តេស្តក្រឡាចត្រង្គ៖ ហ្វដទេសចរណ៍ធូណូ ២.២ ធីស៊ីឌីស៊ី (១០៣ គីឡូវ៉ាត់) លីមីតធីត

នេះគឺជាបញ្ហាទីផ្សារនិងចិត្តសាស្ត្រ។ តើអ្នកណាចង់បើកឡានឬធ្វើដំណើរក្នុងវ៉ាន់ដែលហ្វដតំណាងឱ្យការឆ្លងកាត់? ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកដាក់ឈ្មោះផ្សេងអ្នកនឹងទទួលបានអារម្មណ៍ថាពួកគេបានធ្វើអ្វីមួយបន្ថែមទៀតដើម្បីភាពងាយស្រួលរបស់អ្នកដំណើរ។

នៅក្នុងករណីនៃរថយន្តទំនើប ជាក្បួនពួកគេមានភាពជិតស្និទ្ធជាមួយនឹងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរក្នុងន័យជាច្រើន យ៉ាងហោចណាស់ទាក់ទងនឹងភាពងាយស្រួលនៃការបើកបរ និងឧបករណ៍ (ស្រេចចិត្ត) ដែលផ្តល់ជូន។ ដូច្នេះ ការបំប្លែងទៅជាប្រភេទយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន ដែលគេហៅម្យ៉ាងទៀតថា មីនីវ៉ាន គឺមិនពិបាកជាពិសេសនោះទេ បើទោះបីជាយើងមិនចង់បញ្ជាក់ថា មេកានិកដែលមានធនធានបន្តិច អាចធ្វើវានៅផ្ទះក្នុងយានដ្ឋានក៏ដោយ។ ផ្ទុយ​មក​វិញ។

ជាការពិតវាពិបាកក្នុងការស្រមៃថាវត្ថុដែលមានប្រវែងជិត ៥ ហ្វីតដែលមានមុខពីរហ្វីតនឹងត្រូវបានទិញដោយនរណាម្នាក់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្ទាល់ខ្លួនលុះត្រាតែពួកគេមានកូន ៦ នាក់។ យានជំនិះប្រភេទទាំងនេះសមស្របសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនមនុស្សក្នុងចម្ងាយខ្លីសេវាកម្មនៅក្រៅប្រទេសត្រូវបានគេហៅថា“ យានដឹកជញ្ជូន” ឬបន្ទាប់ពីការដឹកជញ្ជូនល្បឿនលឿនក្នុងស្រុក។ នៅពេលដែលមានមនុស្សតិចណាស់សម្រាប់ឡានក្រុងធំហើយនៅពេលដែលចំងាយខ្លី។ ទោះយ៉ាងណាអ្នកដំណើរត្រូវការការលួងលោម។

នោះហើយជាមូលហេតុដែល Tourneo មានបន្ទប់ក្បាលធំទូលាយ បន្ទប់ជង្គង់ដ៏ធំនៅគ្រប់កៅអី ហើយប្រម៉ោយក៏មានទំហំធំផងដែរ ដែលមានរាងដូចការ៉េ។ ការចូលទៅលេងជាកីឡាករបម្រុងទីពីរគឺពិតជាសាមញ្ញ និងងាយស្រួល ហើយនៅទីបី អ្នកត្រូវច្របាច់តាមរន្ធដែលធ្វើឡើងដោយកៅអីខាងស្ដាំនៃកៅអីទីពីរ ហើយរន្ធនេះក៏មិនតូចខ្លាំងដែរ។

វាអាចជាការអាម៉ាស់មួយដែលមានចង្កៀងតែមួយនៅក្នុងជួរនីមួយៗនៅខាងក្រោយហើយមិនមានហោប៉ៅទេ (ពិតជាសំណាញ់នៅលើខ្នងកៅអីខាងមុខ) សម្រាប់ប្រអប់ឬព្រីភ្លើង។ អ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត Tourneo មានប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព (ទោះបីជាវាមិនស្វ័យប្រវត្តិក៏ដោយ) និងការបើកមួយនៅខាងលើកៅអីជួរទី ២ និងទី ៣ នីមួយៗដែលអាចបើកឬបិទដោយឡែកពីគ្នាហើយខ្យល់វិលឬដឹកនាំ។

