ការលួងលោមការបង្ហាញរបស់ក្រុមហ៊ុន Renault Scénic ១.៦ ១៦ វី
ដូច្នេះតើការរំពឹងទុករបស់យើងខុសទេនៅពេលយើងដាក់ម៉ូទ័រ ១.៦ ១៦ វីនៅពីមុខម៉ូទ័រ ២.០ ១៦ វីនៅពេលជ្រើសរើសម៉ូទ័រទេសភាព? សម្រាប់អ្នករាល់គ្នាដែលពេញចិត្តនឹងចម្លើយខ្លីនិងរហ័សវាអានថា“ បាទការរំពឹងទុកត្រូវបានបញ្ជាក់យ៉ាងពេញលេញ! "
សម្រាប់អ្នកគ្រប់គ្នាដែលមិនចង់ស្កប់ស្កល់នឹងអ្វីដែលសម្រេចបានរួចមកហើយយើងបានរៀបចំការពិពណ៌នាលំអិតបន្ថែមអំពីស៊ីស៊ីនីកា ១.៦ ១៦ វី។ នៅក្នុងវាយើងនឹងប៉ះតិចឬច្រើនលើផ្នែកភាគច្រើននៃឡានដូច្នេះចូរចាប់ផ្តើមពីដំបូង។ នៅលើការបញ្ជូន។
នេះគឺជាមធ្យមល្អមួយក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនសាំងព្រោះវាមានលក្ខណៈពិសេសសំណង់ស្រាលបច្ចេកវិទ្យាបួនវ៉ាល់នៅក្នុងក្បាលសន្ទះបិទបើកចូលដែលអាចលៃតម្រូវបាននិងការតភ្ជាប់អគ្គិសនីនៃឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនទៅសន្ទះបិទបើក។ ... លទ្ធផល៖ ដំណើរការដោយរលូននៃម៉ាស៊ីនដោយមិនគិតពីចំនួនបដិវត្តន៍និងការឆ្លើយតបល្អនិងភាពបត់បែនរបស់អង្គភាពនៅទូទាំងជួរល្បឿនម៉ាស៊ីនទាំងមូល។
ជាអកុសលមានតែការបញ្ជូនដោយដៃ ៥ ល្បឿនប៉ុណ្ណោះដែលធ្វើឱ្យខូចខាតដល់ការរចនាល្អរបស់ម៉ាស៊ីនចំណែកឯនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំណុះ ២ លីត្រវិញវាមាន ៦ ល្បឿន។ នៅក្នុងស្កែននីក ១.៦ ១៦ វីឧបករណ៍ទាំងអស់ត្រូវបានគណនាឡើងវិញតាមរបៀបដូចគ្នានឹងប្រអប់លេខស្ពេនីកា ២.០ ១៦ វី ៦ ល្បឿនដូច្នេះប្រអប់លេខទី ៦ បន្ថែមទៀតចុងក្រោយមានបំណងកាត់បន្ថយល្បឿនម៉ាស៊ីននៅពេលបើកបរលើផ្លូវហាយវេ។
ល្បឿនម៉ាស៊ីនទាបប្រែទៅជាសំលេងរំខានកាប៊ីនទាបនិងការប្រើប្រាស់ប្រេងកាន់តែសន្សំសំចៃ ប្រសិនបើយើងជឿអ្នកថាម៉ាស៊ីន ១ លីត្រក្នុងការសាកល្បងរបស់យើងស៊ីជាមធ្យម ៦ លីត្រតិចជាង (០ លី / ៧ គីឡូម៉ែត្រ) ជាងបងប្អូន ២ លីត្ររបស់វានោះអ្នកប្រហែលជាគិតថាការប្រើប្រាស់ប្រហែលជាទាបជាងបើការបញ្ជូន ឧបករណ៍ទីប្រាំមួយ។ ដូចគ្នាដែរឧបករណ៍បន្ថែមនឹងពិតជាជួយកាត់បន្ថយសំលេងរំខាន។
ស៊ីស្កិន ១ លីត្រគឺខ្លាំងជាងកំណែ ២ លីត្រក្នុងល្បឿន ៦ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទោះបីជាការពិតដែលថាពួកគេមានសមត្ថភាពការពារសំឡេងប្រហាក់ប្រហែល (មិន) ក៏ដោយ។ ដូច្នេះចរាចរណ៍លើដងផ្លូវក្នុងរថយន្តម៉ាកស្គ្រីន ១៣០ ១.៦ វីគឺមានសន្ទុះខ្លាំងជាងមុនដោយសារតែកម្លាំងម៉ាស៊ីនខ្ពស់ជាងមុនក្នុងមួយនាទីព្រោះម៉ាស៊ីនរបស់វានៅក្នុងប្រអប់លេខទី ៥ បង្កើនល្បឿន ១៦ rpm លឿនជាងម៉ាស៊ីនក្នុងស៊ីឡាំងពីរលីត្រក្នុងប្រអប់លេខ ៦ ។
