សៀវភៅយោងស្តីពីលំហអាកាស

កត្តាសំខាន់បំផុតដែលប៉ះពាល់ដល់ភាពធន់នៃខ្យល់របស់រថយន្ត

ភាពធន់ទ្រាំនឹងខ្យល់ទាបជួយកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងបញ្ហានេះមានបន្ទប់ធំទូលាយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍។ ប្រសិនបើពិតអ្នកជំនាញខាងឌីណាមិកយល់ស្របនឹងគំនិតរបស់អ្នករចនា។

"អេរ៉ូឌីឌីណាមិកសម្រាប់អ្នកដែលមិនអាចបង្កើតម៉ូតូបាន។ " ពាក្យទាំងនេះត្រូវបាននិយាយដោយអេនហ្សូ Ferrari នៅក្នុងហុកសិបឆ្នាំហើយបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នូវអាកប្បកិរិយារបស់អ្នករចនាជាច្រើននៃពេលវេលាឆ្ពោះទៅផ្នែកបច្ចេកវិទ្យានៃឡាន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវានៅសល់តែដប់ឆ្នាំក្រោយដែលវិបត្តិប្រេងដំបូងបានកើតឡើងដែលបានផ្លាស់ប្តូរប្រព័ន្ធតម្លៃទាំងមូលរបស់ពួកគេយ៉ាងខ្លាំង។ ពេលវេលានៅពេលកម្លាំងទាំងអស់នៃភាពធន់ទ្រាំក្នុងកំឡុងពេលចលនារបស់រថយន្តនិងជាពិសេសអ្វីដែលកើតឡើងនៅពេលវាឆ្លងកាត់ស្រទាប់ខ្យល់ត្រូវបានយកឈ្នះដោយដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសយ៉ាងទូលំទូលាយដូចជាការបង្កើនការផ្លាស់ទីលំនៅនិងថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនដោយមិនគិតពីបរិមាណឥន្ធនៈដែលបានប្រើប្រាស់ពួកគេនឹងទៅឆ្ងាយហើយវិស្វករចាប់ផ្តើមមើល។ វិធីមានប្រសិទ្ធិភាពបន្ថែមទៀតដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅរបស់អ្នក។

នាពេលបច្ចុប្បន្នកត្តាបច្ចេកវិទ្យានៃឌីណាមិកត្រូវបានគ្របដោយស្រទាប់ធូលីក្រាស់ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នករចនាម៉ូដនេះមិនមានអ្វីថ្មីទេ។ ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃបច្ចេកវិទ្យាបង្ហាញថាសូម្បីតែនៅទសវត្សទី ៧៧ គំនិតជឿនលឿននិងគំនិតច្នៃប្រឌិតដូចជាអាឡឺម៉ង់អេដម៉ុនរំដួលនិងជនជាតិហុងគ្រី Paul Zharai (ដែលបានបង្កើតរូបតំណាងតាត្រាធីធីធីអេស) មានរាងស្រអាប់និងបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់វិធីសាស្រ្តឌីណាឌីយ៉ាក្នុងការរចនារាងរថយន្ត។ ពួកគេត្រូវបានអនុវត្តតាមរលកធាតុអាកាសនៃអ្នកឯកទេសខាងរលកធាតុអាកាសទីពីរដូចជាបារូនរេនហាដវ៉ុនកាននិច - ហ្វាក់ហ្សេនហ្វីលីនិងវ៉ុនប៊ែលខេមដែលបានបង្កើតគំនិតរបស់ពួកគេនៅក្នុងខ្សែអេចអិលអេចអរ។

