តេស្តៈហ្វដផូម៉ា ១.០ អេកូបូស្តុបកូនកាត់ (១១៤ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង) អេស-លីនអេច (២០២០) // ពូម៉ាផ្លាស់ប្តូរសក់មិនមែនធម្មជាតិទេ

ដោយសារមនុស្សគ្រប់គ្នាយល់ពីភាពខុសគ្នារវាង Puma ភ្លាមៗយើងនឹងនិយាយអំពីចំណុចទូទៅជាមុនសិន។ ចាប់ផ្តើម៖ ទាំងផូម៉ាម៉ូដែលដើម ១៩៩៧ និងភូម៉ាសព្វថ្ងៃ (ជំនាន់ទី ២ ប្រសិនបើអ្នកចង់) ផ្អែកលើវេទិកាហ្វីសស្តា។... ទីមួយនៅក្នុងជំនាន់ទី ៤ ទីពីរនៅក្នុងជំនាន់ទី ៧ ។ ទាំងពីរចែករំលែកលក្ខណៈពិសេសរចនាទូទៅដែលជំនាន់ទាំងពីរផ្តល់ជូន (យ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់ពេលបច្ចុប្បន្ន) មានតែម៉ាស៊ីនសាំងប៉ុណ្ណោះហើយសំខាន់បំផុតពួកគេមានសក្ដានុពលបើកបរល្អ។ ការតាមដានប្រហែលជារឿងល្អបំផុត។

ប៉ុន្តែសូមចាប់ផ្តើមតាមលំដាប់លំដោយ។ វាពិបាកសម្រាប់យើងក្នុងការស្តីបន្ទោសហ្វដចំពោះការនាំយកប្រភេទ Crossover មួយទៀតមកទីផ្សារ។ ច្បាស់ណាស់ពួកគេមានអារម្មណ៍ថាត្រូវការម៉ូឌែលដែលចែករំលែកការសម្តែងផ្ទាល់ខ្លួនជាមួយអេកអេសស្ព័រ (ទំហំអាចប្រៀបធៀបបាន) ប៉ុន្តែនៅតែមានការរចនាបន្តិចបន្តួចកម្លាំងជំរុញនិងការបំផុសអារម្មណ៍ហើយក្នុងពេលតែមួយដើរតួជាចំណុចចាប់ផ្តើមដ៏ល្អសម្រាប់ការណែនាំ បច្ចេកវិទ្យាថ្មីនាពេលអនាគត។ ...

ជាការរំលឹកមួយ Puma ត្រូវបានដាក់បង្ហាញជាលើកដំបូងនៅក្នុងសន្និសីទ Ford“ Go further” នៅទីក្រុង Amsterdam ដែលក្នុងន័យមួយឆ្លុះបញ្ចាំងពីអនាគតរបស់ហ្វដនិងបំណងប្រាថ្នារបស់ខ្លួនក្នុងការមានអគ្គីសនីប្រើប្រាស់នៅថ្ងៃណាមួយ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះមូលដ្ឋានរបស់ Puma គឺជា Fiesta ជំនាន់ទីប្រាំពីរ។ ប៉ុន្តែដោយសារភូម៉ាមានប្រវែងជិត ១៥ សង្ទីម៉ែត្រ (៤.១៨៦ ម។ ម) និងមានប្រវែងកង់ជិត ១០ សង្ទីម៉ែត្រ (២.៥៨៨ ម។ ពួកវាក៏មិនដូចគ្នានៅក្នុងការរចនាដែរ។

ក្រុមហ៊ុន Puma បាននាំមកនូវការរចនាស្រដៀងគ្នាទៅនឹងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វាជាមួយនឹងអំពូល LED ខាងមុខដែលអាចពន្លូតបានហើយអ្នកអាចនិយាយបានថារបាំងមុខធំនិងភ្លើងដែលបានរៀបរាប់ផ្តល់នូវចំណាប់អារម្មណ៍របស់កង្កែបដ៏ក្រៀមក្រំមួយប៉ុន្តែការពិតគឺថារូបថតទាំងនោះធ្វើឱ្យវាខូច រថយន្តរស់នៅមានលក្ខណៈតូចចង្អៀតជាងមុនមានភាពស៊ីគ្នានិងមានរចនាម៉ូដស្រដៀងគ្នា ផ្នែកខាងក្រោយនិងខាងក្រោយមានភាពរឹងមាំជាងមុនប៉ុន្តែនេះមិនត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងពីការខ្វះចន្លោះនៅក្នុងកៅអីខាងក្រោយឬផ្នែកខាងក្រោយឡើយ។

