ព័ត៌មាន៖ របៀបរស់នៅរបស់ Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD

ហុងដាជប៉ុនគឺជាអ្នកដំបូងគេដែលសម្រេចចិត្តណែនាំនូវអ្វីដែលគេហៅថា SUVs ថេប្លេត ដែលយើងហៅថា "Soft SUVs" ពីអ្នកខ្ចីអង់គ្លេស។ មិនមានអ្វីទន់ភ្លន់អំពីពួកគេទេភាពទន់ភ្លន់នេះគឺគ្រាន់តែជាការពិពណ៌នាអំពីការពិតដែលថាយើងនឹងមិនមានអារម្មណ៍នៅផ្ទះជាមួយពួកគេនៅលើដីពិបាក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ CR-V និងអ្នកធ្វើត្រាប់តាមជាច្រើនរបស់វា (ទោះបីជាវាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថា CR-V មិនមែនជាអ្នកបង្កើតថ្នាក់នេះទេ) ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមរបស់វា (នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 90) ហើយបន្ទាប់ពីការព្យាយាមអស់សង្ឃឹមច្រើនឬតិចក្នុងការបញ្ចូលគ្នា។ លក្ខណៈនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងរថយន្ត SUV បានក្លាយជាខ្សែបន្ទាត់ដ៏ជោគជ័យនៃប្រភេទ Crossovers ទំនើប។

ប្រតិកម្មរបស់អ្នករចនា Honda ចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍នេះ បានបង្ហាញឱ្យឃើញរួចមកហើយនៅក្នុងរូបរាងថ្មីនៃ CR-V ជំនាន់ទី XNUMX ដែលលែងធ្វើតាមរូបរាងរបស់រថយន្ត SUV ទៀតហើយ ប៉ុន្តែមានរូបរាងស្រដៀងនឹងយានអវកាស។ វិធីសាស្រ្តសម្រាកបន្តិចក្នុងទិសដៅដូចគ្នាក៏ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញផងដែរនៅក្នុងរូបរាងរបស់ CR-V ជំនាន់ទីបួន។ ឥឡូវនេះយើងអាចនិយាយបានថានេះគឺជា CR-V ធម្មតាដែលមានរាងដូចឡានតូច ប៉ុន្តែមានគែមរាងមូល (ក្រណាត់ និងខាងក្រោយ)។ នេះជាការបំពេញតម្រូវការជាមូលដ្ឋាននៃក្រុមអតិថិជនគោលដៅដែលមានតម្លៃច្រើនកន្លែង និងទីតាំងអង្គុយខ្ពស់ - វាផ្តល់ឱ្យយើងនូវអារម្មណ៍ថាយើងកំពុង "អណ្តែត" លើសពីចរាចរណ៍ធម្មតា ហើយផ្តល់ឱ្យយើងនូវទិដ្ឋភាពទូទៅដ៏អស្ចារ្យនៃព្រឹត្តិការណ៍ទាំងអស់នៅលើ ផ្លូវ។

CR-V មានផ្នែកខាងក្នុងថ្លៃថ្នូរដែលធ្វើឱ្យអ្នកទិញអ៊ឺរ៉ុបភ្ញាក់ផ្អើល។ ប្លាស្ទិចត្រូវបានគេប្រើប៉ុន្តែវាមានរូបរាងរឹងមាំដែលត្រូវបានបំពេញដោយការបញ្ចប់ច្បាស់លាស់។ ស្វីនដុនខ្វះភាពសៅហ្មងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃព្រួញអង់គ្លេសដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនហុងដាអឺរ៉ុបភាគច្រើនហើយសូរ្យគ្រាសត្រឹមត្រូវគឺត្រឹមត្រូវព្រោះមុខងារចង្កូតជាច្រើន (ប្រហែលជាច្រើនពេក) នៅលើចង្កូតជួយ។ ដំបូងវាមានការភ័ន្តច្រឡំបន្តិចក្នុងការបំបែរអារម្មណ៍ប្រភពនៃទិន្នន័យអំពីប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្ត។ នៅក្បែរផ្លាកសញ្ញាធំនិងច្បាស់នៅពីមុខអ្នកបើកបរមានអេក្រង់ពីរនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងខាងលើកុងសូលកណ្តាល។

តូចជាងនេះមានទីតាំងស្ថិតនៅបន្ថែមទៀតចូលទៅក្នុងគែមខាងលើនៃផ្ទៃតាប្លូហើយធំជាងនេះមានទីតាំងនៅខាងក្រោមហើយនៅតាមគែមរបស់វាមានប៊ូតុងបញ្ជាបន្ថែម។ មានឧទាហរណ៍ល្អ ៗ ជាច្រើនអំពីរបៀបដែលផ្នែកនេះអាចត្រូវបានដោះស្រាយតាមវិធីផ្សេងហើយហុងដាក៏បានកំណត់ប៊ូតុង HVAC នៅឆ្ងាយហួសពីសមត្ថភាពធម្មតារបស់អ្នកបើកបរ។ វាក៏ជាការអត្ថាធិប្បាយដ៏ធ្ងន់ធ្ងរតែមួយគត់ចំពោះផ្នែកខាងក្រៅផ្នែកខាងក្នុងដ៏ល្អរបស់ហុងដា។ វាក៏មានតំលៃនិយាយអំពីការរៀបចំកៅអីខាងក្រោយដែលធំទូលាយជាងមុនប៉ុន្តែយើងកំពុងបាត់បង់ឱកាសដើម្បីរើកៅអីខាងក្រោយឬសូម្បីតែប្រព័ន្ធកែសំរួលកៅអីដ៏ប៉ិនប្រសប់ដែលអ្នករចនាហុងដាស្រមៃចង់បាន Jazz ឬ Civic ។

យើងត្រូវតែសរសើរពីរបៀបដែលជង់ត្រូវបានដាក់ជង់។ នៅពេលដែលកៅអីត្រូវបានដាក់បញ្ច្រាសកៅអីខាងក្រោយអាចបត់ចុះដើម្បីបង្កើតផ្ទៃរាបស្មើ។ វានឹងបំពេញតម្រូវការរបស់គ្រួសារធម្មតាដែលមានមនុស្ស ៤ នាក់ប្រហែលជាអ្នកដែលគិតពី CR-V សម្រាប់សកម្មភាពកម្សាន្តផ្សេងៗ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយកង់មិនធំល្មមអាចដាក់លើកង់បានដោយមិនចាំបាច់ដកកង់ខាងមុខចេញឡើយ។

នៅខាងក្នុងវាគួរឱ្យកត់សម្គាល់អំពីសុខភាពល្អនៅក្នុងកាប៊ីននៅពេលកំពុងបើកបរ។ សំលេងរំខានតិចតួចពីផ្លូវឬក្រោមក្រណាត់ចូលទៅក្នុងវា។ តាមវិធីណាក៏ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតហុងដានេះហាក់ដូចជាម៉ាស៊ីនស្ងាត់ខ្លាំង។ សូម្បីតែនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីក៏ដោយក៏វិស្វករហុងដាត្រូវចំណាយពេលច្រើនម៉ោងហើយជាលទ្ធផលក្នុងល្បឿនលឿនជាងនេះខ្យល់បក់នៅជុំវិញរាងកាយគឺខ្សោយណាស់។

នៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃផ្ទៃតាប្លូយើងក៏ឃើញមានប៊ូតុងអេកូពណ៌បៃតងដែលក្រុមហ៊ុនហុងដាចង់បង្កើតការតភ្ជាប់ផ្លូវចិត្តជាមួយបរិស្ថានប៉ុន្តែការតភ្ជាប់ទៅនឹងសេដ្ឋកិច្ចគឺមានការធានាច្រើន។ ប្រសិនបើយើងបោះបង់ចោលថាមពលម៉ាស៊ីនដែលលើសខ្លះដោយចុចប៊ូតុងនេះវានឹងអនុញ្ញាតឱ្យយើងបើកបរយ៉ាងសន្សំសំចៃ។ យើងក៏មានអំពូល backlit រង្វាស់ដ៏រីករាយផងដែរនៅពេលគែមរបស់ឧបករណ៍ស្ទង់ល្បឿនបញ្ចេញពន្លឺពណ៌បៃតងនៅពេលបើកបរសន្សំសំចៃហើយប្រសិនបើយើងចុចលើហ្គាសខ្លាំងពេកវានឹងផ្លាស់ប្តូរពណ៌។

ជាទូទៅនេះគឺជារឿងតូចតាចប៉ុន្តែវាអាចក្លាយជារឿងល្អក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃព្រោះយើងឃើញថាជាមួយនឹងរថយន្ត CR-V នៅក្នុងរបៀបសេដ្ឋកិច្ចយើងមិនយឺតជាងនោះទេប៉ុន្តែការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ នេះពិតជាទាបគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅក្នុងជុំធ្វើតេស្តរបស់យើងហើយវាជិតដល់កំរិតមធ្យមដែលបានសន្យារួចហើយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការធ្លាក់ចុះនៃស៊ីអរ-វីរបស់យើងគឺកុំព្យូទ័រធ្វើដំណើរដែលបង្ហាញជាមធ្យមខ្ពស់ជាងការគណនាជាក់ស្តែងដោយផ្អែកលើប្រេងឥន្ធនៈដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ផ្លូវដែលវាស់។

