ឈ្មោះ៖ អូផែលអាស្តាត្រា ១.៦ ស៊ីធីធីអេកអេកថេកចាប់ផ្តើមនិងបញ្ឈប់ការច្នៃប្រឌិត
សាកល្បងដ្រាយវ៍

ឈ្មោះ៖ អូផែលអាស្តាត្រា ១.៦ ស៊ីធីធីអេកូថេកចាប់ផ្តើមនិងបញ្ឈប់ការច្នៃប្រឌិត

ខណៈពេលដែលកីឡាវាយកូនហ្គោលនៅតែជាកីឡាវាយកូនហ្គោលរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ Cadette លែងមានទៀតហើយ។ Astra បានជំនួសគាត់ជាយូរមកហើយ។ បន្ទាប់មកវាបានឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលនៃការអភិវឌ្ន៍ដូចកីឡាវាយកូនគោល។ ដូច្នេះនាងធំឡើងហើយធាត់។ ប៉ុន្តែប្រហែល ១០ ឆ្នាំមុននៅហ្គោលអ្វីគ្រប់យ៉ាងបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរ៖ គាត់លែងឡើងទម្ងន់យ៉ាងឆាប់រហ័សលើសពីនេះទៅទៀតគាត់ស្រកទម្ងន់។ វាកាន់តែមានភាពជិតស្និទ្ធទៅនឹងប្រភេទរថយន្តមួយចំនួនហើយ (នៅក្នុងជំនាន់ថ្មីៗ) ដែលមានពណ៌ស្រស់ឆើតឆាយនៅលើស្បែកអ្នកប្រើប្រាស់ដែលធ្លាប់ស្គាល់ពីការកំសាន្តនិងបច្ចេកវិទ្យាទំនាក់ទំនងទំនើប។

ទន្ទឹមនឹងនេះអាស្តារ៉ាក៏ទទួលបានមនុស្សជំនាន់ថ្មីដែរប៉ុន្តែដោយសារមូលហេតុខ្លះពួកគេនៅតែចាស់បុរាណនិងធ្ងន់ពេក។ រហូតមកដល់ម៉ាកថ្មីនេះដោយមានការរចនាពីរោងចក្រ K និងនៅលើវេទិកាថ្មីមួយដែលមានឈ្មោះថា D2XX ដែលបានជំនួស Delta 2 ដែលមានស្រាប់ហើយឧទាហរណ៍ដែលជាម៉ាក Chevrolet Volt 2 អគ្គិសនីថ្មីត្រូវបានបង្កើតឡើង (ដែលវាហាក់ដូចជាក្រុមហ៊ុន GM មិនមានបំណងណែនាំណាមួយទេ - ដែលបិទនៅក្នុងគំនិតរបស់មេដឹកនាំអឺរ៉ុប) ។

វេទិកាថ្មីនេះបាននាំមកនូវអ្វីៗជាច្រើនជាមួយវា រួមទាំងទម្ងន់ស្រាលជាងមុន។ មួយនេះមិនអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងការប្រកួតប្រជែងមួយចំនួនបាននៅឡើយទេ ប៉ុន្តែការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាងម៉ូដែលមុនគឺច្បាស់ - ទាំងនៅក្នុងកៅអីបើកបរ និងនៅក្នុងកាបូប។

ទំងន់តិចមានន័យថាមិនត្រឹមតែមានដំណើរការល្អប្រសើរប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងទៀតផង។ រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយម៉ាស៊ីនទួរប៊ីសែល ១.៦ លីត្រស្រស់ដែលមានសមត្ថភាព ១០០ គីឡូវ៉ាត់ឬ ១៣៦ សេះ” អាស្ត្រាមិនបានខកចិត្តនៅទីនេះទេ។ ភ្លៅស្តង់ដារត្រូវបានបែងចែកដោយសរុបចំនួន ៤ លីត្រដែលជាលទ្ធផលល្អបំផុតទី ២ សម្រាប់រថយន្តបុរាណ (ពោលគឺមិនមែនកូនកាត់ឬអេឡិចត្រូនិក) យោងតាមការវាស់វែងរបស់យើងនៅលើភ្លៅស្តង់ដារមានតែមួយភាគដប់នៃលីត្រសម្រាប់មួយតូចជាង។ ។ ផ្សាយបន្តផ្ទាល់ Octavia Greenline ។