Puma គឺជារថយន្តប្រភេទ Crossover ធម្មតា ពីព្រោះបន្ថែមពីលើភាពងាយស្រួល ការប្រើប្រាស់ វាក៏ដាក់ថាមវន្តនៃការបើកបរនៅជួរមុខផងដែរ។

ច្រើនទៀត, ជាមួយនឹងទំហំផ្ទុក ៤៥៦ លីត្រវាគឺជាផ្នែកមួយដែលធំជាងគេនៅក្នុងថ្នាក់របស់វាហើយក៏ផ្តល់ជូននូវដំណោះស្រាយផ្ទាល់ខ្លួនដ៏អស្ចារ្យផងដែរ។... អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនោះគឺបាតក្រោមដែលព័ទ្ធជុំវិញដោយប្លាស្ទិកប្រើបានយូរនិងមានរន្ធដោតដែលងាយស្រួលក្នុងការសម្អាត។ ដូច្នេះឧទាហរណ៍យើងអាចដាក់ស្បែកជើងកវែងនៅទីនោះសម្រាប់ការឡើងភ្នំនៅក្នុងភក់ហើយបន្ទាប់មកលាងសម្អាតរាងកាយដោយទឹកដោយគ្មានវិប្បដិសារី។ ឬសូម្បីតែល្អជាងនេះ៖ នៅតុអាហារមួយយើងបំពេញវាជាមួយទឹកកក“ កប់” ភេសជ្ជៈនៅខាងក្នុងហើយបន្ទាប់ពីភីកឃីយើងគ្រាន់តែបើកឆ្នុកខាងក្រោម។

ជាការប្រសើរណាស់ ប្រសិនបើផ្នែកខាងក្រៅមិនដូច Fiesta ដែល Puma ធំឡើងនោះ យើងមិនអាចនិយាយដូចគ្នាសម្រាប់ស្ថាបត្យកម្មខាងក្នុងនោះទេ។ ភាគច្រើននៃធាតុគឺស៊ាំណាស់ដែលមានន័យថាអ្នកនឹងមិនមានបញ្ហាជាមួយនឹង ergonomics និងស៊ាំទៅនឹងវា។ ភាពថ្មីថ្មោងបំផុតគឺម៉ែត្រឌីជីថល 12,3 អ៊ីញថ្មី ដែលជំនួសម៉ែត្រអាណាឡូកបុរាណនៅក្នុងកំណែ Puma ដែលបំពាក់បន្ថែម។

ដោយសារអេក្រង់មានទំហំ ២៤ ប៊ីតនេះមានន័យថាវាអាចបង្ហាញពណ៌ច្បាស់និងច្បាស់ជាងមុន។ ដូច្នេះបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់កាន់តែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ សំណុំក្រាហ្វិកក៏ប្រែប្រួលដែរដោយសារក្រាហ្វិករបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្លាស់ប្តូររាល់ពេលកម្មវិធីផ្លាស់ប្តូរ។ អេក្រង់ទីពីរអេក្រង់កណ្តាលគឺស៊ាំជាមួយយើង។

វាជាអេក្រង់ប៉ះទំហំ ៨ អ៊ីញដែលលាក់ចំណុចប្រទាក់ព័ត៌មានដែលស្គាល់ច្បាស់របស់ហ្វដប៉ុន្តែវាត្រូវបានរចនាឡើងវិញបន្តិចនៅក្នុងជំនាន់ថ្មីព្រោះវាក៏ផ្តល់នូវលក្ខណៈពិសេសមួយចំនួនដែលយើងមិនធ្លាប់ដឹងពីមុនមក។ ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀតឥឡូវនេះវាអាចភ្ជាប់ទៅអ៊ីនធឺណិតតាមរយៈបណ្តាញអ៊ីនធឺណិតឥតខ្សែ។

