ឈ្មោះ៖ Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

ជាមួយអាយហ្គីនីសស៊ូហ្ស៊ីគីបានធ្វើឱ្យអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ខ្លួនរស់ឡើងវិញដែលក្នុងសតវត្សទី X ក៏ជាប្រភេទប្រភេទ Crossover ដែរទោះបីជានៅពេលនោះក៏ដោយគ្មាននរណាយល់ឃើញបែបនោះឡើយ។ អ្នករចនាមិនត្រឹមតែតាំងនៅលើអតីតអាយហ្គីននោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងបានខ្ចីសំដីរចនាពីអតីតយុទ្ធជនស៊ូហ្ស៊ីគីផ្សេងទៀត។ បន្ទាត់រាងត្រីកោណចំនួនបីនៅលើសសរស្តម្ភ C និងចង្កៀងមុខដែលបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងរបាំងមុខត្រូវបានយកចេញពីរថយន្តស្ព័រតូចស្ព័រអេប៊ីពណ៌ខ្មៅពីស្វហ្វ័រជំនាន់ទី ១ ក្រណាត់និងកាងពីជំនាន់ដំបូង។ ជំនាន់វីតារ៉ា

នោះក៏ជាអ្វីដែល "ចាស់" នៅលើ Ignis ផងដែរព្រោះវាជារថយន្តទំនើបទាំងស្រុង។ វាក៏មានលក្ខណៈដើមនៅក្នុងការរចនាផងដែរ ដូច្នេះអ្នកទស្សនាមួយចំនួនចូលចិត្តវាភ្លាមៗ អ្នកខ្លះទៀតមិនពេញចិត្ត ហើយគ្មាននរណាម្នាក់អាចបដិសេធថាអ្នកនឹងមិនទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍របស់ពួកគេនៅលើផ្លូវនោះទេ ជាពិសេសប្រសិនបើវាជាពណ៌ក្រហមភ្លឺដែលភ្ជាប់ជាមួយនឹងដំបូលពណ៌ខ្មៅភ្លឺចាំង។ rims និងសារធាតុបន្ថែមផ្សេងទៀតដូចជា Ignis test ។ ជាមួយនឹងការរចនារូបរាងរបស់វា Ignis ក៏បង្ហាញអត្តសញ្ញាណនៃរថយន្ត SUV ខ្នាតតូច ឬ "ultra-compact SUV" ដូចដែល Suzuki បានហៅវា ដោយផ្តល់នូវគុណសម្បត្តិជាច្រើនក្នុងទំហំតូចបំផុត។

សូមអរគុណដល់រាងកាយដែលលើកឡើងដោយមានទ្វារចំហៀងចំនួន ៤ កៅអីបច្ចុប្បន្នមានភាពងាយស្រួលជាងទាំងផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយហើយក៏មានកំរិតខ្ពស់ផងដែរដូច្នេះទិដ្ឋភាពតាមកញ្ចក់ធំ ៗ គឺល្អណាស់។ កៅអីអង្គុយដែលអាចចល័តបានតាមបណ្តោយដែលអាចបត់បែនបានគឺងាយស្រួលផងដែរប្រសិនបើត្រូវរុញថយក្រោយ។ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការកន្លែងទំនេរច្រើនជាងកន្លែងចំណុះ ២០៤ លីត្រដែលមិនសូវប្រណិតអ្នកអាចបង្កើនវាបានយ៉ាងច្រើនដោយរុញកៅអីខាងក្រោយទៅមុខប៉ុន្តែបន្ទាប់មកបន្ទប់ដាក់អ្នកដំណើរនឹងថយចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ បើនិយាយពីភាពជាក់ស្តែងរបស់ម៉ាស៊ីនវិញក៏មានកន្លែងសម្រាកផ្សេងៗគ្នាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រក្សាទុករបស់តូចឬច្រើន។