គួរកត់សម្គាល់ថា Astra គឺនៅលើសំបកកង់រដូវរងារហើយ Octavia គឺនៅលើសំបកកង់រដូវក្តៅ។ ពិត​ជា​លទ្ធផល​ដ៏​ល្អ​ប្រសើរ​ជា​ពិសេស​ចាប់​តាំង​ពី​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​មិន​ខ្ពស់​ជាង​នេះ​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ការ​ធ្វើ​តេ​ស្ត​: 5,1 លីត្រ​។ ទន្ទឹមនឹងនេះនៅលើផ្លូវហាយវេរបស់អាឡឺម៉ង់មានចម្ងាយពីរបីគីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានការរឹតបន្តឹងហើយដូច្នេះក្នុងល្បឿនសមរម្យសូម្បីតែច្រើនជាង 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - យោងតាមម៉ែត្រវាងាយស្រួលជាងនៅក្នុង Astra នេះសូម្បីតែនៅលើផ្លូវស្លូវេនីដែលមានល្បឿនតិចជាង 10 ក៏ដោយ។ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ វាគឺដោយសារតែករណីបែបនេះ ដែលយើងបើកបរលើភ្លៅធម្មតា យោងទៅតាមទិន្នន័យ GPS ហើយដោយមិនគិតពីឧបករណ៍វាស់ល្បឿនរបស់រថយន្តដែលបានសាកល្បងបង្ហាញនោះទេ។

ថ្វីត្បិតតែម៉ាស៊ីនមានប្រសិទ្ធភាពសន្សំសំចៃខ្ពស់ក៏ដោយក៏វាមិនអស់ថាមពលដែរ។ ផ្ទុយទៅវិញនៅ glance ដំបូងវាអាចត្រូវបានផ្តល់ឱ្យច្រើនជាង“ ត្រឹមតែ ១៣០ សេស” ប៉ុន្តែវាក៏ពេញចិត្តនឹងភាពបត់បែនដែលចាប់ផ្តើមពី ១៣០០ រូល / នាទី។ ប្រអប់លេខដៃប្រាំមួយល្បឿនដំណើរការល្អជាមួយម៉ាស៊ីននេះប៉ុន្តែវាជាការពិតដែលថាប្រអប់លេខទី ៦ អាចវែងជាងនេះបន្តិច។

ការពិតផ្នែកដែលអាក្រក់បំផុតរបស់ម៉ាស៊ីនគឺថាខណៈពេលដែលអូភែលពិពណ៌នាថាវាជាសំឡេងខ្សឹបខ្សៀវវាពិតជាទាបជាងមធ្យមបន្តិចប៉ុន្តែនៅតែមានសម្លេងម៉ាស៊ូតខ្លាំង។ មិនមានអព្ភូតហេតុជាមួយនឹងសំលេងរំខានម៉ាស៊ូតនៅក្នុងរថយន្តប្រភេទនេះទេហើយអាស្តារ៉ាបានបង្ហាញវា។

ការពិតដែលថា Astra បានបាត់បង់ទំងន់ក៏អាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅជ្រុងផងដែរ។ នៅទីនេះ វិស្វករបានគ្រប់គ្រងដើម្បីស្វែងរកការសម្របសម្រួលដ៏ល្អរវាងផាសុកភាព និងកីឡា ក៏ដូចជាទីតាំងបើកបរដ៏រីករាយ។ ហេតុអ្វីកីឡា? ដោយសារតែទោះបីជាប្រេងម៉ាស៊ូតនៅក្នុងច្រមុះ Astra អាចមានភាពសប្បាយរីករាយច្រើន។ ដែនកំណត់ត្រូវបានកំណត់ខ្ពស់ ដៃចង្កូតមានភាពច្បាស់លាស់ ចង្កូតមានតិចតួច ហើយ ESP គឺជាប្រភេទរលូនល្អ។