ដូចដែលខ្ញុំបាននិយាយនាងគឺជា Puma ថ្មីនេះក៏ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធ្វើឱ្យអ្នកទិញស្គាល់រថយន្តទំនើបដែលត្រូវប្រើ។ ផ្នែកខាងក្នុងត្រូវបានសម្របខ្លួនបានល្អសម្រាប់រឿងនេះ។ ក្រៅពីបន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់ជាច្រើន (ជាពិសេសនៅចំពោះមុខប្រអប់លេខដែលរចនាឡើងសម្រាប់ទូរស័ព្ទចល័តព្រោះវាមានភាពលំអរព័ទ្ធជុំវិញដោយជ័រកៅស៊ូទន់និងអនុញ្ញាតឱ្យសាកឥតខ្សែ) ក៏មានកន្លែងទំនេរគ្រប់ទិសទីផងដែរ។ ពួកគេមិនបានភ្លេចអំពីភាពជាក់ស្តែងទេ៖ គម្របកៅអីអាចដោះចេញបានពួកគេងាយស្រួលលាងនិងតំឡើងឡើងវិញ។

ប៉ុន្តែ​សូម​ប៉ះ​លើ​អ្វី​ដែល Puma លេចធ្លោ​បំផុត - សក្ដានុពលនៃការបើកបរ។ ប៉ុន្តែមុនពេលយើងទៅដល់ជ្រុងរថយន្តសាកល្បងត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងបំផុត (១៥៥ "សេស") ដែលមាននៅលើ Puma ។ ឈុតនេះក៏អាចត្រូវបានគេហៅថាផងដែរពីព្រោះម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំងលីត្រនៅច្រមុះត្រូវបានជួយដោយអគ្គិសនីបន្តិចបន្តួច។ ប្រព័ន្ធកូនកាត់ ៤៨ វ៉ុលគឺជាកង្វល់របស់អ្នកប្រើប្រាស់អគ្គិសនីមួយចំនួនប៉ុន្តែវាក៏រួមចំណែកដល់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពហើយជាលទ្ធផលការប្រើប្រាស់ប្រេងទាប។

ថាមពលត្រូវបានបញ្ជូនទៅកង់តាមរយៈប្រអប់លេខប្រាំមួយល្បឿនដ៏ល្អនិងច្បាស់លាស់ដែលបច្ចុប្បន្នជាជម្រើសតែមួយគត់នៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Puma ដោយសារការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិមិនមានប៉ុន្តែនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងផ្លាស់ប្តូរក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ ដូចដែលបានបញ្ជាក់ហើយភូម៉ារះនៅជ្រុង។ មូលដ្ឋានដ៏ល្អបំផុតរបស់ Fiesta ពិតជាអាចជួយក្នុងរឿងនេះប៉ុន្តែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ទីតាំងអង្គុយខ្ពស់មិនធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់សក្ដានុពលឡើយ។ អ្វីដែលពិសេសជាងនេះទៅទៀតការរួមបញ្ចូលគ្នានេះផ្តល់នូវការសម្របសម្រួលដ៏ល្អព្រោះថា Puma ក៏អាចជារថយន្តដែលមានផាសុកភាពនិងមិនប្រណីតដែរ។

ប៉ុន្តែនៅពេលដែលអ្នកជ្រើសរើសវាយកែងវានឹងធ្វើដូច្នេះដោយការប្តេជ្ញាចិត្តនិងផ្តល់នូវមតិត្រឡប់ជាច្រើនដែលផ្តល់រង្វាន់ដល់អ្នកបើកបរជាមួយនឹងអារម្មណ៍បំផុសគំនិត។ តួគឺអព្យាក្រឹត, ទម្ងន់ត្រូវបានចែកចាយរាបស្មើ, ចង្កូតមានភាពត្រឹមត្រូវគ្រប់គ្រាន់, ម៉ាស៊ីនមានល្បឿនលឿនគ្រប់គ្រាន់ហើយការបញ្ជូនត្រូវបានគោរពយ៉ាងល្អ។ ទាំងអស់នេះគឺជាហេតុផលល្អគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រថយន្ត Puma ក្នុងការរក្សារថយន្តស៊េរីធម្មតាដែលមានរាងជ្រុង។

