សង្ខេបតេស្តៈហ្វដស៊ី-ម៉ាក្ស ១.០ អេកូបូស្តុស (៩២ គីឡូវ៉ាត់) ទីតានីញ៉ូម
សាកល្បងដ្រាយវ៍

សង្ខេបតេស្តៈហ្វដស៊ី-ម៉ាក្ស ១.០ អេកូបូស្តុស (៩២ គីឡូវ៉ាត់) ទីតានីញ៉ូម

បរិមាណការងារមួយលីត្រ ថ្វីត្បិតតែវាជួយដល់ការបង្កើនល្បឿននៃការដកដង្ហើមក៏ដោយ គឺជាបំណែកដ៏ធំមួយសម្រាប់រថយន្តដែលមានទម្ងន់យ៉ាងហោចណាស់មួយតោនកន្លះ។ ជាពិសេសនៅពេលដែលអ្នកពិចារណាថាមានតែ piston បីប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវការរមៀលដៃអាវរបស់ពួកគេហើយមិនមែន XNUMX ដូចធម្មតាជាមួយ minivans គ្រួសារភាគច្រើននោះទេ។

ប៉ុន្តែ​សូម​សរសេរ​ជា​បឋម​ថា​មិន​ចាំបាច់​មាន​ការ​ភ័យ​ខ្លាច​ទេ។ យើងមានកំណែដែលមានឥទ្ធិពលជាងនៅក្នុងការធ្វើតេស្តដែលមានកម្លាំង 92 គីឡូវ៉ាត់ (ឬច្រើនជាង "កម្លាំងសេះ" ក្នុងស្រុក 125) ដំណើរការបានស្រួលជាងម៉ាស៊ីនខ្សោយដែលមានកម្លាំងត្រឹមតែ 74 គីឡូវ៉ាត់ (100 "សេះ") ប៉ុន្តែវាមិនមានតូចទេ ពុម្ពអក្សរ។ ម៉ាស៊ីន៖ ពិតជាល្អណាស់។ ដោយយើងមានន័យថាវារលូន ព្រោះអ្នកគ្រាន់តែមានអារម្មណ៍ថាមានសំឡេងជាក់លាក់នៃម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបី ប៉ុន្តែអ្នកមិនលឺវាទេ ហើយមានតែក្នុងល្បឿនជាក់លាក់មួយប៉ុណ្ណោះដែលអាចបត់បែនបាន និងស្រួចខ្លាំង។ សេចក្តីថ្លែងការណ៍ពីរចុងក្រោយគឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលដ៏ធំបំផុត។

រឿងនោះគឺការធ្វើឱ្យស៊ីឡាំងបីស៊ីឡាំងមិនពិបាកទេ។ ទួរប៊ីអាចធំជាងម៉ាស៊ីនអ្នកកំពុងប្រើអេឡិចត្រូនិកហើយអ្នកអាចប្រាកដថាទោះបីជាមានម៉ាស៊ីនទួរប៊ីធំក៏ដោយ (ឬសូម្បីតែគ្មានវាក៏ដោយប្រសិនបើបច្ចេកវិជ្ជាចុងក្រោយត្រូវបានប្រើ) កង់ដ្រាយខាងមុខនឹងទទួលរងនូវការអូសទាញ។ ប៉ុន្តែតើរថយន្តគ្រួសាររបស់អ្នកមានម៉ាស៊ីនបែបនេះទេ? អញ្ចឹងយើងដូចគ្នាដូច្នេះវាជាការសំខាន់ដែលត្រូវចងចាំថាម៉ាស៊ីនមានភាពស្ងៀមស្ងាត់អាចបត់បែនបានថាមវន្តគ្រប់គ្រាន់ហើយលើសពីការសន្សំសំចៃគ្រប់គ្រាន់និងជាមួយនឹងការបំភាយឧស្ម័នដែលបំពេញតម្រូវការដល់ការិយាល័យការនៅទីក្រុងព្រុចសែល។ ហើយថាវាសាកសមនឹងdynamicពុកដែលមានភាពរស់រវើកយើងកំពុងនិយាយអំពីហ្វដក៏ដូចជាម្តាយដែលយកចិត្តទុកដាក់ដែលគ្រាន់តែចង់នាំកូន ៗ របស់ពួកគេមកមតេយ្យនិងសាលារៀនដោយសុវត្ថិភាព។ វាពិបាកក្នុងការធ្វើ។