អ្វីដែលពិសេសជាងនេះទៅទៀតប្រសិនបើអ្នកប្រើកម្លាំងបន្តិចនោះផ្នែកខាងក្រោយក៏នឹងរអិលយ៉ាងរលូននិងស្ថិតក្នុងលក្ខណៈដែលអាចគ្រប់គ្រងបានហើយប្រសិនបើចលនាចង្កូតមានភាពរលូនល្មមហើយមុំរអិលក៏មិនច្រើនដែរអេសភីអេសក៏នឹងផ្តល់នូវភាពរីករាយផងដែរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយតួមានផាសុកភាពល្មមមានអារម្មណ៍ទន់ជាងមុននិងស្រូបយកស្នាមជាំនៅតាមផ្លូវបានយ៉ាងល្អ។ នៅកន្លែងខ្លះផលវិបាកនៃភាពមិនច្បាស់ខ្លីបញ្ចេញភាពមិនប្រក្រតីនៅក្រោមកង់បានផ្ទុះចូលផ្នែកខាងក្នុងប៉ុន្តែសូម្បីតែវាក៏ទន់ល្មមដោយគ្មានរំញ័ររំខានដែលបង្ហាញថាអូផែលបានយកចិត្តទុកដាក់លើកម្លាំងរបស់រាងកាយផងដែរ។

ខណៈពេលដែលការធ្វើតេស្ត Astra មិនមានកៅអីកីឡាស្រេចចិត្ត កុំត្អូញត្អែរអំពីស្តង់ដារនៅជ្រុង - ពួកគេដំណើរការបានប្រសើរជាងក្នុងការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។ ពួកគេគ្រាន់តែរឹង ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពួកវាអាចលៃតម្រូវបានជាមួយនឹងដៃចង្កូត ដូច្នេះការស្វែងរកទីតាំងដែលមានផាសុកភាព និងសមរម្យនៅពីក្រោយកង់គឺមិនពិបាកទេ។

រង្វាស់នៅពីមុខអ្នកបើកបរនៅតែជាបុរាណប៉ុន្តែមាន LCD ពណ៌ធំល្មមនៅចំកណ្តាលដែលត្រូវបានអ្នករចនាប្រើប្រាស់មិនសូវល្អព្រោះវាបង្ហាញទិន្នន័យតិចពេកទាក់ទងនឹងតំបន់និងបាត់បង់កន្លែងច្រើនដើម្បីបង្ហាញអ្វីដែលមិនចាំបាច់ ។ លើសពីនេះទៀតគាត់មានការព្រួយបារម្ភដែលគាត់បង្ហាញស្ទើរតែអ្វីៗទាំងអស់ដែលកើតឡើងចំពោះរថយន្តក្នុងរបៀបពេញអេក្រង់។

ប្រសិនបើអ្នកជ្រើសរើសការបង្ហាញល្បឿនឌីជីថល (ដែលស្ទើរតែចាំបាច់សម្រាប់ម៉ែត្រអាណាឡូកដែលស្រអាប់) អ្នកនឹងត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយសារទាំងនេះ និងសារផ្សេងទៀត ក៏ដូចជាការណែនាំអំពីការរុករក។ វានឹងតម្រូវឱ្យចុចប៊ូតុងចង្កូតញឹកញាប់ ដើម្បីបញ្ជាក់ថាអ្នកបានអានសារហើយ ហើយប៊ូតុងចង្កូតមិនឆ្លើយតបរាល់ការចុចនោះទេ។ អេក្រង់ LCD ធំនៅផ្នែកខាងលើនៃកុងសូលកណ្តាលគឺសម្រាប់ប្រព័ន្ធ infotainment រួមទាំង Apple CarPlay ប៉ុន្តែយើងមិនអាចសាកល្បងវាបានទេព្រោះរន្ធ USB នៅលើកុងសូលកណ្តាលអនុញ្ញាតឱ្យយើងចុះក្រោម ហើយពីរផ្សេងទៀតនៅលើវាគឺជាផ្នែកចុងក្រោយ ( ដែល​គួរ​ឱ្យ​សរសើរ​ណាស់ ដូច្នេះ​មាន​ការ​តភ្ជាប់​បី​បែប​នេះ​នៅ​ក្នុង​កាប៊ីន) អ្នក​អាច​សាក​បាន​តែ​ទូរសព្ទ​ប៉ុណ្ណោះ។