ការបើកបរ CR-V ជាទូទៅមានភាពរីករាយ ការព្យួរដ៏រឹងមាំបន្តិចមិនប៉ះពាល់ដល់សុខុមាលភាពរបស់អ្នកដំណើរនោះទេ ប៉ុន្តែជួយបានច្រើនប្រសិនបើអ្នកបើករថយន្តចូលជ្រុងម្ខាងទៀត ដោយសារការផ្អៀងតួខ្លួនបន្តិច។

ក្រុមហ៊ុនហុងដាក៏ផ្តល់ជូននូវប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិដែលមានប្រសិទ្ធិភាពយុត្តិធម៌រួមជាមួយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការចាប់បានរបស់រ៉ាដា (ACC) និងប្រព័ន្ធជួយរក្សាផ្លូវ (LKAS) នៅក្នុងរថយន្ត CR-V ។ កញ្ចប់សុវត្ថិភាពនេះមានតម្លៃរហូតដល់ ៣,០០០ អឺរ៉ូ។ ជាមួយវាចំណាត់ថ្នាក់តេស្ត CR-V នឹងខ្ពស់ជាងនេះហើយអតិថិជនម្នាក់ៗនឹងត្រូវសម្រេចចិត្តដោយខ្លួនឯងថាតើសន្តិសុខបន្ថែមនេះមានន័យយ៉ាងណាចំពោះគាត់។ អ្នកទិញដែលចាប់អារម្មណ៍ត្រូវបានណែនាំឱ្យពិនិត្យមើលតម្លៃរថយន្តដែលបានដកស្រង់របស់យើងជាមួយភ្នាក់ងារលក់ព្រោះគេហទំព័រហុងដាស្លូវេនីផ្តល់ជូនតម្លៃនិងបញ្ជីតម្លៃផ្សេងៗគ្នារួចទៅហើយ។ អញ្ចឹងអ្នកក៏ត្រូវទៅជួបអ្នកចែកបៀដើម្បីសាកល្បងដែរ។

អត្ថបទ៖ Tomaž Porekar

របៀបរស់នៅរបស់ Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	អេស៊ីអេសចល័ត
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	32.490 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	33.040 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	10,1 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅ ៣ ឆ្នាំឬ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រការធានាវ៉ារនីស ៣ ឆ្នាំការធានាច្រែះ ១២ ឆ្នាំ។
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	20.000 គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	2.155 €
ឥន្ធនៈ៖	8.171 €
សំបកកង់ (1)	1.933 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	16.550 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	3.155 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	7.500 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 39.464 0,40 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transverse - bore and stroke 85 × 96,9 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 2.199 cm³ - សមាមាត្របង្ហាប់ 16,3:1 - ថាមពលអតិបរមា 110 kW (150 hp) នៅ 4.000 rpm - មធ្យមភាគ ល្បឿននៅថាមពលអតិបរមា 12,9 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 50,0 kW / l (ការចាក់ 68,0 លីត្រ - ធុងសាំងផ្សង - សាកម៉ាស៊ីនត្រជាក់។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ទាំងបួន - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,933 2,037; II. 1,250 ម៉ោង; III. 0,928 ម៉ោង; IV. ០.៧៧៧; V. 0,777; VI. 0,653 – ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 4,111 – rims 7 J × 18 – សំបកកង់ 225/60 R 18, រង្វង់រំកិល 2,19 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 190 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 9,7 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 6,7/5,3/5,8 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 154 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្តបិទផ្លូវ - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ស្តុបស្លឹក, ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់បី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, ឧបករណ៏ស្ទ្រីម, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ ( ត្រជាក់ដោយបង្ខំ) ឌីសខាងក្រោយ ហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្ត ABS មេកានិចនៅលើកង់ក្រោយ (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី 3,1 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 1.753 គីឡូក្រាម - ទំងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.200 គីឡូក្រាម - ទំងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយហ្វ្រាំង: 2.000 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 600 គីឡូក្រាម - បន្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: 80 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ទទឹងរថយន្ត 1.820 mm - ទទឹងរថយន្ត 2.095 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1.570 mm - ខាងក្រោយ 1.580 mm - កាំបើកបរ 11,8 m។
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹងខាងមុខ 1.510 mm ខាងក្រោយ 1.480 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 500 mm កៅអីខាងក្រោយ 470 mm - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 370 mm - ធុងសាំង 58 លីត្រ។
ប្រអប់៖	វ៉ាលីសាំសុននីតចំនួន ៥ (បរិមាណសរុប ២៧៨.៥ លី)៖ ៥ កន្លែង៖ វ៉ាលីយន្តហោះ ១ គ្រឿង (៣៦ លី) វ៉ាលី ១ (៨៥.៥ លី) វ៉ាលីចំនួន ២ (៦៨.៥ លី) កាបូបស្ពាយ ១ (២០ លី) ។
ឧបករណ៍ស្តង់ដារ៖	ពោងសុវត្ថិភាពអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរខាងមុខ - ពោងសុវត្ថិភាពចំហៀង - ពោងសុវត្ថិភាពវាំងនន - ISOFIX ម៉ោន - ABS - ESP - ចង្កូតថាមពល - ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិពីរតំបន់ - បង្អួចថាមពលខាងមុខ និងខាងក្រោយ - កញ្ចក់ទ្វារដែលអាចលៃតម្រូវបាន និងកំដៅ - វិទ្យុជាមួយម៉ាស៊ីនចាក់ CD និង MP3 - ម៉ាស៊ីនចាក់ - ចង្កូតពហុមុខងារ - ការបញ្ជាពីចម្ងាយនៃសោកណ្តាល - ចង្កូតជាមួយនឹងការលៃតម្រូវកម្ពស់និងជម្រៅ - កៅអីអ្នកបើកបរអាចលៃតម្រូវកម្ពស់បាន - កៅអីខាងក្រោយដាច់ដោយឡែក - កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel ។ vl = ៥៣% / សំបកកង់៖ Pirelli Sottozero 53/225 / R 60 H / Odometer ស្ថានភាព៖ ២.៧១៩ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	10,1
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	7,3 / 9,9 វិ (IV/វី។ )
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	9,8 / 13,8 វិ (V./VI ។ )
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	78,9m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	43,1m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	55dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	59dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	61dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	39dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចច្រឡំ