ដូចជាផ្នែកខាងក្រៅអ៊ីនហ្គីសក៏មានលក្ខណៈពិសេសទាក់ទងនឹងការរចនាខាងក្នុងផងដែរ។ ផ្ទៃតាប្លូចម្រុះមានលក្ខណៈពិសេសនៃអង្គភាពបញ្ជាម៉ាស៊ីនត្រជាក់រាងស៊ីឡាំងដែលមើលទៅដូចជាវិទ្យុចល័តនិងអេក្រង់ប៉ះទំហំ ៧ អ៊ីញធំដែលអាចឱ្យអ្នកបញ្ជាវិទ្យុការធ្វើនាវាចរណ៍និងការភ្ជាប់ទូរស័ព្ទនិងកម្មវិធីរបស់អ្នកព្រមទាំងការត្រួតពិនិត្យលើអេក្រង់។ ឧបករណ៍ជំនួយសុវត្ថិភាពនិងអ្នកបើកបរត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយកុងតាក់ផ្ទាល់ដែលមានទីតាំងច្បាស់លាស់នៅលើផ្ទៃតាប្លូ។ មានពួកគេមួយចំនួនតូចពីព្រោះតេស្ត Ignis ត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងល្អ។

សុវត្ថិភាពត្រូវបានធានាក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀតដោយប្រព័ន្ធការពារការប៉ះទង្គិចគ្នា AEB និងប្រព័ន្ធព្រមានអំពីការចាកចេញផ្លូវដែលធ្វើការដោយផ្អែកលើកាមេរ៉ាស្តេរ៉េអូនៅពីក្រោមគែមខាងលើនៃកហ្ចក់ហើយក៏មានជំនួយពីការចាប់ផ្តើមនិងចាប់ផ្តើមផងដែរ។ ប្រព័ន្ធ។ ចុះតាមផ្លូវលំដែលអាចប្រើបានជាចម្បងជាមួយដ្រាយកង់កង់ Allgrip ដែលឡានសាកល្បងមាន។ អ័ក្សខាងក្រោយមានភាពរឹងមាំហើយរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងការបោសសំអាតធំពីដីការហៀរកង់ខ្លីនិងកង់សង្កត់យ៉ាងពេញទំហឹងធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលក្នុងការយកឈ្នះលើបូហ្គីអាក្រក់ជាច្រើននៅពេលពិចារណាលើដែនកំណត់នៃការបញ្ជូនថាមពលក្ដាប់ដែលមាន viscous និងការពិតដែលថាម៉ាស៊ីន មានលក្ខណៈតូចចង្អៀតហើយមិនមានឧបករណ៍មេកានិចបិទផ្លូវទេ។ ពួកវាអាចជាការជំនួសដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការអូសទាញនិងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការចុះចតប៉ុន្តែវាមិនមានអានុភាពទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែអ័ក្សខាងក្រោយរឹង ការបើកបរលើផ្លូវមិនល្អអាចមានភាពមមាញឹក ហើយគុណវិបត្តិនៃ wheelbase ខ្លីក៏លេចចេញជារូបរាងផងដែរ។ ម៉្យាងវិញទៀត នៅលើផ្លូវដ៏ស្រស់ស្អាត ការបើកបរអាចមានភាពស្ងប់ស្ងាត់ និងរីករាយ ដែលត្រូវបានជួយដោយម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង 1,2 ស៊ីឡាំង 90 លីត្រដែលមានសេចក្តីប្រាថ្នាធម្មជាតិ ដែលមាន 900 “សេះ” នៅលើក្រដាស មិនមានថាមពលច្រើន ប៉ុន្តែក៏មិនមាន ផ្ទុកយ៉ាងខ្លាំង។ ដោយសារតែការប្រើប្រាស់សម្ភារៈរឹង Ignis ទទេមួយមានទម្ងន់ជាង XNUMX គីឡូក្រាមសូម្បីតែនៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដ្រាយទាំងអស់ព្រោះវាតូចហើយទោះបីជាមានតួខ្លួនឡើងក៏ដោយក៏ផ្ទៃខាងមុខរបស់វាក៏មិនធំដែរ។