ម៉្យាងវិញទៀតអ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើរខាងមុខទទួលបានប្រអប់ជាច្រើនប៉ុន្តែវាធំពេកសម្រាប់របស់តូចៗពីហោប៉ៅរបស់ពួកគេ។ លើសពីនេះរូបរាងផ្ទៃតាប្លូនិងវត្ថុជុំវិញរបស់វាមិនអាចសូម្បីតែពីចម្ងាយទៅដល់ផ្នែកខាងក្រៅដែលអាចស្គាល់បាននិងគួរឱ្យទាក់ទាញហើយចន្លោះប្រហោងនៅកន្លែងខ្លះ (គម្របប្រអប់) ក៏មានកន្លះសង់ទីម៉ែត្រដែរ។ ហើយប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូបញ្ចេញពណ៌ក្រហមហើយសូចនាករ (អេក្រង់កុំព្យូទ័រនៅលើក្តារ) ប្រែទៅជាពណ៌បៃតងដែលមិនចាប់ផ្តើមជំពូកសំខាន់ណាមួយទេប៉ុន្តែនេះក៏មិនរីករាយដែរ។

អ្វី​គ្រប់​យ៉ាង​ផ្សេង​ទៀត​គឺ​យ៉ាង​ហោច​ណាស់​ត្រូវ​ប្រសិន​បើ​មិន​ល្អ​ខ្លាំង​ណាស់​ពី​ទស្សនៈ​របស់​អ្នក​បើក​បរ​។ ចង្កូត​គឺ​សំប៉ែត ប៉ុន្តែ​នេះ​មិន​ប៉ះពាល់​ដល់​ផាសុកភាព​ក្នុង​ការ​បើកបរ​ទេ។ ដៃចង្កូតគឺនៅជិតដៃស្តាំ ហើយល្អណាស់ បើមិនល្អឥតខ្ចោះទេ បើយោងទៅតាមក្រុមហ៊ុន Ford ដៃចង្កូតមានភាពច្បាស់លាស់ ហើយម៉ាស៊ីនគឺជាផ្នែកមេកានិចដ៏ល្អបំផុតនៃ Tourne នេះ។ ថាវាខ្លាំងមិនមែនជាកំហុសរបស់វាទេ វាគឺជាភាពឯកោរបស់វា (វាជារថយន្ត minivan មិនមែនជារថយន្តទំនើប sedan នោះទេ) ប៉ុន្តែវាមានប្រតិកម្មក្នុងល្បឿនទាប និងរួចរាល់សម្រាប់ 4.400rpm ។

ការបង្កើនល្បឿនក្នុងល្បឿនលឿនបែបនេះគឺគ្មានប្រយោជន៍ទេព្រោះលក្ខណៈពិសេសដែលអាចជែងបាននៅ ៣.៥០០ គឺស្ទើរតែដូចគ្នាហើយកម្លាំងបង្វិលរបស់វាគឺវាអាចទប់ទល់បានយ៉ាងងាយស្រួលទាំងនៅលើភ្នំនិងផ្លូវ។ ល្បឿនអតិបរមារបស់វាហាក់ដូចជាតូចប៉ុន្តែវាក៏ជាការពិតដែរដែលវាអាចទៅដល់សូម្បីតែឡើងភ្នំឬនៅពេលផ្ទុកពេញក៏ដោយ។