ហ្វដទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងច្បាស់។ យើងនឹងមិនចុះបញ្ជីពានរង្វាន់ដែលប្រមូលបានជាច្រើនដែលគួរដើរលើតុរបស់អ្នកយុទ្ធសាស្ត្រវិស្វករនិងជាការពិតថៅកែដែលជាទូទៅបានអនុម័តគម្រោងបែបនេះ។ ប៉ុន្តែវាគឺជាពានរង្វាន់ទាំងនេះដែលបញ្ជាក់ថាយុគសម័យម៉ាស៊ីនតូច ៣ ស៊ីឡាំងមិនបានបញ្ចប់បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី ២ នោះទេប៉ុន្តែវាអាចជាការច្នៃប្រឌិតដ៏មានប្រយោជន៍ជាមួយបច្ចេកវិទ្យាទំនើប។ ហើយជឿខ្ញុំខ្ញុំក៏ជាមនុស្សម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកសង្ស័យទាំងនោះដែលមិនជឿលើការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃការផ្លាស់ទីលំនៅ (ត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា“ ការកាត់បន្ថយ”) សូម្បីតែបន្ទាប់ពីការសាកល្បងម៉ាស៊ីន Fiat ក៏ដោយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយពីបទពិសោធន៍របស់ហ្វដខ្ញុំសារភាពដោយសោកស្តាយថាការភ័យខ្លាចមិនមានមូលដ្ឋានច្បាស់លាស់។

យើងបាននិយាយរួចមកហើយថាម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបីមានភាពស្ងាត់និងរំញ័ររលូន។ ថាតើអ៊ីសូឡង់សំឡេងល្អរបស់ស៊ី-ម៉ាក់ក៏ជួយមិនសំខាន់ដែរដូចជានៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃដែលក្មេងៗងងុយដេកពីរឿងនិទានហើយមិនមែនមកពីសំលេងរំខានរបស់ម៉ាស៊ីនដែលកំពុងព្យាយាមយកឈ្នះ។ និយាយថាជម្រាល Vrhnik ។

ការភ្ញាក់ផ្អើលមួយដែលធំជាងនេះគឺភាពបត់បែនរបស់ម៉ាស៊ីន។ អ្នករំពឹងថាឧបករណ៍ប្តូរនឹងឈានដល់ញឹកញាប់ជាងម៉ាស៊ីនធំជាង ប៉ុន្តែមើលលើចំណែក៖ ម៉ាស៊ីនទាញបានល្អនៅ rpm ទាប ដែលអ្នកបើកបរ 95 ភាគរយនឹងមិនកត់សម្គាល់ពីភាពខុសគ្នារវាងម៉ាស៊ីននេះ និងម៉ាស៊ីនដែលវិស្វករនិយាយថាវាជាគូប្រជែងផ្ទាល់។ ជា​ម៉ាស៊ីន​ស៊ីឡាំង​បួន​ចំណុះ ១,៦ លីត្រ ដែល​មាន​ការ​ប្រាថ្នា​ដោយ​ធម្មជាតិ។ ខណៈពេលដែលរថយន្ត Ford ដែលមានការបញ្ជូនលឿន និងច្បាស់លាស់តាមបែបប្រពៃណី នឹងមិនមានបញ្ហាធំដុំជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរបន្ថែមនោះទេ ការងារបន្ថែមនៃដៃស្តាំរបស់អ្នកបើកបរពិតជាមិនត្រូវបានទាមទារទេ។