សរុបមកអាស្តារ៉ាថ្មីដំណើរការឌីជីថលច្រើនជាងស៊េរីមុនវាកាន់តែជិតទៅនឹងរថយន្តដែលចាប់ផ្តើមរចនាឡើងដោយមានការតភ្ជាប់ស្មាតហ្វូននិងពិភពអេក្រង់ប៉ះទាំងមូល (ឧទាហរណ៍ការរុករកគាំទ្រការផ្លាស់ប្តូរខ្នាតដោយប្រើកាយវិការម្រាមដៃពីរ) ។ ។

និយាយពីគ្រឿងបរិក្ខារ៖ កៅអីទាំងបួនក៏ត្រូវបានកំដៅផងដែរ ខណៈដែលកំដៅនៃកៅអីខាងមុខទាំងពីរត្រូវបានបើក និងបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ មានបន្ទប់ច្រើននៅខាងក្រោយ ទោះបីមានមនុស្សពេញវ័យខ្ពស់នៅខាងមុខក៏ដោយ (លុះត្រាតែពួកគេមានទំហំបាល់បោះពិតប្រាកដ Astro នឹងសមនឹងមនុស្សពេញវ័យ 370 នាក់) - មានតែ XNUMX លីត្រប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងប្រម៉ោយ (ដែលមិនឆ្ងាយពីការប្រកួត) ។ សម្រាប់​អ្នក​ដែល​ត្រូវ​ការ​ច្រើន​ជាង​នេះ​ការ​ចរ​មាន​។

នៅ glance ដំបូង, រថយន្តសាកល្បងគឺមានតម្លៃលើសបន្តិច, ប៉ុន្តែអ្នកគួរតែដឹងថាវាមានឧបករណ៍ជាច្រើន។ ការរុករកនឹងងាយស្រួលក្នុងការបោះបង់ចោល (ផងដែរដោយសារតែនៅក្នុងការធ្វើតេស្ត Astra ដែលល្អខ្លាំងតាំងពីការចាប់ផ្តើមផលិត) វាដំណើរការតិចតួច ប៉ុន្តែការសន្សំតម្លៃនៅលើគណនីនេះគឺត្រឹមតែ 100 អឺរ៉ូប៉ុណ្ណោះ - ភាគច្រើននៃ តម្លៃនៃកញ្ចប់ចង្កៀងមុខ Innovaton (ដែលអាចត្រូវបានបន្ទន់ដោយឡែកពីគ្នាសម្រាប់ 1.200 អឺរ៉ូហើយកញ្ចប់មានតម្លៃមួយពាន់កន្លះ) ។

ពួកវាមិនមានលក្ខណៈប្រហាក់ប្រហែលនឹងរបស់ដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងដែលអាចរកបានពីអូឌីទេព្រោះវាមានផ្នែកពន្លឺតិចហើយដូច្នេះមានភាពត្រឹមត្រូវបន្តិចហើយពិបាកសម្របខ្លួនទៅនឹងទីតាំងនៅលើផ្លូវ (ដូច្នេះភ្លើងបំភ្លឺតែងតែអាក្រក់ជាងអូឌីប៉ុន្តែតែងតែកត់សម្គាល់ ប្រសើរជាងមានតែនៅក្នុងពន្លឺទាបហើយលើសពីនេះពួកគេឆ្លើយតបយឺតបន្តិច) ប៉ុន្តែពួកគេក៏ស្ទើរតែពាក់កណ្តាលផងដែរ។ ក្នុងករណីរថយន្តតម្លៃ ២០.០០០ នេះមានសារៈសំខាន់ណាស់។ ប្រសិនបើអ្នកនឹងទិញអាស្ត្រូត្រូវប្រាកដថាបន្ថែមពួកវាទៅក្នុងបញ្ជីឧបករណ៍របស់អ្នក (ជាអកុសលពួកគេមិនអាចរកបានជាមួយឧបករណ៍ជ្រើសរើសនិងរីករាយជាង) ។