វាច្បាស់ណាស់សម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាថាជាមួយនឹងល្បឿនកើនឡើងមកដល់ដែនកំណត់ដែលលើសពីនេះដែលធន់ទ្រាំនឹងខ្យល់ក្លាយជាកត្តាសំខាន់សម្រាប់ការបើកបររថយន្ត។ ការបង្កើតរូបរាងដែលបានកែលម្អតាមអាកាសអាចជំរុញដែនកំណត់នេះឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ហើយត្រូវបានបង្ហាញដោយកត្តាលំហូរ Cx ចាប់តាំងពីតម្លៃ 1,05 មានគូបដាក់បញ្ច្រាសកាត់កែងទៅនឹងលំហូរខ្យល់ (ប្រសិនបើវាត្រូវបានបង្វិល 45 ដឺក្រេតាមអ័ក្សរបស់វា ដើម្បីឱ្យចរន្តទឹកឡើង។ គែមថយចុះដល់ 0,80) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមេគុណនេះគឺគ្រាន់តែជាផ្នែកមួយនៃសមីការធន់ទ្រាំនឹងខ្យល់ - អ្នកត្រូវតែបន្ថែមទំហំនៃផ្ទៃខាងមុខនៃឡាន (A) ជាធាតុសំខាន់។ ភារកិច្ចដំបូងនៃអ្នកឌីណាមិកគឺបង្កើតផ្ទៃស្អាត និងមានប្រសិទ្ធភាពតាមអាកាស (កត្តាដែលយើងនឹងឃើញច្រើននៅក្នុងឡាន) ដែលនៅទីបំផុតនាំទៅរកមេគុណលំហូរទាប។ ការវាស់ស្ទង់ក្រោយនេះ ទាមទារផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ ដែលជារចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃ និងស្មុគស្មាញបំផុត - ឧទាហរណ៍នៃផ្លូវរូងក្រោមដីនេះ ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងឆ្នាំ ២០០៩។ BMW ដែលចំណាយប្រាក់ក្រុមហ៊ុន ១៧០ លានអឺរ៉ូ។ ធាតុផ្សំដ៏សំខាន់បំផុតនៅក្នុងវាមិនមែនជាកង្ហារយក្សដែលស៊ីភ្លើងច្រើនដែលវាត្រូវការស្ថានីយបំប្លែងដាច់ដោយឡែកនោះទេ ប៉ុន្តែជាឧបករណ៍រំកិលត្រឹមត្រូវដែលវាស់កម្លាំង និងពេលវេលាទាំងអស់ដែលយន្តហោះប្រតិកម្មនៅលើឡាន។ ភារកិច្ចរបស់គាត់គឺដើម្បីវាយតម្លៃអន្តរកម្មទាំងមូលនៃឡានជាមួយនឹងលំហូរខ្យល់និងជួយអ្នកឯកទេសក្នុងការសិក្សារាល់ព័ត៌មានលម្អិតនិងផ្លាស់ប្តូរវាដូច្នេះវាមិនត្រឹមតែមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងលំហូរខ្យល់ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏ស្របតាមបំណងប្រាថ្នារបស់អ្នករចនាផងដែរ។ . ជាទូទៅ ធាតុផ្សំសំខាន់ៗដែលរថយន្តជួបប្រទះគឺមកពីពេលដែលខ្យល់នៅពីមុខវាបង្រួម និងផ្លាស់ប្តូរ ហើយ - សំខាន់ណាស់ - ពីភាពច្របូកច្របល់ខ្លាំងនៅពីក្រោយវានៅខាងក្រោយ។ មានតំបន់សម្ពាធទាបដែលមានទំនោរទាញរថយន្ត ដែលនៅក្នុងវេនត្រូវបានលាយឡំជាមួយនឹងឥទ្ធិពល vortex ដ៏ខ្លាំងក្លា ដែលអ្នកជំនាញខាងអាកាសយានិកហៅផងដែរថា "ការរំភើបចិត្តស្លាប់" ។ សម្រាប់ហេតុផលឡូជីខល បន្ទាប់ពីម៉ូដែលស្ថានីយ៍ កម្រិតបូមធូលីគឺខ្ពស់ជាង ដែលជាលទ្ធផលមេគុណនៃការប្រើប្រាស់កាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន។