នេះត្រូវបានបង្ហាញដោយការបង្កើនល្បឿនប្រកបដោយទំនុកចិត្តនិងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលក្នុងការធ្វើតេស្តគឺល្អ - 6,6 លីត្រនិងនៅលើភ្លៅស្តង់ដារ - សូម្បីតែ 4,9 លីត្រនៃសាំងក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រ។ ម៉ាស៊ីន​មាន​សភាព​ស្ងាត់​បន្តិច ប៉ុន្តែ​សំឡេង​ខ្យល់​ជុំវិញ​តួ និង​សំឡេង​តួ​ម៉ាស៊ីន​ឡើង​យ៉ាង​លឿន។ នៅលើផ្នែកវិជ្ជមាននៃរថយន្តក៏ជាប្រអប់លេខ XNUMX ល្បឿនយ៉ាងជាក់លាក់ផងដែរ ដែលត្រូវបានសម្រួលតាមរបៀបដែលនៅក្នុងទីក្រុង ដែលក្នុងករណីណាក៏ដោយនៅតែជាបរិយាកាសសំខាន់របស់ Ignis អ្នកអាចបើកបរដោយអធិបតេយ្យភាពទាំងស្រុង និងមិនខ្វះថាមពល។

ចុះតម្លៃវិញ? €14.100 សម្រាប់ការសាកល្បង Ignis មិនមែនជាចំនួនតិចតួចទេ ប៉ុន្តែអ្នកអាចទិញវាបានដោយប្រើឧបករណ៍តិច និងជាមួយនឹងកង់ទាំងអស់ក្នុងតម្លៃថោកជាង €9.350។ លក្ខណៈនៃការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុងនឹងមិនអាក្រក់ជាងនេះទេ ហើយម៉ាស៊ីន និងការបញ្ជូននៅតែដដែល។ ប្រហែលជាគាត់នឹងបោះបង់ចោលមុននេះបន្តិច តែនៅលើដីដែលមិនសូវមានអនាម័យ។

អត្ថបទ៖ Matija Janezic ·រូបថត៖ Sasha Kapetanovic, Matija Janezic

Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (ឆ្នាំ ២០១៧)

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ក្រុមហ៊ុន Magyar Suzuki Corporation Ltd. ស្លូវេនី
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	13.450 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	14.100 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	11,9 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅ ៣ ឆ្នាំការធានាការពារច្រែះ ១២ ឆ្នាំការធានាលើឧបករណ៍ដើម ១២ ខែ។
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	សម្រាប់ 20.000 គីឡូម៉ែត្រឬម្តងក្នុងមួយឆ្នាំ។ គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	633 €
ឥន្ធនៈ៖	6.120 €
សំបកកង់ (1)	268 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	4.973 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	2.105 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	3.615 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 17.714 0,18 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transverse - bore and stroke 73,0 × 74,2 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.242 cm3 - ការបង្ហាប់ 12,5:1 - ថាមពលអតិបរមា 66 kW (88 hp) ។) នៅ 6.000 rpm - ជាមធ្យម ល្បឿន piston នៅថាមពលអតិបរមា 14,8 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 53,1 kW / l (72,3 hp / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 120 Nm នៅ 4.400 rpm នាទី - camshafts 2 នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែក្រវ៉ាត់) - 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - ការចាក់ប្រេងចូលទៅក្នុង manifold ការទទួលទាន។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ទាំងបួន - ការបញ្ជូនដោយដៃ 5 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,545; II. ១.៩០៤; III. 1,904 ម៉ោង; IV. ០.៩១៤; B. 1,240 - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 0,914 - កង់ 0,717 J × 4,470 - សំបកកង់ 7,0/16 ​​​R 175, រង្វង់វិល 60 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 165 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បង្កើនល្បឿន 11,9 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យម (ECE) 5,0 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 114 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្ត SUV - ទ្វារ 5, កៅអី 4 - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, coil springs, ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់បី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សរឹងខាងក្រោយ, coil springs, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ស្គរខាងក្រោយ, ABS, កង់ហ្វ្រាំងចតរថយន្តខាងក្រោយមេកានិច (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ដៃចង្កូតជាមួយប្រអប់លេខ ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី 3,5 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 870 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.330 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: np, ដោយគ្មានហ្វ្រាំង: np - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: np
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 3.700 mm – ទទឹង 1.690 mm កញ្ចក់ 1.870 1.595 mm – កម្ពស់ 2.435 mm – wheelbase 1.460 mm – track front 1.460 mm – rear 9,4 mm – land clearance XNUMX m.
វិមាត្រខាងក្នុង:	បណ្តោយខាងមុខ 850-1.080 mm ខាងក្រោយ 490-880 mm - ទទឹងខាងមុខ 1.360 mm ខាងក្រោយ 1.330 mm - កំពស់ក្បាលខាងមុខ 940-1.010 mm ខាងក្រោយ 900 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 500 mm កៅអីក្រោយ 440 mm - បន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ 204 - 1.086 លីត្រ - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 370 មម - ធុងសាំង 30 លីត្រ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel ។ vl = ៥៧% / សំបកកង់៖ Bridgestone Ecopia ១៧៥/៦០ R ១៦ ម៉ោង / ស្ថានភាពចម្ងាយ៖ ២,៩៩៧ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	12,5
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	15,1 (IV ។ )
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	24,6 (វី។ )
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖	4,9 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	71,8m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	40,7m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	68dB