ស្លាកច្នៃប្រឌិតថ្មីក៏តំណាងឱ្យប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិរួមទាំងការស្គាល់សញ្ញាសម្គាល់ចរាចរនិងជំនួយរក្សាផ្លូវ។ ជាអកុសលប្រភេទចុងក្រោយដែលរង់ចាំស្ទើរតែដល់ជួរហើយបន្ទាប់មកកែតម្រូវទិសដៅរបស់រថយន្តយ៉ាងខ្លាំងជំនួសឱ្យការថ្នមៗហើយទុករថយន្តឱ្យនៅកណ្តាលផ្លូវគ្រប់ពេលដូចអ្នកខ្លះទៀត។ ដឹង។ លើសពីនេះតេស្ត Astra មានប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យកន្លែងពិការភ្នែកប៉ុន្តែពេលខ្លះវាបានធ្លាក់ហើយ (ដោយមានការព្រមានច្បាស់លាស់) បានបិទ។

វាគឺដោយសារតែរឿងតូចតាចបែបនេះ (ដែលមិនសប្បាយចិត្តចំពោះម្ចាស់) ដែលតេស្ត Astra បានបន្សល់ទុកនូវរសជាតិជូរចត់បន្តិច។ ចូរសង្ឃឹមថាបញ្ហាទាំងនេះគ្រាន់តែជាបញ្ហាដែលបណ្តាលមកពីការពិតដែលថារថយន្តដូចដែលបាននិយាយនៅអូផែលគឺជាការចាប់ផ្តើមទាំងស្រុងនៃការផលិត (យើងធ្លាប់មានបទពិសោធន៍ស្រដៀងគ្នាកាលពីអតីតកាល) ព្រោះវាជាការខ្មាស់អៀនក្នុងការបំបែកម៉ាស៊ីន រថយន្តបែបនេះ។ រថយន្តល្អគឺជាបញ្ហាប្រភេទកុំព្យូទ័រហើយអាស្តារ៉ា (ជាថ្មីម្តងទៀត) នឹងស្ទើរតែល្អឥតខ្ចោះ។

ឌូអានលូគីអូរូបថត៖ សៅកាប៉ាតេណូវី

Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec ចាប់ផ្តើមនិងបញ្ឈប់ការច្នៃប្រឌិត

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖ ក្រុមហ៊ុន Opel អាស៊ីអាគ្នេយ៍
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ 20.400 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ 23.860 €
ថាមពល៖២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០


គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖ 9,8 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖ ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖ ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖ ការធានាទូទៅ ២ ឆ្នាំការធានាលើទូរស័ព្ទ ១ ឆ្នាំការធានាផ្នែកដើមនិងផ្នែករឹង ២ ឆ្នាំការធានាថ្ម ៣ ឆ្នាំការធានា ១២ ឆ្នាំប្រឆាំងនឹងច្រែះ។
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ 20.000 គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖ 1.609 €
ឥន្ធនៈ៖ 4.452 €
សំបកកង់ (1) 1.366 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖ 6.772 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖ 2.285 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +5.705


(€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង ។ 22.159 0,22 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX


€)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន: 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transverse - bore and stroke 79,7 × 80,1 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.598 cm3 - ការបង្ហាប់ 16,0:1 - ថាមពលអតិបរមា 100 kW (136 hp) នៅជាមធ្យម 3.500-4.000 ល្ងាច ល្បឿន piston នៅថាមពលអតិបរមា 9,3 m/s – ដង់ស៊ីតេថាមពល 62,6 kW/l (85,1 hp/l) – កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 320 Nm នៅ 2.000–2.250 rpm – 2 overhead camshafts) – 4 valves per cylinder – common railbogging fuelr - ការចាក់សាំងធម្មតា - សាកម៉ាស៊ីនត្រជាក់។
ការផ្ទេរថាមពល៖ កង់ខាងមុខដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីន - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,820 2,160; II. 1,350 ម៉ោង; III. 0,960 ម៉ោង; IV. ០.៧៧០; V. 0,770; VI. 0,610 – ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 3,650 – rims 7,5 J × 17 – សំបកកង់ 225/45/R 94, រង្វង់រំកិល 1,91 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖ ល្បឿនកំពូល 205 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បង្កើនល្បឿន 9,6 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យម (ECE) 3,9 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 103 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖ limousine - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ជើងនិទាឃរដូវ, គ្រោងឆ្អឹងបី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សអ័ក្សខាងក្រោយ, coil springs, telescopic shock absorbers, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) ឌីសខាងក្រោយ , ABS, ហ្វ្រាំងកង់ខាងក្រោយចំណតអគ្គីសនី (ប្តូររវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី, 2,6 វេនរវាងចំនុចខ្លាំង។
ម៉ាស: យានជំនិះទទេ 1.350 គីឡូក្រាម - ទំងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.875 គីឡូក្រាម - ទំងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយហ្វ្រាំង: 1.500 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 650 គីឡូក្រាម - បន្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: 75 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖ ប្រវែង 4.370 mm – ទទឹង 1.809 mm កញ្ចក់ 2.042 1.485 mm – កម្ពស់ 2.662 mm – wheelbase 1.548 mm – track front 1.565 mm – rear 11,8 mm – land clearance XNUMX m.
វិមាត្រខាងក្នុង: បណ្តោយខាងមុខ 870-1.110 mm ខាងក្រោយ 560-820 mm - ទទឹងខាងមុខ 1.470 mm ខាងក្រោយ 1.450 mm - កំពស់ក្បាលខាងមុខ 940-1.020 mm ខាងក្រោយ 950 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 510 mm កៅអីក្រោយ 440 mm - បន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ 370 - 1.210 លីត្រ - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 370 មម - ធុងសាំង 48 លីត្រ។
ប្រអប់៖ 370-1.210

