តេស្តៈ Audi A6 Allroad 3.0 TDI (១៨០ kW) Quattro S tronic

តើអ្នកចូលចិត្តរថយន្តធំទូលាយដែលមានផាសុកភាពប៉ុន្តែមិនចូលចិត្តរថយន្ត limousines ធំបំផុតនិងមានកិត្យានុភាពបំផុត? ត្រឹមត្រូវ។ តើអ្នកចូលចិត្តចរទេប៉ុន្តែមិនមែនអ្នកដែលមានជ្រុងខ្លីខ្លីទេមានតែផ្នែកខាងសាភ័ណភ្ព (ទោះបីជាមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់)? ត្រឹមត្រូវ។ តើអ្នកចង់បានដ្រាយកង់បួននិងសមត្ថភាពប្រើវានៅលើផ្លូវអាក្រក់ប៉ុន្តែមិនចង់បានរថយន្ត SUV ទេ? កែម្តងទៀត។ តើអ្នកចង់បានរថយន្តដែលសន្សំសំចៃសមរម្យប៉ុន្តែមិនចង់បោះបង់ការលួងលោមមែនទេ? នេះក៏ត្រឹមត្រូវដែរ។ គាត់មិនមែនជាមនុស្សតែម្នាក់ដែលឆ្លើយទាំងអស់ខាងលើនេះទេប៉ុន្តែគាត់ពិតជាល្អបំផុតម្នាក់បើមិនមែនល្អបំផុតឥឡូវនេះគឺរថយន្ត Audi A6 Allroad Quattro!

ប្រសិនបើអ្នកបានចូលទៅក្នុង Allroad ជាលើកដំបូងដោយបិទភ្នែករបស់អ្នក ហើយគ្រាន់តែបើកវា អ្នកនឹងត្រូវខិតខំដើម្បីបំបែកវាចេញពីរទេះរុញរបស់ស្ថានីយ៍ A6 បុរាណ។ ស្ទើរតែគ្មានសិលាចារឹកណាដែលបង្ហាញពីគំរូនោះទេ A6 ធម្មតាក៏អាចមានស្លាកឈ្មោះ Quattro ផងដែរ។ គ្រាន់តែក្រឡេកមើលអេក្រង់នៃប្រព័ន្ធ MMI ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកែតម្រូវការកំណត់របស់តួ pneumatic (នៅក្នុង Allroad នេះគឺជាស្តង់ដារប៉ុន្តែនៅក្នុង A6 បុរាណអ្នកនឹងត្រូវបង់ប្រាក់ពីរឬបីពាន់) ផ្តល់ឱ្យរថយន្តព្រោះនៅក្នុង បន្ថែមលើការកំណត់លក្ខណៈបុគ្គលបែបបុរាណ ថាមវន្ត ស្វ័យប្រវត្តិ និងភាពងាយស្រួលនៅក្នុងវានៅតែមានវត្តមាន Allroad ។ អ្នកមិនចាំបាច់ទាយថាវាធ្វើអ្វីនោះទេ នៅពេលអ្នកប្តូរទៅរបៀបនេះ ក្រពះរបស់រថយន្តនៅឆ្ងាយពីដី ​​ហើយតួត្រូវបានសម្រួលសម្រាប់ការបើកបរលើផ្លូវអាក្រក់ (ឬផ្លូវឆ្ងាយ)។ ការកែតម្រូវតួមួយទៀតគួរតែត្រូវបានលើកឡើង៖ ការសន្សំសំចៃដែលបន្ថយរថយន្តទៅកម្រិតទាបបំផុត (សម្រាប់ភាពធន់នឹងខ្យល់កាន់តែប្រសើរ និងស៊ីប្រេងតិច)។

យើងមិនមានការសង្ស័យទេថាអ្នកបើកបរភាគច្រើននឹងប្តូរតួទៅជារបៀបលួងលោម (ឬអូតូដែលពិតជាដូចគ្នាជាមួយនឹងការបើកបរក្នុងកម្រិតមធ្យម) ព្រោះនេះគឺជាការលួងលោមបំផុតនិងការបើកបរដែលអនុវត្តជាក់ស្តែងមិនមានការឈឺចាប់ទេប៉ុន្តែវាពិតជាល្អដែលបានដឹង រថយន្ត Allroad អាចជារថយន្តដ៏អស្ចារ្យមួយនៅលើផ្លូវរអិលហើយក៏អរគុណចំពោះការបើកបរកង់កង់ Quattro ។ ប្រសិនបើវានៅតែមានឌីផេរ៉ង់ស្យែលកីឡា (បើមិនដូច្នេះទេត្រូវចំណាយបន្ថែម) ។ ទោះបីជាវាមានទម្ងន់ប្រហែល ២០០ គីឡូក្រាមតិចជាងពីរតោនក៏ដោយ។

លើសពីម៉ាស៊ីន ការបញ្ជូនមានច្រើនដែលផ្តល់ជូនក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃភាពងាយស្រួលនៃការបើកបរ។ ប្រអប់លេខ S tronic dual-clutch ប្រាំពីរល្បឿន ផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងលឿន និងរលូន ប៉ុន្តែវាជាការពិត ដែលពេលខ្លះវាមិនអាចជៀសវាងការប៉ះទង្គិច ដែលម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិបុរាណអាចកាត់បន្ថយបាន ដោយសារតែឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ ដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវអារម្មណ៍ថា ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃទំហំធំ។ ជាពិសេសម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ និងនិចលភាពខ្ពស់ ហើយការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរមិនមែនជាការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អបំផុតនោះទេ។ ប្រហែលជាការសរសើរដ៏ធំបំផុតរបស់ Allroad (និងការរិះគន់ការបញ្ជូនក្នុងពេលតែមួយ) បានមកពីម្ចាស់រថយន្ត Audi Eight យូរមកហើយ ដែលបានអធិប្បាយលើការជិះរបស់ Allroad ដោយបញ្ជាក់ថាគ្មានហេតុផលណាដែលមិនត្រូវជំនួស A8 នោះទេ។ ជាមួយ Allroad - លើកលែងតែប្រអប់លេខ។

ម៉ាស៊ីនក៏ (ប្រសិនបើមិនថ្មីទាំងស្រុង) គឺជាយន្តការប៉ូលាបច្ចេកទេស។ ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង ៦ ស៊ីឡាំងត្រូវបានបំពាក់ដោយទួរប៊ីហើយមានសម្លេងនិងរំញ័រគ្រប់គ្រាន់ដែលអាចលឺនៅក្នុងកាប៊ីនបានតែនៅពេលដែលកាច់ចង្កូតក្នុងល្បឿនលឿនហើយវាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកបើកបរក្នុងការដឹងថាមានអ្វីកើតឡើង។ អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នោះគឺសំលេងលឺចេញពីបំពង់ខ្យល់ខាងក្រោយទាំងសងខាងក្នុងល្បឿនទាបក៏អាចត្រូវបានគេសន្មតថាជាម៉ាស៊ីនសាំងដែលមានកំលាំងខ្លាំងនិងធំជាងមុន។

“ កម្លាំងសេះ ២៤៥” គឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរំកិលគ្រាប់ផ្លោងបាន ២ តោនដែលស្មើនឹងទម្ងន់របស់រថយន្ត Audi A245 Allroad ដែលមានទម្ងន់មធ្យម។ ជាការពិតម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំងបំផុតដែលមានទួរប៊ីនភ្លោះនិងកម្លាំង ៣១៣ សេះនឹងកាន់តែចង់បានបើនិយាយពីភាពរីករាយក្នុងការបើកបរប៉ុន្តែវាក៏ថ្លៃជាង ១០.១៨០ ផោនដែរបើប្រៀបធៀបទៅនឹង ៦ គីឡូវ៉ាត់នេះ។ Audi A6 Allroad ក៏អាចប្រើបានជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានកម្លាំងខ្សោយជាង ៦ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងដែរប៉ុន្តែដោយសារឥរិយាបថនៃការសាកល្បង Allroad កំណែដែលយើងបានសាកល្បងគឺជាជម្រើសប្រសើរជាង។ ជាមួយនឹងឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនបាក់ទឹកចិត្តយ៉ាងពេញទំហឹងរថយន្ត Audi A313 Allroad នេះធ្វើចលនាបានយ៉ាងលឿនប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកមានសភាពទន់បន្តិចការបញ្ជូនមិនថយចុះទេហើយមានកម្លាំងបង្វិលម៉ាស៊ីនគ្រប់គ្រាន់ទោះបីនៅល្បឿនទាបក៏ដោយដើម្បីរក្សាអ្នកបានលឿនបំផុត។ នៅលើផ្លូវទោះបីម្ជុលឧបករណ៍វាស់ស្ទង់មិនផ្លាស់ទីទៅតួលេខ 10 គ្រប់ពេលក៏ដោយ។

ទោះយ៉ាងណាម៉ាស៊ីន A6 Allroad មិនមែនជាការហួសចិត្តនោះទេ៖ តេស្តជាមធ្យមបានឈប់ត្រឹម ៩,៧ លីត្រដែលសម្រាប់រថយន្តដែលមានកម្លាំងកង់ខ្លាំងនិងការពិតដែលយើងភាគច្រើនបើកបរនៅលើផ្លូវហាយវេឬក្នុងទីក្រុងជាលេខដែលអូឌី វិស្វករមិនមានអ្វីត្រូវខ្មាស់អៀនឡើយ។

ដោយសារផ្លូវ Allroad មានប្រវែងក្រោម ៥ ម៉ែត្រវាមិនគួរភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលមានបន្ទប់ច្រើននៅខាងក្នុង។ មនុស្សពេញវ័យដែលមានទំហំមធ្យមបួននាក់អាចធ្វើដំណើរបានឆ្ងាយយ៉ាងងាយស្រួលហើយវានឹងមានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ដាក់ឥវ៉ាន់របស់ពួកគេបើទោះបីជាវាត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ថាគល់ឈើត្រូវបានរចនាយ៉ាងល្អនិងមានប្រវែងវែងនិងធំទូលាយប៉ុន្តែក៏ដោយសារតែកង់ទាំងអស់ដែរ ដែលត្រូវការកន្លែងទំនេរ) នៅខាងក្រោយរថយន្ត។ ) ក៏រាក់ដែរ។

ចូរយើងស្នាក់នៅបន្ទប់អ្នកដំណើរ។ កៅអីគឺល្អ លៃតម្រូវបានល្អ (ផ្នែកខាងមុខ) ហើយចាប់តាំងពី Allroad មានប្រអប់លេខដោយស្វ័យប្រវត្តិ វាក៏មិនមានបញ្ហាជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរឈ្នាន់ក្ដាប់ច្រើនពេកដែរ ដែលអាចបំផ្លាញបទពិសោធន៍សម្រាប់មនុស្សជាច្រើន ជាពិសេសអ្នកជិះដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់។ ពណ៌រស់រវើក ស្នាដៃដ៏ល្អ និងទំហំផ្ទុកច្រើន បន្ថែមលើការចាប់អារម្មណ៍ជាវិជ្ជមាននៃកាប៊ីន Allroad ។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់គឺជាចំណុចកំពូល ជាការពិត ភាគច្រើនជាតំបន់ពីរ ការធ្វើតេស្ត Allroad មានជម្រើសបួនតំបន់ ហើយមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការធ្វើឱ្យរថយន្តត្រជាក់បានយ៉ាងឆាប់រហ័ស សូម្បីតែនៅក្នុងរដូវក្តៅឆ្នាំនេះក៏ដោយ។

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងមុខងារ Audi MMI នៅតែជាប្រព័ន្ធល្អបំផុតមួយរបស់វា។ ចំនួនប៊ូតុងត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការចូលដំណើរការរហ័សទៅកាន់មុខងារសំខាន់ៗ ប៉ុន្តែតូចល្មមដើម្បីជៀសវាងការភាន់ច្រលំ ឧបករណ៍ជ្រើសរើសដែលបានរចនាឡើងដោយឡូជីខល និងការតភ្ជាប់ទូរសព្ទចល័តដែលមានការអនុញ្ញាតត្រឹមត្រូវគឺជាលក្ខណៈពិសេសរបស់វា ហើយប្រព័ន្ធ (ជាការពិតណាស់មិនមែនជាស្តង់ដារ) មានបន្ទះប៉ះដែលអ្នកអាច មិនត្រឹមតែជ្រើសរើសស្ថានីយ៍វិទ្យុប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែបញ្ចូលទិសដៅទៅក្នុងឧបករណ៍រុករកដោយវាយដោយម្រាមដៃរបស់អ្នក (ដែលជៀសវាងឧបសគ្គចម្បងតែមួយគត់នៃ MMI - វាយជាមួយប៊ូតុងបង្វិល) ។

បន្ទាប់ពីការរស់នៅជាមួយរថយន្តបែបនេះបានពីរសប្តាហ៍វាកាន់តែច្បាស់៖ រថយន្ត Audi A6 Allroad គឺជាឧទាហរណ៍មួយនៃបច្ចេកវិទ្យាយានយន្តដែលមានការអភិវឌ្ developed យ៉ាងល្អដែលការសង្កត់ធ្ងន់មិនមានច្រើន (ឬគ្រាន់តែ) ទៅលើភាពសំបូរបែបនិងភាពទំនើបនៃបច្ចេកវិទ្យានោះទេ ភាពទំនើប

អត្ថបទ៖ ឌូអានលូគីយូរូបថត៖ សៅកាប៉ាតេណូវី

Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	Porsche ស្លូវេនី
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	65.400 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	86.748 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	6,4 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅ ២ ឆ្នាំការធានាវ៉ារនីស ៣ ឆ្នាំការធានាលើច្រែះ ១២ ឆ្នាំការធានាទូរស័ព្ទគ្មានដែនកំណត់ជាមួយនឹងការថែទាំជាប្រចាំដោយអ្នកបច្ចេកទេសសេវាកម្មដែលមានការអនុញ្ញាត។

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	1.783 €
ឥន្ធនៈ៖	12.804 €
សំបកកង់ (1)	2.998 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	38.808 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	5.455 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	10.336 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 72.184 0,72 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	6-cylinder - 4-stroke - 90° - turbodiesel - longitudinal mounted at the front - bore and stroke 83 × 91,4 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 2.967 16,8 cm³ - ការបង្ហាប់ 1:180 - ថាមពលអតិបរិមា 245 kW (4.000 hp4.500) ។ -13,7 60,7 rpm - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 82,5 m/s - ថាមពលជាក់លាក់ 580 kW/l (1.750 hp/l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 2.500 Nm នៅ 2-4 rpm - overhead camshaft (ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា) - សន្ទះបិទបើកចំនួន XNUMX ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ Common Rail - Exhaust turbocharger - Aftercooler ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ទាំងបួន - ប្រអប់លេខ 7 ល្បឿនរបស់មនុស្សយន្តដែលមានក្ដាប់ពីរ - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,692 2,150; II. 1,344 ម៉ោង; III. 0,974 ម៉ោង; IV. ០.៧៣៩; V. 0,739; VI. ០.៤៦២; VII. ៤.០៩៣; - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 0,574 - rims 0,462 J × 4,375 - សំបកកង់ 8,5/19 R 255, រង្វង់រំកិល 45 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 236 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 6,7 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 7,4/5,6/6,3 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 165 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រទេះរុញស្ថានីយ៍ - ទ្វារ 5 កៅអី 5 - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ស្លឹកព្រីង, គ្រោងឆ្អឹងទ្វេ, ការព្យួរខ្យល់, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, ការព្យួរខ្យល់, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) ឌីសខាងក្រោយ , ABS, ហ្វ្រាំងដៃមេកានិចនៅលើកង់ខាងក្រោយ (ប្តូររវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី, 2,75 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 1.880 គីឡូក្រាម - ទំងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.530 គីឡូក្រាម - ទំងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយហ្វ្រាំង: 2.500 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 750 គីឡូក្រាម - បន្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: 100 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ទទឹងរថយន្ត ១.៨៧០ ម។ ម, ផ្លូវខាងមុខ ១.៦១៥ ម។ ម, ផ្លូវក្រោយ ១.៦១០ ម។ ម, បោសសំអាតដី ១១.៤ ម។
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹងខាងមុខ 1.540 mm ខាងក្រោយ 1.510 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 530-560 mm កៅអីខាងក្រោយ 470 mm - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 370 mm - ធុងសាំង 65 លីត្រ។
ប្រអប់៖	ទំហំជាន់វាស់ពីអេអឹមជាមួយឧបករណ៍ស្តង់ដារ ៥ សាម៉ុនស៊ីស្កូ (២៧៨.៥ លីស្គម)៖ ៥ កន្លែង៖ វ៉ាលី ១ (៣៦ លី) វ៉ាលី ១ (៨៥.៥ លី) វ៉ាលីចំនួន ២ (៦៨.៥ លី) កាបូបស្ពាយ ១ (២០ លី) ។
ឧបករណ៍ស្តង់ដារ៖	ពោងសុវត្ថិភាពសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរខាងមុខ - ពោងសុវត្ថិភាពចំហៀង - ពោងសុវត្ថិភាពវាំងនន - ការដំឡើង ISOFIX - ABS - ESP - ចង្កូតថាមពល - ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិ - កញ្ចក់ថាមពលខាងមុខ និងខាងក្រោយ - កញ្ចក់មើលក្រោយជាមួយនឹងការកែតម្រូវ និងកំដៅអគ្គិសនី - វិទ្យុជាមួយម៉ាស៊ីនចាក់ CD និង MP3 - អ្នកលេង - ដៃចង្កូតពហុមុខងារ - ការបញ្ជាពីចម្ងាយ ការចាក់សោកណ្តាល - កម្ពស់ និងជម្រៅ ចង្កូតអាចលៃតម្រូវបាន - កៅអីអ្នកបើកបរដែលអាចលៃតម្រូវបាន - កៅអីខាងក្រោយដាច់ដោយឡែក - កុំព្យូទ័រធ្វើដំណើរ - ការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel ។ vl = ២៥% / សំបកកង់៖ Pirelli P Zero 25/255 / R 45 Y / Odometer ស្ថានភាព៖ ១.២៨០ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	6,4
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (VI/VIII ។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	62,1m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	36,5m
តារាងព្រឹក៖	39m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	59dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	59dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	61dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	36dB

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• A6 Allroad គឺយ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់អ្នកដែលចង់បានឡានបែបនេះ តាមពិត A6 plus ។ ប្រសើរជាងបន្តិច (ជាពិសេសជាមួយតួ) ប៉ុន្តែក៏ថ្លៃជាងបន្តិច (

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  "ប្រាំមួយ" មានប្រសិទ្ធភាពជាង Allroad ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាមានលក្ខណៈកីលានិងកិត្យានុភាពក្នុងរូបរាង។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  The Allroad មិនមានទំហំធំជាង A6 បុរាណនោះទេប៉ុន្តែមានផាសុកភាពជាងមុនដោយសារតែការព្យួរខ្យល់។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ម៉ាស៊ីនសមនឹងទទួលបានការវាយតម្លៃខ្ពស់ការចាប់អារម្មណ៍ត្រូវបានខូចបន្តិចដោយសារការបញ្ជូនពីរដងដែលមិនរលូនដូចម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិបុរាណ។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  Allroad ដូចជា A6 ធម្មតាគឺអស្ចារ្យនៅលើកំរាលឥដ្ឋប៉ុន្តែទោះបីជាវាហោះចេញពីក្រោមកង់ក៏ដោយក៏វាទទួលបានជោគជ័យដែរ។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  មិនមានមតិយោបល់អំពីម៉ាស៊ីនទួរប៊ីសែលទេប៉ុន្តែអូឌីក៏ផ្តល់ជូននូវប្រេងសាំងដែលមានអនុភាពជាង។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  គ្មានអ្វីសង្ស័យទេអំពីសុវត្ថិភាពអកម្មហើយមធ្យោបាយអេឡិចត្រូនិកជាច្រើនបានបាត់ដើម្បីទទួលបានពិន្ទុខ្ពស់ជាងសម្រាប់សុវត្ថិភាពសកម្ម។

• សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)

  គ្មានការងឿងឆ្ងល់ទេថា Allroad គឺជារថយន្តដ៏អស្ចារ្យមួយ ព្រោះវាគ្មានការងឿងឆ្ងល់ថា មានតែពីរបីនាក់ប៉ុណ្ណោះដែលអាចទិញវាបាន (ជាការពិតណាស់ជាមួយយើង)។ តន្ត្រីច្រើនត្រូវការលុយច្រើន។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ម៉ាស៊ីន។

កៅអី

តួ

MMI

ការការពារសំឡេង

ការកន្ត្រាក់ដោយចៃដន្យនៃការបញ្ជូន

ដើមរាក់