តេស្តៈស៊ីទ្រីនអេសអេស ៤.៦ ធីអេធីភី (១៤៧ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង) ស្ព័រឆីច
មាតិកា
នៅលីវ, coupe, SUV?
ជាមួយឌីអេស ៤ ស៊ីធីរ៉ុនចង់ទាក់ទាញអតិថិជនដែលកំពុងស្វែងរករថយន្ត។ វណ្ណៈកណ្តាលទាបប៉ុន្តែពួកគេមានតំរូវការខុសពីអ្នកដែលកំពុងរៀបចំសំណើស្រដៀងគ្នាដែលមានឈ្មោះថាស៊ីទ្រីនស៊ី ៤ ។ កីឡាថែមទៀត ហើយជាមួយនឹងតួខ្លួនខ្ពស់បន្តិច ជាមួយនឹងកៅអីដូចរថយន្ត SUV នៅក្នុងរចនាប័ទ្មរថយន្ត Coupe - នេះជារបៀបដែល Citroën ពិពណ៌នាអំពី DS4 ។
ការវិនិច្ឆ័យដោយផ្នែកខាងក្រៅស្រស់អ្នកទិញជាច្រើននឹងរីករាយជាមួយអេសអេស ៤ ថ្មី។ យើងអាចនិយាយបានថាអ្នកអាចរកឃើញរថយន្តដែលមានលក្ខណៈស្រដៀងគ្នាខ្លះទាក់ទងនឹងការរចនាប៉ុន្តែផ្នែកខាងក្រៅរបស់ស៊ីទ្រីយ៉ូនអេស ៤ ផ្តល់នូវចំណាប់អារម្មណ៍ថាយើងកំពុងសម្លឹងមើលផលិតផលប្រភេទណាមួយ។ ម៉ាកបុព្វលាភ... អ្នករចនាបានលាក់បាំងrootsសនៃអេសអេស ៤ យ៉ាងល្អ។
ដូចគ្នានេះដែរគាត់បានបង្ហាញផ្នែកខាងក្នុងដែលបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីបំណងប្រាថ្នាក្នុងការផ្តល់ជូនច្រើនជាងអតិថិជនរបស់ស៊ីត្រានរហូតមកដល់ពេលនេះ។ ពួកគេអាចធ្វើទៅបាន បន្សំពណ៌ផ្សេងគ្នា ផ្ទាំងគ្រប់គ្រង និងស្រទាប់ខាងក្នុង (ទ្វារ និងកៅអី) និងអ្វីៗទាំងអស់ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ពួកគេ - នៅក្នុងគំរូសាកល្បងរបស់យើង ពណ៌ងងឹតស្ទើរតែទាំងស្រុងបានយកឈ្នះ។ កៅអីស្បែកពិតជារួមចំណែកដល់ការ ទៅចំណាប់អារម្មណ៍ដ៏ថ្លៃថ្នូការផលិតផ្ទៃខាងក្នុងចុងក្រោយសមនឹងទទួលបានការសរសើរ។ សូម្បីតែនៅពេលនិយាយអំពីការប្រើប្រាស់ប៊ូតុងនិងកុងតាក់របស់ស៊ីទ្រីយ៉ូនក៏ដោយបទពិសោធន៍គឺល្អ។
ergonomics ហាក់ដូចជាអ្នករចនារបស់Citroënមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ដូច្នេះខ្ញុំអាចនិយាយបានថាគ្មានយោបល់នៅទីនេះទេ។ វាគ្រាន់តែបង្កឱ្យមានការភ័ន្តច្រឡំបន្តិចបន្តួចប៉ុណ្ណោះ។ ប៊ូតុងបង្វិលពីរ ចំពោះផ្នែកត្រួតពិនិត្យវិទ្យុនាវាចរណ៍ទូរស័ព្ទនិងមុខងារផ្សេងទៀតខណៈពេលកំពុងបើកបរអ្នកបើកបរត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការបើកបរជាងផ្លូវដើម្បីកុំឱ្យរំខាននិងបិទវិទ្យុជំនួសឱ្យការបញ្ជាក់ពីការស្នើសុំប្រព័ន្ធបន្ទាប់។
ទំពក់ដ៏ឃោរឃៅមួយហើយនៅពីក្រោយបង្អួចបិទជិតនៅមាត់ទ្វារក្រោយ
យើងមិនអាចបន្ទោសកៅអីចំពោះអ្វីនោះទេកន្លែងអង្គុយខាងក្រោយទំនេរក៏ពេញចិត្តដែរទោះបីពួកគេទាំងបីមិនរីករាយនឹងការជិះយូរក៏ដោយ។ វានឹងពិបាកក្នុងការសម្របខ្លួនទៅនឹងការសម្រេចចិត្តដ៏ក្លាហានរបស់Citroënsអំពីរបៀបដែលពួកគេរចនាទ្វារចំហៀងខាងក្រោយ។ នៅក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីធ្វើឱ្យផ្នែកខាងក្រៅមើលទៅដូចរដ្ឋប្រហារតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ការមិនអើពើនឹងការប្រើប្រាស់ ផ្នែកនេះនៃរថយន្ត។
ថា វិធីដើម្បីបើកទ្វារ (នៅខាងក្រៅទំពក់ត្រូវបានលាក់នៅកន្លែងដែលមានស៊ុមបង្អួចខាងក្រោយ) មានគ្រោះថ្នាក់ដល់ក្រចក (ជាពិសេសស្ត្រី) ។ វាក៏ប្រែចេញដែរថាអ្នកប្រើប្រាស់ DS4 ត្រូវបោះបង់ចោលជម្រើសនេះទាំងស្រុង បើកបង្អួច នៅលើទ្វារខាងក្រោយ។ ដើម្បីឱ្យខ្យល់ចេញចូលប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៅពេលកំពុងបើកបរនេះពិតជាមិនស្វាគមន៍ឡើយ។
អ្នករចនារបស់Citroënក៏បានរកឃើញថាវាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការចូលទៅក្នុងដំបូល។ កហ្ចក់ (គំនិតស្រដៀងគ្នាមួយត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងស៊ី ៣) ដែលសម្រាប់អ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើរខាងមុខបង្កើនការមើលឃើញទៅមុខនិងឡើងលើប៉ុន្តែនៅថ្ងៃរដូវក្តៅក្តៅវាបានបង្ហាញថាព័ត៌មានលម្អិតនេះអនុញ្ញាតឱ្យកាន់តែច្រើន កំដៅខ្លាំងជាងមុន នៅខាងក្នុង។ ប្រសិទ្ធភាព ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិ នេះមិនអាចប្រកែកបានទេប៉ុន្តែនៅពេលបើកបរជុំវិញទីក្រុងវាត្រូវធ្វើការច្រើនដងដើម្បីរៀបចំបរិយាកាសសមស្របសម្រាប់ការធ្វើដំណើរប្រកបដោយផាសុកភាព។
កន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់នៅក្នុងឌីអេស ៤ ថ្មីគឺធំទូលាយ។ ធំគ្រប់គ្រាន់វាស់វែងដោយគូប្រជែងវណ្ណៈកណ្តាលទាបរបស់ខ្លួនប៉ុន្តែពិតជាមិនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្ទុកឥវ៉ាន់ច្រើនពេកទេ។ យើងអាចបង្កើនទំហំដោយងាយស្រួល ការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកខ្លះឬពេញលេញ កៅអីខាងក្រោយដែលកាត់បន្ថយសមត្ថភាពដឹកអ្នកដំណើរបានច្រើនប៉ុន្តែក្នុងន័យនេះឌីអេសអេស ៤ មិនខុសពីគូប្រជែងដទៃទៀតទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ទេ។
ម៉ាស៊ីននេះគឺជាលទ្ធផលនៃការសហការរវាង PSA និង BMW ។
នៅចំកណ្តាលអេសអេស ៤ ដែលយើងបានសាកល្បងគឺជាម៉ាស៊ីនដែលមានអនុភាព។ កា សេះ ២៣១ មានសមត្ថភាពបំពាក់ម៉ាស៊ីនសាំងចំណុះ ១,៦ លីត្រជាមួយការបន្ថែម THP ។ វាគឺជាម៉ាស៊ីនដែលបង្កើតឡើងពីកិច្ចសហការរវាងក្រុមហ៊ុនមេស៊ីធីរុន PSA និង Bavarian BMW ហើយក្នុងន័យនេះវិស្វករគួរតែដឹងគុណចំពោះការបណ្តុះបណ្តាលរបស់ពួកគេ។ ផលិតផលគួរឱ្យជឿជាក់... ជាការពិតទិន្នន័យថាមពលអតិបរិមានិយាយដោយខ្លួនឯងប៉ុន្តែបើនិយាយពីកម្លាំងបង្វិលម៉ាស៊ីនគឺនៅខាងស្តាំ ២៧៥ ញូតុនម៉ែត្រ មាននៅក្នុងជួរ rpm ធំទូលាយ (១.៧០០ ទៅ ៤.៥០០) ។
មិនមានការផ្លាស់ប្តូរប្រព័ន្ធប្រសាទនិងរហ័សទាក់ទងទៅនឹងចង្កឹះលេខត្រឹមត្រូវនោះទេថាមពលគឺគ្រប់គ្រាន់លើសពីគ្រប់ស្ថានភាពនៃការបើកបរ ... ទោះបីជាមានលទ្ធភាពក៏ដោយក៏ម៉ាស៊ីនថ្មីអាច បន្ទាបខ្លួនផង (ជាការពិតណាស់ជាមួយនឹងការប៉ះពន្លឺនៅលើឧស្ម័ន) ដូច្នេះអ្នកបើកបរនឹង "នៅលើជើងរបស់គាត់" តិចឬច្រើននៅពេលគាត់បើកបរ - សន្សំសំចៃឬខ្ជះខ្ជាយ។
តួបានបំពេញតាមតម្រូវការរបស់ម៉ាស៊ីនដែលមានអនុភាពគ្រប់ផ្នែកហើយក៏បានរួមចំណែកដល់ការបង្កើតចំណាប់អារម្មណ៍ផងដែរ។ កន្លែងមានសុវត្ថិភាពនៅតាមផ្លូវដូចគ្នានៅគ្រប់ស្ថានភាពផ្លូវ អារម្មណ៍នៃការលួងលោម... មានតែនៅលើផ្លូវរដិបរដុបដែលមិនល្អ (ជាអកុសលកាន់តែច្រើនឡើង ៗ ) ផ្លូវថ្នល់ស្លូវេនីដែលត្រូវបានជួសជុលគឺកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ ប៉ុន្តែមិនមានជំនួយដែលមានប្រសិទ្ធភាពនៅទីនេះទេដោយសារកង់ធំ ៗ (និងឥទ្ធិពលខាងក្រៅយូរ)
ឌីអេស ៤ ក៏លេចចេញមកដែរ ជាមួយឧបករណ៍ពេញលេញ (ជាពិសេសនៅក្នុងកំណែ Sport Chic) ដែលមានតែពីរបីប៉ុណ្ណោះដែលអាចត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងបញ្ជីប្រាថ្នា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយខ្ញុំមិនប្រាកដថារាល់ការកំណត់តម្លៃរបស់ស៊ីធីអរអ៊ីនអេស ៤ ថ្មីនឹងទទួលបានការយល់ព្រមពីអតិថិជនដោយគ្មានដែនកំណត់ទេ។ ស្លាកតម្លៃរបស់អេសអេស ៤ គឺខ្ពស់ណាស់។ កើនឡើងលើសពីមធ្យម ការរំពឹងទុករបស់អ្នកទិញម៉ាកនេះ (ក៏ដូចជាអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើនរួមទាំងអ្នកនិពន្ធដែលបានចុះហត្ថលេខា)
ការប្រកួតប្រជែង?
នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនរបស់អ្នកប្រកួតប្រជែងដូចជា Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI ឬ Volvo C30 T5 Kinetic, DS4 នឹងមិនទទួលបានជោគជ័យដូចរថយន្តដែលមាន។ តម្លៃល្អបំផុត ពិចារណាពីអ្វីដែលវាផ្តល់ជូន។ ដូច្នេះហើយ វាអាចនិយាយបានថា មានតែពេលវេលាទេដែលនឹងប្រាប់ថាតើភាពថ្មីថ្មោងនៅក្នុងការផ្តល់ជូនរបស់ Citroën ពិតជាអាចទាក់ទាញអ្នកទិញបានគ្រប់គ្រាន់ ឬដោយសារតម្រូវការមិនគ្រប់គ្រាន់ ម៉ាកយីហោបារាំងនឹងត្រូវងាកទៅរកវិធីសាស្រ្តសាកល្បង និងសាកល្បងនៃការជំរុញការលក់ - ការបញ្ចុះតម្លៃ។
អត្ថបទ៖ Tomaž Porekar, រូបថត៖ SašaKapetanovič
ស៊ីធីរ៉ូអេនអេសអេស ៤.៦ ធីអេហ្វភី (១៤៧ គីឡូវ៉ាត់) កីឡាឡូជី
ទិន្នន័យមេ
ការលក់៖ | Citroënស្លូវេនី |
---|---|
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ | 28290 € |
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ | 31565 € |
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត | |
ថាមពល៖ | ២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ ) |
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖ | 7,3 ស |
ល្បឿនអតិបរមា៖ | ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង |
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
ម៉ាស៊ីន: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - transverse front mounting - displacement 1.598 cm³ - ទិន្នផលអតិបរមា 147 kW (200 hp) នៅ 5.800 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 275 Nm នៅ 1.700 rpm |
---|---|
ការផ្ទេរថាមពល៖ | ដ្រាយកង់មុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សំបកកង់ 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
សមត្ថភាព៖ | ល្បឿនកំពូល 235 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 7,9 - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រការបំភាយឧស្ម័ន CO2 149 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ។ |
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖ | រថយន្ត limousine - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ផ្នែកខាងមុខទោលឆ្លងកាត់, ទ្រនុងនិទាឃរដូវ, គ្រោងឆ្អឹងពីរដង, ស្ថេរភាព - អ័ក្សអ័ក្សខាងក្រោយ, ឧបករណ៏ស្រូបទាញ, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) ឌីសខាងក្រោយ 10,7 - ខាងក្រោយ 60 ម - ធុងសាំង XNUMX លីត្រ |
ម៉ាស: | រថយន្តទទេ 1.316 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.820 គីឡូក្រាម |
ប្រអប់៖ | ភាពធំទូលាយនៃគ្រែដែលត្រូវបានវាស់ពីអេអឹមជាមួយសំណុំស្តង់ដារ ៥ សាំសុនណៃអេតចាយ (តិច ២៧៨.៥ លីត្រ)៖ ៥ កន្លែង៖ កាបូបស្ពាយ ១ × (២០ លី); វ៉ាលីអាកាសចរណ៍ ១ × (៣៦ លី); វ៉ាលី ១ × (៨៥.៥ លី) |
ការវាស់វែងរបស់យើង
T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel ។ vl = ៤២% / ស្ថានភាពម៉ាយល៍៖ ៣.៦១២ គ។ ម | |
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖ | 7,3 |
---|---|
៤០២ មពីទីក្រុង៖ | ១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) |
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ | 5,8 (151) |
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ | 7,9 (9,2) |
ល្បឿនអតិបរមា៖ | ២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (6) |
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖ | ៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ |
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ | 41m |
តារាងព្រឹក៖ | 39m |
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 54dB |
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 53dB |
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 52dB |
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 52dB |
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 62dB |
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 60dB |
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 59dB |
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 59dB |
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 64dB |
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 63dB |
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 62dB |
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖ | 38dB |
កំហុសតេស្តៈ | មិនអាចច្រឡំ |
ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)
ស៊ីទ្រីនបានផ្តល់ឱ្យអេសអេស ៤ នូវតួនាទីទិញដ៏ល្អបំផុតប៉ុន្តែការវិនិយោគគឺគួរឱ្យសង្ស័យយ៉ាងហោចណាស់នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះជាងក្រុមហ៊ុនដទៃទៀតដោយសារតែកេរ្តិ៍ឈ្មោះមិនសូវល្អរបស់ម៉ាក។
រថយន្តទំនើប។ខាងក្រៅ (១៤/១៥)
មានម៉ាស៊ីនមួយចំនួនដែលមានការរចនាឌីណាមិកប្រហាក់ប្រហែលគ្នាប៉ុន្តែម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានដាំច្រើនជាងដី។
ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)
ទីតាំងល្អសម្រាប់អ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើរខាងមុខធំល្មមនិងអាចពង្រីកបានប៉ុន្តែមានទ្វារចំហៀងខាងក្រោយចម្លែក។
ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
/ 40)ម៉ាស៊ីនចំណុះ ១,៦ លីត្រដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតមួយដែលអាចសន្សំសំចៃបានហើយតួគឺល្អសម្រាប់ការងារ។
ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
/ 95)ទីតាំងផ្លូវល្អជាមួយនឹងការឆ្លើយតបចង្កូតមិនល្អ។
ការសម្តែង (៣១/៣៥)
មានកម្លាំងខ្លាំងរួចទៅហើយសម្រាប់ពេលបច្ចុប្បន្ននេះប៉ុន្តែអាចគ្រប់គ្រងបាន។
សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)
សុវត្ថិភាពសកម្មនិងអកម្មគឺល្អ។
សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)
ដោយសារតម្លៃនៃការទិញខ្ពស់វាមិនមែនជាក្បាលទេតែជាបេះដូងដែលស្ថិតនៅក្នុងបញ្ជា។
យើងសរសើរនិងតិះដៀល
ម៉ាស៊ីនដែលមានអនុភាពនិងសន្សំសំចៃ
ទិដ្ឋភាពគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍
ការតុបតែងខាងក្នុងដែលមានគុណភាពខ្ពស់
តម្លាភាពទៅមុខនិងចំហៀង
ការតភ្ជាប់ងាយស្រួលទៅចំណុចប្រទាក់ចល័ត
ការរចនាមិនអាចយល់បាននៃទ្វារចំហៀងខាងក្រោយ
តម្លាភាពត្រឡប់មកវិញ
តម្លៃខ្ពស់គួរសម
ផែនទីរបស់ស្លូវេនីនៅក្នុងឧបករណ៍រុករកមិនមែនជាឯកសារចុងក្រោយទេ
សេចក្តីណែនាំសម្រាប់ការប្រើប្រាស់មិនបង្ហាញពីលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ព័ត៌មានជំនួយពេញលេញទេ។