កត្តាអូសពីលើអាកាស

ក្រោយមកទៀតអាស្រ័យមិនត្រឹមតែលើកត្តាដូចជារូបរាងទាំងមូលរបស់រថយន្តប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងលើផ្នែក និងផ្ទៃជាក់លាក់ផងដែរ។ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង រូបរាង និងសមាមាត្រទាំងមូលនៃរថយន្តទំនើបមានចំនួន 40 ភាគរយនៃភាពធន់ទ្រាំខ្យល់សរុប ដែលមួយភាគបួនត្រូវបានកំណត់ដោយរចនាសម្ព័ន្ធផ្ទៃវត្ថុ និងលក្ខណៈពិសេសដូចជាកញ្ចក់ ភ្លើង ស្លាកលេខ និងអង់តែន។ 10% នៃធន់នឹងខ្យល់គឺដោយសារតែលំហូរតាមរន្ធខ្យល់ទៅកាន់ហ្វ្រាំង ម៉ាស៊ីន និងការបញ្ជូន។ 20% គឺជាលទ្ធផលនៃ vortex នៅក្នុងការរចនាជាន់ និងប្រព័ន្ធព្យួរផ្សេងៗ ពោលគឺអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលកើតឡើងនៅក្រោមរថយន្ត។ ហើយអ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុត - 30% នៃភាពធន់ទ្រាំខ្យល់គឺដោយសារតែ vortices ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅជុំវិញកង់និងស្លាប។ ការបង្ហាញជាក់ស្តែងនៃបាតុភូតនេះបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់អំពីរឿងនេះ - អត្រាលំហូរពី 0,28 ក្នុងមួយរថយន្តធ្លាក់ចុះដល់ 0,18 នៅពេលដែលកង់ត្រូវបានដកចេញ ហើយរន្ធការពារត្រូវបានបិទ។ វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលរថយន្តដែលមានចំងាយទាបគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ដូចជារថយន្ត Insight ទីមួយរបស់ក្រុមហ៊ុន Honda និងរថយន្តអគ្គិសនី GM EV1 មានទ្រនាប់ខាងក្រោយ។ រូបរាងទូទៅនៃលំហអាកាស និងផ្នែកខាងមុខដែលបិទជិត ដោយសារតែម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមិនត្រូវការខ្យល់ត្រជាក់ច្រើន បានអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករចនា GM អភិវឌ្ឍម៉ូដែល EV1 ជាមួយនឹងកត្តាលំហូរត្រឹមតែ 0,195 ប៉ុណ្ណោះ។ Tesla Model 3 មាន Cx 0,21 ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយភាពច្របូកច្របល់នៃកង់នៅក្នុងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគេហៅថា។ "វាំងននខ្យល់" នៅក្នុងទម្រង់នៃលំហូរខ្យល់បញ្ឈរស្តើងដែលដឹកនាំពីការបើកនៅក្នុងកាងខាងមុខ ផ្លុំជុំវិញកង់ និងរក្សាលំនឹងនៃ vortices លំហូរទៅកាន់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានកំនត់ដោយការបិទទ្វារខ្យល់ ហើយផ្នែកខាងក្រោមត្រូវបានបិទទាំងស្រុង។

តម្លៃទាបនៃកម្លាំងដែលវាស់ដោយ roller stand, Cx តូចជាង។ ជាធម្មតាវាត្រូវបានវាស់នៅល្បឿន 140 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលជាតម្លៃ 0,30 ជាឧទាហរណ៍ មានន័យថា 30 ភាគរយនៃខ្យល់ដែលរថយន្តឆ្លងកាត់ត្រូវបានបង្កើនល្បឿនដល់ល្បឿនរបស់វា។ ចំពោះផ្នែកខាងមុខ ការអានរបស់វាទាមទារនីតិវិធីដ៏សាមញ្ញជាងនេះ - សម្រាប់នេះ វណ្ឌវង្កខាងក្រៅនៃរថយន្តត្រូវបានគូសបញ្ជាក់ដោយឡាស៊ែរ នៅពេលមើលពីខាងមុខ ហើយផ្ទៃដីដែលព័ទ្ធជុំវិញគិតជាម៉ែត្រការ៉េត្រូវបានគណនា។ បន្ទាប់មកវាត្រូវបានគុណដោយកត្តាលំហូរដើម្បីទទួលបានភាពធន់ទ្រាំខ្យល់សរុបរបស់រថយន្តគិតជាម៉ែត្រការ៉េ។