“មិនអីទេ តោះសាកល្បងម៉ាស៊ីននេះមុនពេលយើងទៅដល់ទីនោះ” យើងបាននិយាយទៅកាន់ខ្លួនយើង ហើយនាំគាត់ដើរមួយទៀតហៅថា រង្វង់ធម្មតា ។ មួយភាគបីនៃការបើកបរលើផ្លូវហាយវេ មួយភាគបីនៃការបើកបរលើផ្លូវហាយវេ និងមួយភាគបីនៃចរាចរណ៍ទីក្រុងដែលមានដែនកំណត់ល្បឿននឹងបង្ហាញអ្នកថាតើភាពបត់បែន និងភាពបត់បែនគ្រាន់តែជាល្បិចក្នុងការផ្តល់ប្រេងកាន់តែច្រើន។

អ្នកដឹងទេមុនរង្វង់ធម្មតាខ្ញុំមានរឿងមួយនៅក្នុងក្បាលខ្ញុំថាម៉ាស៊ីនល្អប៉ុន្តែស៊ីច្រើនពេក។ ចំពោះបញ្ហានេះខ្ញុំត្រូវបានបង្ខំដោយការប្រើប្រាស់នៅក្នុងទីក្រុងដែលមានចាប់ពី ៨ ទៅ ៩ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ហើយប្រសិនបើអ្នកមិនសន្សំសំចៃទាំងស្រុងលើឧស្ម័នសូមរំពឹងថានឹងមានចំងាយដូចគ្នានៅស៊ីឡាំងបីស៊ីឡាំងយ៉ាងហោចណាស់ប្រសិនបើអ្នកនឹងបើកបរជាមួយសំបកកង់រដូវរងាភាគច្រើននៅជុំវិញទីក្រុងដែលត្រូវការល្បឿនលឿនក្នុងការបើកបរ។

បាទ / ចាសខ្ញុំចង់និយាយថាលូប៊ូចាណាព្រោះលំហូរចរាចរនៅ Nova Gorica ឬ Murska Sobota មានល្បឿនយឺតជាងពីរដង។ ប៉ុន្តែកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះបានបង្ហាញពីការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមត្រឹមតែ ៥,៧ លីត្រប៉ុណ្ណោះនៅលើរង្វង់ធម្មតាបន្ទាប់ពីបើកបរក្នុងទីក្រុងហើយនៅចុងបញ្ចប់នៃការបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាពយើងវាស់បានតែ ៦,៤ លីត្រប៉ុណ្ណោះ។ ហេសម្រាប់រថយន្តធំមួយនេះគឺច្រើនជាងលទ្ធផលល្អនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវរងាដែលបង្ហាញថាស៊ីឡាំង ៣ ស៊ីឡាំងអាចល្អជាងស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងចំណុះ ១.៦ លីត្រធម្មតាហើយថែមទាំងអាចបើកបរចំងាយប្រេងម៉ាស៊ូត Turbo ផងដែរ។

ប្រតិបត្ដិការអថេរនៃម៉ាស៊ីនបូមប្រេងប្រអប់លេខដែលពន្យារពេលសន្ទះបិទបើកនិងទួរប៊ីនសាកដែលអាចបង្វិលបានរហូតដល់ ២៤៨.០០០ ដងក្នុងមួយនាទីច្បាស់ជាដំណើរការបានល្អឥតខ្ចោះ។ វាគ្មានអាថ៌កំបាំងទេដែលគ្មានភាពរីករាយនៅពីក្រោយកង់ដូចជាកម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីសែល។ ដូច្នេះចូរយើងបញ្ចប់រឿងរបស់ក្មេងក្រោមក្រណាត់ដោយនិយាយថាគាត់អស្ចារ្យប៉ុន្តែ (ឡូជីខល) នៅតែមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដូចជាម៉ាស៊ីនសាំងឬទួរប៊ីសែលធំជាង។ អ្នកដឹងទេទំហំសំខាន់ ...