អ្នកបានដឹងរួចមកហើយថាលក្ខណៈសំខាន់នៃផ្ទៃខាងក្នុងស្កេននីកមានភាពបត់បែនបានល្អនៅក្នុងទំហំដែលអាចរកបានសារពើភ័ណ្ឌល្អដែលមានស្ទើរតែទាំងអស់នៃឧបករណ៍សុវត្ថិភាពដែលត្រូវតែមាននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះដែលជាមូលដ្ឋានទាបជាងមធ្យមជាមធ្យមមានទំហំផ្ទុកច្រើន (ប្រើតាមធម្មតា) ចង្កូតដែលបានរៀបចំឡើងវិញបន្តិច។ ទោះយ៉ាងណាអ្វីដែលអ្នកមិនដឹងគឺថានៅក្នុងអាកាសធាតុអាក្រក់អ្នកចង់ឱ្យក្រុមហ៊ុន Renault ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវលក្ខណៈសុវត្ថិភាពសកម្មមួយចំនួននៅពេលកំពុងបើកបរ។
ដំបូងបង្អស់នៅក្នុងបញ្ជីនៃការកែលំអដែលចង់បានគឺកញ្ចក់បង្អួចខាងក្រោយ។ ដោយសារបង្អួចខាងក្រោយមានលក្ខណៈបញ្ឈរនិងទាបវាមានទំហំតូចហើយដូច្នេះជូតតែផ្ទៃកញ្ចក់ពាក់កណ្តាលប៉ុណ្ណោះ។ នេះទុកបន្ទះក្តារធំទូលាយប្រហែល ២៥ សង្ទីម៉ែត្រនៅសងខាងកញ្ចក់ដែលកំណត់ការមើលឃើញខាងក្រោយ។
លើសពីនេះទៀតនៅពេលបើកបរនៅពេលមានភ្លៀងទឹកហូរពីកហ្ចក់ទៅបង្អួចចំហៀងរាងត្រីកោណ។ ជាពិសេសក្នុងករណីដែលមានផលប៉ះពាល់មានផ្នែកខាងឆ្វេងដែលទទួលបានទឹកច្រើនពីការជូតរបស់អ្នកបើកបរច្រើនជាងផ្នែកខាងស្តាំនៃរថយន្ត។ បាតុភូតនេះនឹងមិនមានតំលៃនិយាយទេប្រសិនបើការក្រឡេកមើលរបស់អ្នកបើកបរនៅក្នុងកញ្ចក់ទ្វារមិនត្រូវបានដឹកនាំយ៉ាងច្បាស់តាមបង្អួចរាងត្រីកោណដែលបានរៀបរាប់ខាងលើដែលស្ទើរតែគ្មានប្រយោជន៍ដោយសារទឹកច្រើន។
សូមឱ្យយើងផ្អាកមួយភ្លែតនៅខាងក្រោយក្បាលអ្នកដំណើរដែលយើងបានបញ្ជាក់ពីការរំពឹងទុកមួយទៀត។ នៅលើស្គ្រីនជាមួយនឹងបង្អួចដំបូលបែប Panoramic រួមបញ្ចូលគ្នាយើងបានកត់សម្គាល់ឃើញថាមិនមានបន្ទប់គេងគ្រប់គ្រាន់នៅកៅអីខាងក្រោយសម្រាប់ក្បាលអ្នកដំណើរពីរនាក់ចុងក្រោយដែលមានកម្ពស់លើសពី ១ ម៉ែត្រ។ ជាការប្រសើរណាស់ជាមួយស្គែននិកដែលខ្វះគ្រឿងសម្ភារៈដែលមានស្រាប់អ្នកដំណើរដែលមានកម្ពស់លើសពី ៧៥ ម៉ែត្រក៏អាចរកឃើញបន្ទប់គ្រប់គ្រាន់នៅកៅអីខាងក្រោយដែរ។
ដូច្នេះយើងបានបញ្ជាក់ពីការរំពឹងទុករបស់យើងជាមួយម៉ាស៊ីនស្កេននីកា ១.៦ ១៦ វី។ ជាអកុសលយើងក៏បានរកឃើញថារឿងខ្លះនៅតែអាចត្រូវបានកែលម្អ។ ដូច្នេះប្រអប់លេខទី ៦ នៅក្នុងការបញ្ជូននឹងធ្វើឱ្យកាន់តែមានផាសុកភាពក្នុងពេលបើកបរនិងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងដែលអនុគ្រោះរួចទៅហើយ។
នៅលើកញ្ចក់ខ្យល់ការតំឡើងគែមពិសេសនៅផ្នែកខាងក្រៅនៃកហ្ចក់នឹងការពារទឹកមិនអោយស្រក់ចេញពីឧបករណ៍ជូតកញ្ចក់បង្អួចចំហៀង។ នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃរថយន្តបង្អួចខាងក្រោយដែលមានរាងខ្ពស់និងខ្ពស់ជាងនេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យមានម៉ាស៊ីនជូតទឹកដែលមានទំហំធំជាងមុនដែលអាចជូតផ្ទៃកញ្ចក់ខាងក្រោយបាន។
ប៉ុន្តែយើងសូមជំរាបសួរអ្នកប្រសិនបើ Renault ដោះស្រាយបញ្ហាខ្វះខាតទាំងនេះនោះScénic 1.6 16V នឹងក្លាយជារថយន្តដ៏ល្អបំផុត។ ប៉ុន្តែយើងពិតជាមិនចង់បាននោះទេ! ឬអ្វី?