ត្រលប់ទៅការគ្រោងទុកជាប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការនិទានរឿងអំពីលំហអាកាសរបស់យើង យើងឃើញថាការបង្កើតវដ្តវាស់ស្ទង់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈស្តង់ដារ (NEFZ) ក្នុងឆ្នាំ 1996 ពិតជាបានដើរតួនាទីអវិជ្ជមានក្នុងការវិវត្តន៍តាមអាកាសនៃរថយន្ត (ដែលរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងឆ្នាំ 7)។ ) ដោយសារតែកត្តាឌីណាមិកមានឥទ្ធិពលតិចតួចដោយសារតែរយៈពេលខ្លីនៃចលនាល្បឿនលឿន។ ទោះបីជាមានការថយចុះនៃមេគុណការប្រើប្រាស់ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះក៏ដោយ ការកើនឡើងនៃវិមាត្រនៃយានជំនិះនៃថ្នាក់នីមួយៗនាំឲ្យមានការកើនឡើងនៅក្នុងតំបន់ខាងមុខ ហើយជាលទ្ធផល ការកើនឡើងនៃភាពធន់នឹងខ្យល់។ រថយន្តដូចជា VW Golf, Opel The Astra និង BMW 90 Series មានភាពធន់ទ្រាំនឹងខ្យល់ខ្ពស់ជាងរថយន្តជំនាន់មុនរបស់ពួកគេក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 ។ និន្នាការនេះត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយម៉ូដែល SUV ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ជាមួយនឹងផ្ទៃខាងមុខដ៏ធំរបស់ពួកគេ និងការធ្វើឱ្យដំណើរការកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន។ យានជំនិះប្រភេទនេះត្រូវបានគេរិះគន់ជាចម្បងសម្រាប់ទំងន់ខ្ពស់របស់វា ប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងកត្តានេះមិនសូវសំខាន់ជាមួយនឹងល្បឿនកើនឡើងនោះទេ - នៅពេលបើកបរនៅខាងក្រៅទីក្រុងក្នុងល្បឿនប្រហែល 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សមាមាត្រនៃធន់នឹងខ្យល់គឺប្រហែល។ 80 ភាគរយនៅល្បឿនលឿនផ្លូវវាកើនឡើងដល់ XNUMX ភាគរយពីការតស៊ូសរុបដែលរថយន្តប្រឈមមុខ។

បំពង់អវកាស

ឧទាហរណ៏មួយទៀតនៃតួនាទីនៃធន់នឹងខ្យល់ក្នុងដំណើរការរថយន្តគឺជាគំរូ Smart City ធម្មតា។ កៅអីពីរអាចមានភាពរហ័សរហួន និងរហ័សរហួននៅលើដងផ្លូវក្នុងទីក្រុង ប៉ុន្តែរាងកាយខ្លី និងសមាមាត្ររបស់វាគឺគ្មានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ពីទស្សនៈនៃលំហអាកាសទេ។ ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃទម្ងន់ទាប ភាពធន់នឹងខ្យល់ក្លាយជាធាតុសំខាន់កាន់តែខ្លាំងឡើង ហើយជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុន Smart វាចាប់ផ្តើមមានឥទ្ធិពលខ្លាំងក្នុងល្បឿន 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលថាទោះបីជាការរចនាទម្ងន់ស្រាលក៏ដោយក៏វាមិនមានការរំពឹងទុកនោះទេ។ នៃការចំណាយទាប។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាក្រុមហ៊ុន Smart មានការខ្វះខាតក៏ដោយ អាកប្បកិរិយារបស់ក្រុមហ៊ុនមេ Mercedes ចំពោះឌីណាមិក អាកាស គឺជាឧទាហរណ៍នៃវិធីសាស្រ្តប្រកបដោយភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងសកម្មចំពោះដំណើរការបង្កើតរូបរាងដ៏អស្ចារ្យ។ វាអាចត្រូវបានអះអាងថាលទ្ធផលនៃការវិនិយោគលើផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់និងការងារលំបាកនៅក្នុងតំបន់នេះគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាពិសេសនៅក្នុងក្រុមហ៊ុននេះ។ ឧទាហរណ៍ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសនៃឥទ្ធិពលនៃដំណើរការនេះគឺការពិតដែលថា S-Class បច្ចុប្បន្ន (Cx 0,24) មានភាពធន់ទ្រាំខ្យល់តិចជាង Golf VII (0,28) ។ ក្នុងការស្វែងរកទំហំខាងក្នុងបន្ថែមទៀត រូបរាងរបស់ម៉ូដែលបង្រួមបានទទួលផ្ទៃខាងមុខធំជាង ហើយមេគុណលំហូរគឺអាក្រក់ជាងប្រភេទ S-class ដោយសារតែប្រវែងខ្លីរបស់វា ដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានផ្ទៃរលោង និងច្រើន ច្រើនទៀត។ - រួចទៅហើយដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងពីខាងក្រោយរួមចំណែកដល់ការបង្កើត vortices ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ VW ប្រកាន់ខ្ជាប់ថា Golf ជំនាន់ក្រោយនឹងមានភាពធន់នឹងខ្យល់តិច ហើយត្រូវបានបន្ទាប និងសម្រួល។ កត្តាប្រើប្រាស់ប្រេងទាបបំផុតដែលបានកត់ត្រាទុកគឺ 0,22 ក្នុងមួយរថយន្ត ICE គឺ Mercedes CLA 180 BlueEfficiency ។