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• CR-V ត្រូវបានរចនាឡើងខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចឬមើលទៅមានលក្ខណៈខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចនៅហុងដា។ ប៉ុន្តែភាពខុសគ្នាទាំងនេះបង្ហាញនៅក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ។ មានសំលេងរំខានតិចតួចនៅក្នុងកាប៊ីន។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  រថយន្ត SUV មើលទៅខុសគ្នាបន្តិច។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  លក្ខណៈសំខាន់គឺភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់ និងគុណភាពគ្មានកំហុសនៃសម្ភារៈប្រើប្រាស់។ ពួកគេមានការភាន់ច្រលំខ្លះដោយការបែងចែកប្រភពព័ត៌មានទៅក្នុងបញ្ជរកណ្តាល និងអេក្រង់កណ្តាលពីរបន្ថែមទៀត។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ម៉ាស៊ីនល្អនិងស្ងាត់ខ្លាំងបើកបរជាមួយការផ្លាស់ប្តូរកង់ពីរទៅបួនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ កីឡាណាស់ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយតួមានផាសុខភាព។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  ចង្កូតដែលមានភាពរសើបនិងផ្ទាល់គ្រប់គ្រាន់អនុញ្ញាតឱ្យទាក់ទងជាមួយផ្លូវទីតាំងល្អនៅលើផ្លូវ។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  ម៉ាស៊ីនដែលមានអនុភាពផ្តល់នូវការសម្តែងដ៏រឹងមាំខណៈពេលដែលសន្សំសំចៃគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  ឧបករណ៍ដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងនេះក៏មានប្រព័ន្ធបញ្ឈប់គ្រាអាសន្នដែលអាចរកបានក្នុងតម្លៃបន្ថែមប៉ុន្តែរថយន្តសាកល្បងរបស់យើងមិនមានទេ។ មិនមានការធ្វើតេស្ត Euro NCAP នៅឡើយទេ។

• សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)

  ម៉ាស៊ីនដ៏មានឥទ្ធិពលរបស់ហុងដាមានការភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងការសាកល្បងការប្រើប្រាស់ប្រេងជាមធ្យមជាពិសេសនៅលើភ្លៅធម្មតា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាមិនមានការធានាទូរស័ព្ទទេ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ម៉ាស៊ីន។

សមា្ភារៈដែលមានគុណភាពនិងស្នាដៃ

ការលួងលោមនិងភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់

ការប្រើប្រាស់ប្រេង

ឧបករណ៍ចង្កូតឆ្លើយតប

ប្រតិបត្តិការស្ងាត់

ដ្រាយកង់បួនដោយស្វ័យប្រវត្តិ (គ្មានការប្តូរដោយដៃសម្រាប់ដ្រាយកង់ ៤)

ការអនុវត្តវាលខ្សោយ