លើសពីនេះទៅទៀតខ្ញុំនឹងហ៊ានកាត់សូម្បីតែនៅក្នុងរថយន្តស្ព័រខ្លះ។ ពីទីនេះហ្វដមានសេចក្តីសោមនស្សក្នុងការដាក់ឈ្មោះវាតាមអតីតគំរូដែលមិនមានអ្វីក្រៅពីប្រភេទ Crossover ។ និង​ច្រើន​ទៀត, Cougar ថែមទាំងត្រូវបានបញ្ជូនទៅនាយកដ្ឋានសម្តែងរបស់ហ្វដដូច្នេះនាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះយើងក៏អាចរំពឹងថានឹងមានម៉ូឌែល ST ដែលចែករំលែកបច្ចេកវិទ្យាជំរុញជាមួយហ្វាយស្តាតាអេស។

យើងត្រូវការផ្តល់ឱកាសដល់ពូម៉ា៖ នៅក្នុងជីវិតពិតនាងមើលទៅមានភាពស៊ីសង្វាក់និងស្អាតជាងនៅក្នុងរូបថតទៅទៀត។

ប្រសិនបើយើងគ្រាន់តែរៀនអំពី Puma ថ្មីពីទិន្នន័យបច្ចេកទេសស្ងួត ហើយមិនផ្តល់ឱកាសដើម្បីបញ្ចុះបញ្ចូលអ្នកថាអ្នកនៅមានជីវិតទេ (អនុញ្ញាតឱ្យបើកបរតែម្នាក់ឯង) នោះ Fords អាចនឹងត្រូវបានស្តីបន្ទោសយ៉ាងងាយស្រួលសម្រាប់ការជ្រើសរើសឈ្មោះដែលធ្លាប់ជាកម្មសិទ្ធិទាំងស្រុង។ ប្រភេទ Crossover.. រថយន្ត។ ប៉ុន្តែ Puma គឺមានច្រើនជាងរថយន្តដែលត្រូវបានលើកឡើង ដើម្បីងាយស្រួលសម្រាប់មនុស្សចាស់ក្នុងការចូលទៅក្នុងរថយន្ត។ វាជាប្រភេទ Crossover ដែលផ្តល់រង្វាន់ដល់អ្នកបើកបរដោយរីករាយដែលចង់បានការអនុវត្តកាន់តែច្រើន ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយទាមទារភាពងាយស្រួលប្រចាំថ្ងៃពីរថយន្ត។ វាជាផលិតផលដែលបានគិតយ៉ាងល្អ ដូច្នេះកុំបារម្ភថា "ការកែច្នៃឡើងវិញ" នៃឈ្មោះ Puma ត្រូវបានគិតយ៉ាងល្អ។

Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 кВт) ST-Line X (ឆ្នាំ ២០២០)

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ម៉ូទ័រកំពូលលីប៊ូចាណា
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	32.380 €
តម្លៃម៉ូដែលមូលដ្ឋានជាមួយនឹងការបញ្ចុះតម្លៃ៖	25.530 €
ការបញ្ចុះតម្លៃលើម៉ូដែលសាកល្បង៖	30.880 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	9,0 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	724 €
ឥន្ធនៈ៖	5.600 XNUMX €
សំបកកង់ (1)	1.145 XNUMX €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	19.580 XNUMX €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	2.855 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.500 ផ្លូវទី XNUMXth (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	៣៤.១៥៣ ០.៣៤ (ថ្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ 35.404) €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	ស៊ីឡាំង 3 - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front transverse mounted - bore and stroke 71,9 x 82 mm - displacement 999 cm3 - compression ratio 10:1 - ថាមពលអតិបរមា 114 kW (155 hp) នៅ 6.000 rpm - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 16,4 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 114,1 kW / l (ការចាក់ 155,2 លីត្រ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់មុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3.417; II. 1.958 1.276 ម៉ោង; III. 0.943 ម៉ោង; IV. ០.៧៥៧; V. 0.757; VI. 0,634 – ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 4.580 – rims 8,0 J × 18 – សំបកកង់ 215/50 R 18 V, រង្វង់រំកិល 2,03 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 205 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បង្កើនល្បឿន 9,0 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យម (ECE) 4,4 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 99 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	ប្រភេទ Crossover - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ជើងនិទាឃរដូវ, ផ្លូវដែកឈើឆ្កាងបី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, coil springs, ឧបករណ៍ស្រូបទាញ telescopic, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) , ឌីសខាងក្រោយ, ABS, ហ្វ្រាំងចតរថយន្តអគ្គិសនីនៅលើកង់ខាងក្រោយ (ប្តូររវាងកៅអី) - ចង្កូតជាមួយ rack និង pinion, ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី, 2,6 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 1.205 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.760 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: 1.100 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 640 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: np
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.186 mm - ទទឹង 1.805 mm មានកញ្ចក់ 1.930 mm - កំពស់ 1.554 mm - wheelbase 2.588 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1.526 mm - 1.521 mm - កាំបើកបរ 10,5 m។
វិមាត្រខាងក្នុង:	បណ្តោយខាងមុខ 880-1.100 mm ខាងក្រោយ 580-840 mm - ទទឹងខាងមុខ 1.400 mm ខាងក្រោយ 1.400 mm - កំពស់ក្បាលខាងមុខ 870-950 mm ខាងក្រោយ 860 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 520 mm កៅអីក្រោយ 450 mm - អង្កត់ផ្ចិតរង្វង់ដៃចង្កូត 370 ម - ធុងឥន្ធនៈ ៤៥២ លីត្រ។
ប្រអប់៖	២៤០-៣០០ លីត្រ

