តេស្តៈស៊ីទ្រីនអេសអេស ៤.៦ ធីអេធីភី (១៤៧ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង) ស្ព័រឆីច
សាកល្បងដ្រាយវ៍

តេស្តៈស៊ីទ្រីនអេសអេស ៤.៦ ធីអេធីភី (១៤៧ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង) ស្ព័រឆីច

នៅលីវ, coupe, SUV?

ជាមួយឌីអេស ៤ ស៊ីធីរ៉ុនចង់ទាក់ទាញអតិថិជនដែលកំពុងស្វែងរករថយន្ត។ វណ្ណៈកណ្តាលទាបប៉ុន្តែពួកគេមានតំរូវការខុសពីអ្នកដែលកំពុងរៀបចំសំណើស្រដៀងគ្នាដែលមានឈ្មោះថាស៊ីទ្រីនស៊ី ៤ ។ កីឡាថែមទៀត ហើយជាមួយនឹងតួខ្លួនខ្ពស់បន្តិច ជាមួយនឹងកៅអីដូចរថយន្ត SUV នៅក្នុងរចនាប័ទ្មរថយន្ត Coupe - នេះជារបៀបដែល Citroën ពិពណ៌នាអំពី DS4 ។

ការវិនិច្ឆ័យដោយផ្នែកខាងក្រៅស្រស់អ្នកទិញជាច្រើននឹងរីករាយជាមួយអេសអេស ៤ ថ្មី។ យើងអាចនិយាយបានថាអ្នកអាចរកឃើញរថយន្តដែលមានលក្ខណៈស្រដៀងគ្នាខ្លះទាក់ទងនឹងការរចនាប៉ុន្តែផ្នែកខាងក្រៅរបស់ស៊ីទ្រីយ៉ូនអេស ៤ ផ្តល់នូវចំណាប់អារម្មណ៍ថាយើងកំពុងសម្លឹងមើលផលិតផលប្រភេទណាមួយ។ ម៉ាកបុព្វលាភ... អ្នករចនាបានលាក់បាំងrootsសនៃអេសអេស ៤ យ៉ាងល្អ។

ដូចគ្នានេះដែរគាត់បានបង្ហាញផ្នែកខាងក្នុងដែលបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីបំណងប្រាថ្នាក្នុងការផ្តល់ជូនច្រើនជាងអតិថិជនរបស់ស៊ីត្រានរហូតមកដល់ពេលនេះ។ ពួកគេអាចធ្វើទៅបាន បន្សំពណ៌ផ្សេងគ្នា ផ្ទាំងគ្រប់គ្រង និងស្រទាប់ខាងក្នុង (ទ្វារ និងកៅអី) និងអ្វីៗទាំងអស់ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ពួកគេ - នៅក្នុងគំរូសាកល្បងរបស់យើង ពណ៌ងងឹតស្ទើរតែទាំងស្រុងបានយកឈ្នះ។ កៅអីស្បែកពិតជារួមចំណែកដល់ការ ទៅចំណាប់អារម្មណ៍ដ៏ថ្លៃថ្នូការផលិតផ្ទៃខាងក្នុងចុងក្រោយសមនឹងទទួលបានការសរសើរ។ សូម្បីតែនៅពេលនិយាយអំពីការប្រើប្រាស់ប៊ូតុងនិងកុងតាក់របស់ស៊ីទ្រីយ៉ូនក៏ដោយបទពិសោធន៍គឺល្អ។

ergonomics ហាក់ដូចជាអ្នករចនារបស់Citroënមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ដូច្នេះខ្ញុំអាចនិយាយបានថាគ្មានយោបល់នៅទីនេះទេ។ វាគ្រាន់តែបង្កឱ្យមានការភ័ន្តច្រឡំបន្តិចបន្តួចប៉ុណ្ណោះ។ ប៊ូតុងបង្វិលពីរ ចំពោះផ្នែកត្រួតពិនិត្យវិទ្យុនាវាចរណ៍ទូរស័ព្ទនិងមុខងារផ្សេងទៀតខណៈពេលកំពុងបើកបរអ្នកបើកបរត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការបើកបរជាងផ្លូវដើម្បីកុំឱ្យរំខាននិងបិទវិទ្យុជំនួសឱ្យការបញ្ជាក់ពីការស្នើសុំប្រព័ន្ធបន្ទាប់។