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• Suzuki Ignis ស្ទើរតែគ្មានគូប្រៀបនៅលើទីផ្សារព្រោះមានតែរថយន្ត Fiat Pando ប៉ុណ្ណោះដែលអាចដាក់នៅក្បែរវាយ៉ាងហោចណាស់នៅពេលយើងកំពុងស្វែងរករថយន្តធុនតូចដែលមានការរចនាបែបស្ព័រនិងមានកង់គ្រប់ប្រភេទ។ ដូច្នេះវាអាចត្រូវបានជ្រើសរើសដោយអតិថិជនជាច្រើនដែលមានតម្រូវការពិសេស។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយខ្ញុំអាចធ្វើឱ្យមនុស្សជាច្រើនចាប់អារម្មណ៍តែជាមួយទម្រង់របស់ខ្ញុំដែលខុសពីមធ្យម។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  អ្នកអាចឬមិនចូលចិត្តវាប៉ុន្តែអ្នកមិនអាចបន្ទោស Suzuki Ignis ដែលមិនបានរចនាថ្មី។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  ផ្នែកខាងក្នុងមានទំហំធំទូលាយនិងជាក់ស្តែងហើយសមត្ថភាពក្នុងការចាប់ផ្ដើមភាគច្រើនអាស្រ័យលើថាតើមាននរណាជិះនៅកៅអីខាងក្រោយ។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ម៉ាស៊ីនមិនមែនជាថាមពលខ្លាំងបំផុតនោះទេប៉ុន្តែនៅពេលបើកបររថយន្តវាមិនត្រូវការការខិតខំច្រើនទេ។ តួក៏អនុញ្ញាតឱ្យបើកបរលើផ្លូវថ្នល់ដែលថែទាំមិនបានល្អ។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  ស៊ូហ្ស៊ីគីឈានមុខគេជាពិសេសនៅក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុងដែលវាមានភាពរហ័សរហួនប៉ុន្តែវាក៏អាចទុកចិត្តបាននៅលើផ្លូវថ្នល់និងផ្លូវហាយវេហើយថែមទាំងអាចជិះដែលរថយន្តធំនិងមានថាមពលជាច្រើនស្ទាក់ស្ទើរ។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  ម៉ាស៊ីននេះមានភាពរឹងមាំប៉ុន្តែប្រហែលជាក្រុមហ៊ុន Suzuki អាចពិចារណាដំឡើងម៉ាស៊ីនសាំងបីស៊ីឡាំងដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងដែលពួកគេផ្តល់ជូននៅក្នុងម៉ូដែលផ្សេងទៀត។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  នៅពេលនិយាយអំពីសុវត្ថិភាពរថយន្ត Suzuki Ignis យ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងកំណែសាកល្បងត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងល្អ។

• សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)

  ការប្រើប្រាស់គឺស្របតាមការរំពឹងទុកការធានាគឺជាមធ្យមហើយតម្លៃគឺខ្ពស់ជាងបន្តិច។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ការរចនាប្លែកនិងកាប៊ីនអ្នកដំណើរធំទូលាយ

ឧបករណ៍ជំនួយសុវត្ថិភាពនិងអ្នកបើកបរ

ការសម្របខ្លួនទៅនឹងលក្ខខណ្ឌបើកបរផ្សេងៗ

ការបើកបរមិនស្រួលដោយសារតែអ័ក្សខាងក្រោយរឹង

ដើមតូចដែលទាក់ទង

ការជ្រៀតចូលនៃសំលេងរំខានពីបរិយាកាសចូលទៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរ