សាកល្បងបើកបរ Subaru Forester 2.0D Lineartronic៖ ដំណើរការរលូន
សាកល្បងដ្រាយវ៍

សាកល្បងបើកបរ Subaru Forester 2.0D Lineartronic៖ ដំណើរការរលូន

សាកល្បងបើកបរ Subaru Forester 2.0D Lineartronic៖ ដំណើរការរលូន

ការភ្ញាក់ផ្អើលខាងបច្ចេកវិទ្យារបស់ស៊ូបារូមិនដែលជារឿងចម្លែកនោះទេប៉ុន្តែលើកនេះវិស្វករជប៉ុនបានធ្វើឱ្យខ្លួនឯងហួសសម័យ។

សូមអរគុណចំពោះវឌ្ឍនភាពបច្ចេកវិទ្យានៃទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តឥឡូវនេះមានឱកាសជ្រើសរើសរវាងការរចនាផ្សេងគ្នា និងប្រតិបត្តិការនៃការបញ្ជូន ហើយសម្របវាឱ្យសមស្របទៅនឹងលក្ខណៈនៃផលិតផលរបស់ពួកគេ - ក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនចូលចិត្តយន្តការក្ដាប់ពីរ ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតនៅតែជាការពិត។ ស្វ័យប្រវត្តិបុរាណជាមួយនឹងកម្មវិធីបម្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ។ ការពិតដែលថាមានអ្នកគាំទ្រតិចនៃយន្តការបំរែបំរួលជាងអ្នកផ្សេងទៀតមានការពន្យល់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា។ មិនដូចម៉ូដែលតូច និងតូចដែលអាចទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញពីការផ្លាស់ប្តូររលូន និងប្រសិទ្ធភាពនៃយន្តការ CVT កម្លាំងបង្វិលខ្ពស់នៃម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលនៅក្នុងរថយន្តធំ រួមទាំងម៉ូដែល SUV បង្កើតបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរជាមួយប្រតិបត្តិការ ការគ្រប់គ្រង និងភាពជឿជាក់នៃយន្តការប្រភេទនេះ។ Subaru ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាអ្នកចូលចិត្តដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យាដើម និងកម្រប្រើ ហើយតាមទស្សនៈនេះ ការប្រើប្រាស់ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិអថេរជាបន្តបន្ទាប់គឺជាយុទ្ធសាស្ត្រ។ ក្រុមហ៊ុនជប៉ុនធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអ្នកឯកទេស Luk ហើយបន្ទាប់ពីការអនុវត្តជោគជ័យនៃ Lineartronic ក្នុងជួរសាំង Subaru Forester វិស្វករបានគ្រប់គ្រងកម្លាំងបង្វិលខ្ពស់ 350 Nm នៅក្នុងប្រអប់ម៉ាស៊ូត និងសាំង XT-Turbo បង្កើត HT ពិសេស។ ("កម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់") កំណែជាមួយនឹងសៀគ្វីដែលបានកែប្រែ កង់ CVT និងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចបញ្ជាដែលបានកែប្រែ។

ចុងបញ្ចប់នៃ "ក្រុមកៅស៊ូ"

ឥទ្ធិពលនៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ពួកគេលើរថយន្ត Subaru Forester 2.0D Lineartronic powertrain គឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ដូចដែលវាមានតែមួយគត់សម្រាប់ម៉ាក Subaru ។ សូមអរគុណចំពោះការគ្រប់គ្រងដ៏ឆ្លាតវៃដែលត្រួតពិនិត្យទីតាំងនៃឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន និងផ្លាស់ប្តូររបៀបប្រតិបត្តិការ Lineartronic ពីរលូនបុរាណ (គម្លាតឈ្នាន់ក្រោម 65%) ទៅស្ទើរតែប្រាំពីរល្បឿននៅក្នុងរចនាប័ទ្មនៃយន្តការស្វ័យប្រវត្តិបុរាណ ឥទ្ធិពលមិនល្អនៃ "ការបត់បែន" គឺ លុបបំបាត់ទាំងស្រុង - មិនមានសំលេងរំខានពីភាពខុសគ្នាខុសពីធម្មជាតិរវាងការកើនឡើងនៃល្បឿននិងការកើនឡើងនៃល្បឿននៅពេលបង្កើនល្បឿនហើយអ្នកបើកបរមានអារម្មណ៍នៃការបើកបររថយន្តដោយប្រើស្វ័យប្រវត្តិបុរាណឬ DSG ដែលលៃតម្រូវបានល្អ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការបញ្ជូនបន្តរក្សាបាននូវប្រសិទ្ធភាពរបស់វា (ការប្រើប្រាស់គឺត្រឹមតែ 0,4 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រខ្ពស់ជាងកំណែដែលមានប្រអប់លេខដោយដៃប្រាំមួយល្បឿន) ហើយអ្នកបើកបរមានឱកាសប្តូរទៅការបញ្ជូនដោយដៃនៅពេលណាក៏បានប្រាំពីរ។ ពីខ្សែក្រវ៉ាត់ទៅដៃចង្កូត។

អ្នកប្រដាល់ដែលមានកម្លាំង ១៤៧ សេស បានឆ្លងកាត់ការកែលំអរធំ ៗ ហើយត្រូវបានអនុលោមតាមអឺរ៉ូ ៦ រួចទៅហើយដោយសារការថយចុះបរិមាណអាសូតអុកស៊ីដតាមរយៈការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធកំដៅឧស្ម័នផ្សងសម្ពាធទាប។ លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនារបស់ម៉ាស៊ីនអនុញ្ញាតឱ្យសម្រេចបាននូវចំណុចកណ្តាលទំនាញទាបបំផុតហើយរួមជាមួយប្រព័ន្ធបញ្ជូនពីរស៊ូបារុ Forester ធានានូវការចែកចាយទំងន់ល្អបំផុតនិងការអូសទាញនៅលើកង់របស់អ័ក្សទាំងពីរ។ របៀបបិទផ្លូវស្វ័យប្រវត្តិ X Mode គឺមានភាពសុខដុមល្អឥតខ្ចោះជាមួយនឹងការបញ្ជូនថ្មីហើយការធ្វើឱ្យសកម្មរបស់វាដោយមានប៊ូតុងនៅពីមុខចង្កឹះលេខអាចឱ្យអ្នកស្ម័គ្រចិត្តដោះស្រាយបញ្ហាលំបាកនៅលើផ្លូវលំបាក។

តុល្យភាពដ៏ល្អនៃឥរិយាបថផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ និងផ្លូវថ្នល់ធ្វើឱ្យមានចំណាប់អារម្មណ៍ល្អ - រំញ័ររាងកាយធម្មតានៃរថយន្ត SUV នៅជ្រុងដែលមានល្បឿនលឿនត្រូវបានបង្រួមអប្បបរមា ហើយការលួងលោមនៅពេលឆ្លងកាត់បណ្តុំធំនិងមិនស្មើគ្នានៅតែមានកម្រិតលើសពីសមរម្យ។

ខ្វះប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរអេឡិចត្រូនិកទំនើបស៊ូបារុ Forester បង្កើតបានផ្ទៃខាងក្នុងច្បាស់លាស់និងប្រតិបត្តិដោយប្រយ័ត្នប្រយែងជាមួយកន្លែងល្អឥតខ្ចោះនៅគ្រប់ទីកន្លែងធុងធំទូលាយនិងឧបករណ៍សំបូរបែប។ គុណភាពនៃវត្ថុធាតុដើមដែលបានប្រើធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងល្អចំពោះយានយន្តក្នុងថ្នាក់នេះហើយការបង្ហាញនៅចំកណ្តាលដែលមានអង្កត់ទ្រូង ៧ អ៊ីញអនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការប្រព័ន្ធព័ត៌មានផ្តល់ភាពងាយស្រួលជាមួយនឹងលទ្ធភាពនៃការបញ្ចូលកម្មវិធីស្មាតហ្វូន។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏អស្ចារ្យរបស់ Subaru Forester 2.0D Lineartronic powertrain ផ្តល់នូវលទ្ធផលល្អបំផុតដែលនឹងធ្វើឱ្យមានការភ្ញាក់ផ្អើលសូម្បីតែគូប្រជែង CVT ដ៏សាហាវបំផុត។ ទន្ទឹមនឹងសក្ដានុពលដ៏ល្អនិងសមត្ថភាពបិទផ្លូវដ៏ល្បីល្បាញរបស់យីហោជនជាតិជប៉ុនបានបង្កើតនូវម៉ូឌែលមួយដែលមានផាសុកភាពក្នុងការបើកបរល្អឥតខ្ចោះដែលត្រូវនឹងលក្ខណៈនៃប្រព័ន្ធបើកបរនិងមានគុណសម្បត្តិថ្លៃដើមនៃម៉ាស៊ូតទំនើប។

អត្ថបទ៖ Miroslav Nikolov

រូបថត៖ ស៊ូបារុ

2020-08-29

បន្ថែមមតិយោបល់