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• ហ្វដបានគ្រប់គ្រងការរួមបញ្ចូលគ្នានូវលក្ខណៈពីរដែលពិបាកបញ្ចូលគ្នា៖ ភាពល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់និងសក្ដានុពលនៃការបើកបរ។ ដោយសារតែក្រោយមកទៀតវាពិតជាបានទទួលមរតកពីឈ្មោះរបស់វាពីជំនាន់មុនដែលមិនមែនជាអ្វីដែលថ្មីថ្មោងឡើយ

• កាប៊ីននិងប្រម៉ោយ (៩៥/១១០)

  Puma មានទំហំធំដូច Fiesta ដូច្នេះកាប៊ីនយន្ដហោះរបស់វាផ្តល់នូវបន្ទប់ធំទូលាយនៅគ្រប់ទិសទី។ ស្បែកជើងកវែងធំនិងមានផាសុកភាពត្រូវបានគេសរសើរ។

• ភាពងាយស្រួល (១០៧
  
  
  / 115)

  ខណៈពេលដែល Puma ផ្តោតលើអ្នកបើកបរវាក៏ខ្វះការលួងលោមដែរ។ កៅអីគឺល្អសម្ភារៈនិងស្នាដៃមានគុណភាពខ្ពស់។

• ការបញ្ជូន (៨៧
  
  
  / 80)

  នៅឯហ្វដយើងតែងតែអាចពឹងផ្អែកលើបច្ចេកវិជ្ជាជឿនលឿនហើយភីម៉ាក៏មិនខុសគ្នាដែរ។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 100)

  ក្នុងចំណោមប្រភេទឆ្លងកាត់វាពិបាកក្នុងការយកឈ្នះវាទាក់ទងនឹងដំណើរការនៃការបើកបរ។ ដោយមិនសង្ស័យនេះគឺជាកន្លែងដែលគំនិតផ្តួចផ្តើមដើម្បីធ្វើឱ្យឈ្មោះ Puma រស់ឡើងវិញ។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  ពិន្ទុអឺរ៉ូ NCAP ដ៏ល្អនិងការផ្គត់ផ្គង់ប្រព័ន្ធជំនួយល្អមានន័យថាជាពិន្ទុល្អ។

• សេដ្ឋកិច្ចនិងបរិស្ថាន (៦០
  
  
  / 80)

  ម៉ូទ័របីលីត្រដែលមានអនុភាពបំផុតអាចគេងបានបន្តិចប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយប្រសិនបើអ្នកទន់ភ្លន់វានឹងផ្តល់រង្វាន់ដល់អ្នកជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ទាប។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

សក្ដានុពលនៃការបើកបរ

បច្ចេកវិទ្យាបើកបរ

ដំណោះស្រាយផ្ទាល់ខ្លួន

បញ្ជរឌីជីថល

ផ្នែកខាងក្រោមនៃដើមកាន់តែជ្រៅ

កញ្ចក់ខាងក្រៅមិនគ្រប់គ្រាន់

អង្គុយខ្ពស់ពេក