ការលួងលោមការបង្ហាញរបស់ក្រុមហ៊ុន Renault Scénic ១.៦ ១៦ វី
ទិន្នន័យមេ
ការលក់៖ | ក្រុមហ៊ុន Renault Nissan Slovenia Ltd. |
---|---|
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ | 18.239,86 € |
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ | 19.525,12 € |
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត | |
ថាមពល៖ | ២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ ) |
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖ | 12,5 ស |
ល្បឿនអតិបរមា៖ | ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង |
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
ម៉ាស៊ីន: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1598 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 83 kW (113 hp) នៅ 6000 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 152 Nm នៅ 4200 rpm ។ |
---|---|
ការផ្ទេរថាមពល៖ | ម៉ាស៊ីនដ្រាយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 5 ល្បឿន - សំបកកង់ 195/65 R 15 H (Michelin Pilot Alpin M + S) ។ |
សមត្ថភាព៖ | ល្បឿនកំពូល 185 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងក្នុង 12,5 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 9,3 / 6,0 / 7,2 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។ |
ម៉ាស: | រថយន្តទទេ 1320 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1915 គីឡូក្រាម។ |
វិមាត្រខាងក្រៅ៖ | ប្រវែង 4259 mm - ទទឹង 1805 mm - កម្ពស់ 1620 mm - trunk 430-1840 l - ធុងឥន្ធនៈ 60 លីត្រ។ |
ការវាស់វែងរបស់យើង
T = 4 ° C / p = 1030 mbar / rel ។ vl = ៣១% / លក្ខខណ្ឌអូតូម៉ែត្រ៖ ៤.៦៨០ គ។ ម | |
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖ | 11,7 |
---|---|
៤០២ មពីទីក្រុង៖ | ១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) |
៤០២ មពីទីក្រុង៖ | ១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) |
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ | ១២.៣ (IV ។ ) អេស |
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ | 18,2 (V. ) ទំ |
ល្បឿនអតិបរមា៖ | ២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (វី។ ) |
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖ | ៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ |
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ | 45,6m |
តារាងព្រឹក៖ | 42m |
យើងសរសើរនិងតិះដៀល
ម៉ាស៊ីន។
ភាពបត់បែននៅខាងក្នុង
ការផ្អាកប្រកបដោយផាសុកភាព
ភាពបត់បែននិងការធ្វើមាត្រដ្ឋាននៃឆ្អឹងខ្នង
ឧបករណ៍សុវត្ថិភាព
ផ្នត់រាបស្មើ
បង្ហាញផ្លូវរួមបញ្ចូលគ្នា។ គណនីនិងឧបករណ៍វាស់ចម្ងាយនៅក្នុងអេក្រង់តែមួយ
នៅខាងក្រោមដើមមូលដ្ឋានធំទូលាយមធ្យម
ហ្វ្រាំងរំញ័រនៅសីតុណ្ហភាពទាប
ឧបករណ៍ជូតខាងក្រោយសម្អាតតែពាក់កណ្តាលនៃបង្អួចខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះ
នៅក្នុងអាកាសធាតុអាក្រក់ភាពគ្មានប្រយោជន៍នៃកញ្ចក់ខាងឆ្វេងខាងក្រៅ
មិនមែនឧបករណ៍ទី ៦ ទេ