អត្ថប្រយោជន៍នៃរថយន្តអគ្គិសនី

ឧទាហរណ៍មួយទៀតនៃសារៈសំខាន់នៃរាងឌីណាមិកប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃទំងន់គឺម៉ូដែលកូនកាត់ទំនើបហើយសូម្បីតែយានយន្តអគ្គិសនីក៏កាន់តែច្រើនដែរ។ ក្នុងករណីរថយន្ត Prius ឧទាហរណ៍តម្រូវការសម្រាប់ការរចនាឌីណាមិកខ្ពស់ក៏ត្រូវបានកំណត់ដោយការពិតដែលថានៅពេលដែលល្បឿនកើនឡើងប្រសិទ្ធភាពនៃប្រដាប់បញ្ចូលថាមពលអគ្គីសនីធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ ក្នុងករណីយានយន្តអគ្គីសនីអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលទាក់ទងនឹងការកើនឡើងចម្ងាយនៅក្នុងរបៀបអគ្គិសនីគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់។ យោងតាមអ្នកជំនាញការកាត់បន្ថយទំងន់ ១០០ គីឡូក្រាមនឹងជួយបង្កើនចម្ងាយឡានដោយត្រឹមតែពីរបីគីឡូម៉ែត្រតែម៉្យាងវិញទៀតឌីណាមិកគឺមានសារៈសំខាន់បំផុតសម្រាប់ឡានអគ្គិសនី។

ទី XNUMX ដោយសារតែម៉ាស់ខ្ពស់នៃរថយន្តទាំងនេះអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេទាញយកថាមពលមួយចំនួនដែលប្រើសម្រាប់ការងើបឡើងវិញ ហើយទីពីរដោយសារតែកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់នៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទូទាត់ផលប៉ះពាល់នៃទម្ងន់នៅពេលចាប់ផ្តើមដំណើរការ ហើយប្រសិទ្ធភាពរបស់វាថយចុះ។ នៅល្បឿនលឿននិងល្បឿនលឿន។ លើសពីនេះ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ត្រូវការខ្យល់ត្រជាក់តិច ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការបើកតូចជាងនៅខាងមុខរថយន្ត ដែលដូចដែលយើងបានកត់សម្គាល់រួចមកហើយ គឺជាមូលហេតុចម្បងនៃការខ្សោះជីវជាតិនៃលំហូរជុំវិញរាងកាយ។ ធាតុមួយទៀតនៃការលើកទឹកចិត្តរបស់អ្នករចនាដើម្បីបង្កើតរូបរាងដែលមានប្រសិទ្ធភាពតាមលំហអាកាសនៅក្នុងម៉ូដែលកូនកាត់ដោតឌុយអ៊ីននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺជារបៀបនៃចលនាដោយមិនមានការបង្កើនល្បឿនដោយជំនួយពីម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ឬគេហៅថា។ ការជិះទូកក្តោង។ មិនដូចទូកក្ដោង ដែលពាក្យនេះមកពីណា និងកន្លែងដែលខ្យល់ត្រូវបានគេសន្មត់ថាផ្លាស់ទីទូកនោះ រថយន្តអគ្គិសនីនឹងបង្កើនចម្ងាយឆ្ងាយ ប្រសិនបើរថយន្តមានភាពធន់ទ្រាំនឹងខ្យល់តិច។ ការបង្កើតរូបរាងដែលធ្វើឱ្យប្រសើរតាមអាកាសគឺជាវិធីសន្សំសំចៃបំផុតក្នុងការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេង។

អត្ថបទ៖ Georgy Kolev

មេគុណការប្រើប្រាស់របស់រថយន្តល្បី ៗ មួយចំនួន៖

រថយន្ត Mercedes Simplex