ទំពក់ដ៏ឃោរឃៅមួយហើយនៅពីក្រោយបង្អួចបិទជិតនៅមាត់ទ្វារក្រោយ

យើងមិនអាចបន្ទោសកៅអីចំពោះអ្វីនោះទេកន្លែងអង្គុយខាងក្រោយទំនេរក៏ពេញចិត្តដែរទោះបីពួកគេទាំងបីមិនរីករាយនឹងការជិះយូរក៏ដោយ។ វានឹងពិបាកក្នុងការសម្របខ្លួនទៅនឹងការសម្រេចចិត្តដ៏ក្លាហានរបស់Citroënsអំពីរបៀបដែលពួកគេរចនាទ្វារចំហៀងខាងក្រោយ។ នៅក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីធ្វើឱ្យផ្នែកខាងក្រៅមើលទៅដូចរដ្ឋប្រហារតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ការមិនអើពើនឹងការប្រើប្រាស់ ផ្នែកនេះនៃរថយន្ត។

ថា វិធីដើម្បីបើកទ្វារ (នៅខាងក្រៅទំពក់ត្រូវបានលាក់នៅកន្លែងដែលមានស៊ុមបង្អួចខាងក្រោយ) មានគ្រោះថ្នាក់ដល់ក្រចក (ជាពិសេសស្ត្រី) ។ វាក៏ប្រែចេញដែរថាអ្នកប្រើប្រាស់ DS4 ត្រូវបោះបង់ចោលជម្រើសនេះទាំងស្រុង បើកបង្អួច នៅលើទ្វារខាងក្រោយ។ ដើម្បីឱ្យខ្យល់ចេញចូលប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៅពេលកំពុងបើកបរនេះពិតជាមិនស្វាគមន៍ឡើយ។

អ្នករចនារបស់Citroënក៏បានរកឃើញថាវាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការចូលទៅក្នុងដំបូល។ កហ្ចក់ (គំនិតស្រដៀងគ្នាមួយត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងស៊ី ៣) ដែលសម្រាប់អ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើរខាងមុខបង្កើនការមើលឃើញទៅមុខនិងឡើងលើប៉ុន្តែនៅថ្ងៃរដូវក្តៅក្តៅវាបានបង្ហាញថាព័ត៌មានលម្អិតនេះអនុញ្ញាតឱ្យកាន់តែច្រើន កំដៅខ្លាំងជាងមុន នៅខាងក្នុង។ ប្រសិទ្ធភាព ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិ នេះមិនអាចប្រកែកបានទេប៉ុន្តែនៅពេលបើកបរជុំវិញទីក្រុងវាត្រូវធ្វើការច្រើនដងដើម្បីរៀបចំបរិយាកាសសមស្របសម្រាប់ការធ្វើដំណើរប្រកបដោយផាសុកភាព។

កន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់នៅក្នុងឌីអេស ៤ ថ្មីគឺធំទូលាយ។ ធំ​គ្រប់​គ្រាន់វាស់វែងដោយគូប្រជែងវណ្ណៈកណ្តាលទាបរបស់ខ្លួនប៉ុន្តែពិតជាមិនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្ទុកឥវ៉ាន់ច្រើនពេកទេ។ យើងអាចបង្កើនទំហំដោយងាយស្រួល ការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកខ្លះឬពេញលេញ កៅអីខាងក្រោយដែលកាត់បន្ថយសមត្ថភាពដឹកអ្នកដំណើរបានច្រើនប៉ុន្តែក្នុងន័យនេះឌីអេសអេស ៤ មិនខុសពីគូប្រជែងដទៃទៀតទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ទេ។

ម៉ាស៊ីននេះគឺជាលទ្ធផលនៃការសហការរវាង PSA និង BMW ។

នៅចំកណ្តាលអេសអេស ៤ ដែលយើងបានសាកល្បងគឺជាម៉ាស៊ីនដែលមានអនុភាព។ កា សេះ ២៣១ មានសមត្ថភាពបំពាក់ម៉ាស៊ីនសាំងចំណុះ ១,៦ លីត្រជាមួយការបន្ថែម THP ។ វាគឺជាម៉ាស៊ីនដែលបង្កើតឡើងពីកិច្ចសហការរវាងក្រុមហ៊ុនមេស៊ីធីរុន PSA និង Bavarian BMW ហើយក្នុងន័យនេះវិស្វករគួរតែដឹងគុណចំពោះការបណ្តុះបណ្តាលរបស់ពួកគេ។ ផលិតផលគួរឱ្យជឿជាក់... ជាការពិតទិន្នន័យថាមពលអតិបរិមានិយាយដោយខ្លួនឯងប៉ុន្តែបើនិយាយពីកម្លាំងបង្វិលម៉ាស៊ីនគឺនៅខាងស្តាំ ២៧៥ ញូតុនម៉ែត្រ មាននៅក្នុងជួរ rpm ធំទូលាយ (១.៧០០ ទៅ ៤.៥០០) ។

មិនមានការផ្លាស់ប្តូរប្រព័ន្ធប្រសាទនិងរហ័សទាក់ទងទៅនឹងចង្កឹះលេខត្រឹមត្រូវនោះទេថាមពលគឺគ្រប់គ្រាន់លើសពីគ្រប់ស្ថានភាពនៃការបើកបរ ... ទោះបីជាមានលទ្ធភាពក៏ដោយក៏ម៉ាស៊ីនថ្មីអាច បន្ទាបខ្លួនផង (ជាការពិតណាស់ជាមួយនឹងការប៉ះពន្លឺនៅលើឧស្ម័ន) ដូច្នេះអ្នកបើកបរនឹង "នៅលើជើងរបស់គាត់" តិចឬច្រើននៅពេលគាត់បើកបរ - សន្សំសំចៃឬខ្ជះខ្ជាយ។

តួបានបំពេញតាមតម្រូវការរបស់ម៉ាស៊ីនដែលមានអនុភាពគ្រប់ផ្នែកហើយក៏បានរួមចំណែកដល់ការបង្កើតចំណាប់អារម្មណ៍ផងដែរ។ កន្លែងមានសុវត្ថិភាពនៅតាមផ្លូវដូចគ្នានៅគ្រប់ស្ថានភាពផ្លូវ អារម្មណ៍នៃការលួងលោម... មានតែនៅលើផ្លូវរដិបរដុបដែលមិនល្អ (ជាអកុសលកាន់តែច្រើនឡើង ៗ ) ផ្លូវថ្នល់ស្លូវេនីដែលត្រូវបានជួសជុលគឺកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ ប៉ុន្តែមិនមានជំនួយដែលមានប្រសិទ្ធភាពនៅទីនេះទេដោយសារកង់ធំ ៗ (និងឥទ្ធិពលខាងក្រៅយូរ)

ឌីអេស ៤ ក៏លេចចេញមកដែរ ជាមួយឧបករណ៍ពេញលេញ (ជាពិសេសនៅក្នុងកំណែ Sport Chic) ដែលមានតែពីរបីប៉ុណ្ណោះដែលអាចត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងបញ្ជីប្រាថ្នា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយខ្ញុំមិនប្រាកដថារាល់ការកំណត់តម្លៃរបស់ស៊ីធីអរអ៊ីនអេស ៤ ថ្មីនឹងទទួលបានការយល់ព្រមពីអតិថិជនដោយគ្មានដែនកំណត់ទេ។ ស្លាកតម្លៃរបស់អេសអេស ៤ គឺខ្ពស់ណាស់។ កើនឡើងលើសពីមធ្យម ការរំពឹងទុករបស់អ្នកទិញម៉ាកនេះ (ក៏ដូចជាអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើនរួមទាំងអ្នកនិពន្ធដែលបានចុះហត្ថលេខា)

ការប្រកួតប្រជែង?

នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនរបស់អ្នកប្រកួតប្រជែងដូចជា Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI ឬ Volvo C30 T5 Kinetic, DS4 នឹងមិនទទួលបានជោគជ័យដូចរថយន្តដែលមាន។ តម្លៃល្អបំផុត ពិចារណាពីអ្វីដែលវាផ្តល់ជូន។ ដូច្នេះហើយ វាអាចនិយាយបានថា មានតែពេលវេលាទេដែលនឹងប្រាប់ថាតើភាពថ្មីថ្មោងនៅក្នុងការផ្តល់ជូនរបស់ Citroën ពិតជាអាចទាក់ទាញអ្នកទិញបានគ្រប់គ្រាន់ ឬដោយសារតម្រូវការមិនគ្រប់គ្រាន់ ម៉ាកយីហោបារាំងនឹងត្រូវងាកទៅរកវិធីសាស្រ្តសាកល្បង និងសាកល្បងនៃការជំរុញការលក់ - ការបញ្ចុះតម្លៃ។

អត្ថបទ៖ Tomaž Porekar, រូបថត៖ SašaKapetanovič

ស៊ីធីរ៉ូអេនអេសអេស ៤.៦ ធីអេហ្វភី (១៤៧ គីឡូវ៉ាត់) កីឡាឡូជី

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖ Citroënស្លូវេនី
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ 28290 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ 31565 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ថាមពល៖២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០


គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖ 7,3 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖ ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖ ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន: 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - transverse front mounting - displacement 1.598 cm³ - ទិន្នផលអតិបរមា 147 kW (200 hp) នៅ 5.800 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 275 Nm នៅ 1.700 rpm
ការផ្ទេរថាមពល៖ ដ្រាយកង់មុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សំបកកង់ 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3)
សមត្ថភាព៖ ល្បឿនកំពូល 235 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 7,9 - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រការបំភាយឧស្ម័ន CO2 149 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖ រថយន្ត limousine - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ផ្នែកខាងមុខទោលឆ្លងកាត់, ទ្រនុងនិទាឃរដូវ, គ្រោងឆ្អឹងពីរដង, ស្ថេរភាព - អ័ក្សអ័ក្សខាងក្រោយ, ឧបករណ៏ស្រូបទាញ, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) ឌីសខាងក្រោយ 10,7 - ខាងក្រោយ 60 ម - ធុងសាំង XNUMX លីត្រ
ម៉ាស: រថយន្តទទេ 1.316 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.820 គីឡូក្រាម
ប្រអប់៖ ភាពធំទូលាយនៃគ្រែដែលត្រូវបានវាស់ពីអេអឹមជាមួយសំណុំស្តង់ដារ ៥ សាំសុនណៃអេតចាយ (តិច ២៧៨.៥ លីត្រ)៖


៥ កន្លែង៖ កាបូបស្ពាយ ១ × (២០ លី);


វ៉ាលីអាកាសចរណ៍ ១ × (៣៦ លី);


វ៉ាលី ១ × (៨៥.៥ លី)

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel ។ vl = ៤២% / ស្ថានភាពម៉ាយល៍៖ ៣.៦១២ គ។ ម
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖7,3
៤០២ មពីទីក្រុង៖ ១៥.១ ឆ្នាំ (


១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ 5,8


(151​)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ 7,9


(9,2​)
ល្បឿនអតិបរមា៖ ២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង


(6​)
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖ ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖ ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖ ៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ 41m
តារាងព្រឹក៖ 39m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦54dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦53dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦52dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦52dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦59dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦59dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦63dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦62dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖ 38dB
កំហុសតេស្តៈ មិនអាចច្រឡំ

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

  • ស៊ីទ្រីនបានផ្តល់ឱ្យអេសអេស ៤ នូវតួនាទីទិញដ៏ល្អបំផុតប៉ុន្តែការវិនិយោគគឺគួរឱ្យសង្ស័យយ៉ាងហោចណាស់នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះជាងក្រុមហ៊ុនដទៃទៀតដោយសារតែកេរ្តិ៍ឈ្មោះមិនសូវល្អរបស់ម៉ាក។


    រថយន្តទំនើប។

  • ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

    មានម៉ាស៊ីនមួយចំនួនដែលមានការរចនាឌីណាមិកប្រហាក់ប្រហែលគ្នាប៉ុន្តែម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានដាំច្រើនជាងដី។

  • ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

    ទីតាំងល្អសម្រាប់អ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើរខាងមុខធំល្មមនិងអាចពង្រីកបានប៉ុន្តែមានទ្វារចំហៀងខាងក្រោយចម្លែក។

  • ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩


    / 40)

    ម៉ាស៊ីនចំណុះ ១,៦ លីត្រដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតមួយដែលអាចសន្សំសំចៃបានហើយតួគឺល្អសម្រាប់ការងារ។

  • ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩


    / 95)

    ទីតាំងផ្លូវល្អជាមួយនឹងការឆ្លើយតបចង្កូតមិនល្អ។

  • ការសម្តែង (៣១/៣៥)

    មានកម្លាំងខ្លាំងរួចទៅហើយសម្រាប់ពេលបច្ចុប្បន្ននេះប៉ុន្តែអាចគ្រប់គ្រងបាន។

  • សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

    សុវត្ថិភាពសកម្មនិងអកម្មគឺល្អ។

  • សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)

    ដោយសារតម្លៃនៃការទិញខ្ពស់វាមិនមែនជាក្បាលទេតែជាបេះដូងដែលស្ថិតនៅក្នុងបញ្ជា។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ម៉ាស៊ីនដែលមានអនុភាពនិងសន្សំសំចៃ

ទិដ្ឋភាពគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍

ការតុបតែងខាងក្នុងដែលមានគុណភាពខ្ពស់

តម្លាភាពទៅមុខនិងចំហៀង

ការតភ្ជាប់ងាយស្រួលទៅចំណុចប្រទាក់ចល័ត

ការរចនាមិនអាចយល់បាននៃទ្វារចំហៀងខាងក្រោយ

តម្លាភាពត្រឡប់មកវិញ

តម្លៃខ្ពស់គួរសម

ផែនទីរបស់ស្លូវេនីនៅក្នុងឧបករណ៍រុករកមិនមែនជាឯកសារចុងក្រោយទេ

សេចក្តីណែនាំសម្រាប់ការប្រើប្រាស់មិនបង្ហាញពីលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ព័ត៌មានជំនួយពេញលេញទេ។

បន្ថែមមតិយោបល់