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / សំបកកង់៖ Dunlop Winter Sport 55 ២/២២៥ / អរ ៤៥ ១៧ ហ / ស្ថានភាពចម្ងាយ៖ ៩៤ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖9,9
៤០២ មពីទីក្រុង៖ ១៥.១ ឆ្នាំ (


១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖ ៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖ 4,0


លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ 69,8m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ 40,1m
តារាងព្រឹក៖ 40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦60dB

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

  • ទំងន់ស្រាលឌីជីថលរចនាឡើងវិញនិងគិតបានល្អអាស្តារ៉ាត្រលប់មកលំដាប់កំពូលវិញ។ សង្ឃឹមថាគុណវិបត្តិតូចតាចរបស់រថយន្តសាកល្បងពិតជាផ្តើមចេញពីកាលបរិច្ឆេទផលិតដំបូងរបស់វា។

  • ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

    ជាមួយក្រុមហ៊ុន Astra អ្នករចនាអូផែលបានបង្កើតរថយន្តដែលមើលទៅមានលក្ខណៈបែបកីឡានិងមានកិត្យានុភាព។

  • ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

    មានបរិក្ខានិងកន្លែងទំនេរច្រើនមានតែប្រម៉ោយអាចធំជាងនេះ។ កៅអីគឺអស្ចារ្យណាស់។

  • ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩


    / 40)

    ម៉ាស៊ីននៅស្ងៀមនិងរលោងល្មមប្រព័ន្ធបើកបរត្រូវបានរចនាយ៉ាងល្អនិងរីករាយក្នុងការប្រើប្រាស់។

  • ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩


    / 95)

    នៅអាស្ត្រាអ្នកបើកទូកក្តោងបានរកឃើញតុល្យភាពល្អឥតខ្ចោះរវាងភាពកីលា (និងភាពសប្បាយរីករាយ) និងការលួងលោមចិត្ត។

  • ការសម្តែង (៣១/៣៥)

    នៅក្នុងការអនុវត្តវាហាក់ដូចជាលឿនជាងនៅលើក្រដាសហើយវាត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់នៅលើផ្លូវហាយវេអាល្លឺម៉ង់ផងដែរ។

  • សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

    បញ្ជីឧបករណ៍សុវត្ថិភាព (ជាជម្រើស) នៅក្នុងម៉ាស៊ីនតេស្តពិតជាវែងប៉ុន្តែមិនពេញលេញ។

  • សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)

    Astra បានបង្ហាញឱ្យឃើញពីការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាបបំផុត។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ការប្រើប្រាស់

ម៉ាស៊ីន។

ទីតាំងនៅលើផ្លូវ

ការលួងលោម

ការងារចម្លែកនៃប្រព័ន្ធខ្លះ

រូបភាពមិនល្អពីកាមេរ៉ាមើលខាងក្រោយ

ការទទួលវិទ្យុឡានមិនល្អម្តងម្កាល

បន្ថែមមតិយោបល់