ថ្វីត្បិតតែកម្លាំងម៉ាស៊ីនមិនអំណោយផលក៏ដោយម៉ាស៊ីនទួរប៊ីសែលទំនើបអាចសន្សំសំចៃបានដោយគ្រាន់តែស៊ីសាំងជាង ៨ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងកំឡុងពេលធ្វើដំណើរដោយរលូន។ របៀបបើកបរសន្សំសំចៃក៏អាចប្រើបានចំពោះអ្នកបើកបរដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដោយប៊ូតុងអេកូ។ បន្ទាប់មកទួរណេអូមិនបង្កើនល្បឿនលឿនជាងល្អ ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទេហើយបើនិយាយពីសេដ្ឋកិច្ចវិញវាត្រូវបានជួយដោយការឈប់ម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលរថយន្តឈប់ហើយព្រួញចង្អុលបង្ហាញថាពេលណាត្រូវឡើង។ ហើយមិនថាវាលឿនប៉ុណ្ណាទេម៉ាស៊ីនទំនងជាមិនប្រើប្រាស់ច្រើនជាង ១១ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។

ដូច្នេះនេះគឺជា Tourneo ដែលជាប្រភេទនៃការធ្វើដំណើរដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដឹកអ្នកដំណើរនិងឥវ៉ាន់របស់ពួកគេ។ ពេលវេលាមិនទាន់តាមទាន់គាត់នៅឡើយប៉ុន្តែផ្លូវជីវិតរបស់គាត់ជិតចប់ហើយ។ មនុស្សជំនាន់ថ្មីនឹងលេចចេញនៅប៉ុន្មានខែទៀត ...

អត្ថបទ៖ វីនកូខេនខន

ហ្វដទេសចរណ៍ធូណូ ២.២ ធីស៊ីស៊ីឌី (១០៣ អ៊ីញ) លីមីតធីត

ទិន្នន័យមេ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.198 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 103 kW (140 hp) នៅ 3.500 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 350 Nm នៅ 1.450 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនដ្រាយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សំបកកង់ 195/70 R 15 C (Continental Vanco2) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល៖ n/a - 0-100 km/h បង្កើនល្បឿន៖ n/a - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 8,5/6,3/7,2 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 189 ក្រាម/km។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 2.015 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.825 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.863 mm - ទទឹង 1.974 mm - កម្ពស់ 1.989 mm - wheelbase 2.933 mm - ធុងសាំង 90 លីត្រ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / ស្ថានភាពចម្ងាយ៖ ៦.៤៩០ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	13,5
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	8,1 / 12,8 វិ (IV/វី។ )
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	11,2 / 15,5 វិ (V./VI ។ )
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ )
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	41,4m
តារាងព្រឹក៖	40m

ការវាយតំលៃ

• ថ្វីត្បិតតែវាងាយស្រួលដំណើរការនិងមានអនុភាពក៏ដោយវាមានគោលបំណងចម្បងសម្រាប់អាជីវកម្មដូចជាតាក់ស៊ីធំឬឡានក្រុងតូច។ អ្នកបើកបរនៅក្នុងនោះនឹងមិនរងទុក្ខអ្វីទាំងអស់ហើយប្រសិនបើការធ្វើដំណើរមិនយូរប៉ុន្មានអ្នកដំណើរក៏នឹងរងទុក្ខដែរ។ កន្លែងទំនេរច្រើននិងមេកានិចល្អណាស់។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ភាពធំទូលាយនៅជួរទីពីរនិងទីបី

រូបរាង, បាតុភូត

ម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូន

ប្រអប់ផ្ទាំងព័ត៌មាន

ភាពងាយស្រួលនៃការបើកបរ, ការអនុវត្ត

ម៉ាស៊ីនត្រជាក់

ចង្កៀងមុខ

សំលេងរំខានខាងក្នុង

រូបរាងការរចនានិងការផលិតផ្ទៃតាប្លូ

ទ្វារចូលធ្ងន់

ខ្យល់បក់ខ្លាំង

បង្អួចតូចពេកនៅជួរទីពីរនៃកៅអី