ប្រសិនបើអ្នកមិនខូចទាំងស្រុងទេ អ្នកនឹងពេញចិត្តទាំងស្រុងជាមួយនឹងទំហំ C-Max ទោះបីជាអ្នកមានកូនពីរនាក់ក៏ដោយ។ តួគឺជាការសម្រុះសម្រួលដ៏ល្អរវាងឌីណាមិក និងការលួងលោម ការបញ្ជូន (ដូចដែលយើងបានសរសេររួចមកហើយ) គឺល្អឥតខ្ចោះ ទីតាំងបើកបរគឺមានភាពព្រងើយកន្តើយ។ យើងក៏បានរីករាយជាមួយឧបករណ៍ទីតានីញ៉ូម ជាពិសេសកញ្ចក់ការពារកំដៅ (មានប្រយោជន៍ខ្លាំងក្នុងរដូវរងារ ហើយជាក់ស្តែងនៅនិទាឃរដូវនៅពេលដែលវាធ្លាក់ព្រិលម្តងទៀតនៅចុងខែមីនា) ចំណតពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ (អ្នកគ្រាន់តែគ្រប់គ្រងឈ្នាន់ ហើយដៃចង្កូតត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយខ្លាំងណាស់។ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចច្បាស់លាស់), ការចាប់ផ្តើមដោយគ្មានគ្រាប់ចុច (Ford Power) និងជំនួយដល់ការឡើងភ្នំ។

ថាអេកូបូបូ ១.០ គឺស៊ីឡាំង ៣ ស៊ីឡាំងល្អបំផុតនៅលើទីផ្សារគឺលើសពីសំណួរប៉ុន្តែសំណួរគឺថាតើអ្នកត្រូវការវាទេ។ ជាមួយនឹងអ្វីបន្តិចទៀតអ្នកនឹងទទួលបានទួរប៊ីស៊ែលដែលlouខ្លាំងជាងមុននិងបំពុលបរិស្ថានជាងមុនប៉ុន្តែនៅតែ (

អត្ថបទ៖ អាលីសូហ្សាម៉ាក្រា

Ford C-Max 1.0 EcoBoost (៩២ kW) ទីតានីញ៉ូម

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖ កិច្ចប្រជុំកំពូលអូអេអូអូអូ
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ 21.040 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ 23.560 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖ 11,5 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖ ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖ ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន: 3-ស៊ីឡាំង - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 999 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 92 kW (125 hp) នៅ 6.000 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 200 Nm នៅ 1.400 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖ ម៉ាស៊ីនដ្រាយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សំបកកង់ 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP) ។
សមត្ថភាព៖ ល្បឿនកំពូល 187 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 11,4 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 6,3/4,5/5,1 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 117 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ាស: រថយន្តទទេ 1.315 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.900 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖ ប្រវែង 4.380 mm – ទទឹង 1.825 mm – កម្ពស់ 1.626 mm – wheelbase 2.648 mm – trunk 432–1.723 55 l – ធុងសាំង XNUMX លីត្រ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / ស្ថានភាពចម្ងាយ៖ ៦.៤៩០ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖11,5
៤០២ មពីទីក្រុង៖ ១៥.១ ឆ្នាំ (


១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ 9,0 / 13,8 វិ


(IV/វី។ )
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ 11,5 / 15,8 វិ


(V./VI ។ )
ល្បឿនអតិបរមា៖ ២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង


(យើង។ )
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖ ៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ 41,2m
តារាងព្រឹក៖ 40m

ការវាយតំលៃ

  • ម៉ាស៊ីនចំណុះ ៣ លីត្រក៏បានបង្ហាញពីគុណតម្លៃរបស់វានៅក្នុងស៊ីម៉ាក់-ស៊ី។ ប្រសិនបើអ្នកចង់បានម៉ាស៊ីនសាំងហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះការប្រើប្រាស់ប្រេងទាប (សន្មតថាជាបទពិសោធន៍បើកបរស្ងាត់សមរម្យ) គ្មានហេតុផលដែលអេកូបូស្តុនមិនគួរស្ថិតនៅកំពូលនៃបញ្ជីប្រាថ្នារបស់អ្នកទេ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ម៉ាស៊ីន (សម្រាប់ស៊ីឡាំងបីតូច)

តួ

ការបញ្ជូនដោយដៃប្រាំមួយល្បឿន

ទីតាំងបើកបរ

ឧបករណ៍, ភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់

រង្វង់អត្រាលំហូរ

ការប្រើប្រាស់កំឡុងពេលបើកបរទីក្រុងថាមវន្ត

វាមិនមានចលនាបណ្តោយនៃកៅអីខាងក្រោយទេ

តម្លៃ

បន្ថែមមតិយោបល់