ការលួងលោមការបង្ហាញរបស់ក្រុមហ៊ុន Renault Scénic ១.៦ ១៦ វី
សាកល្បងដ្រាយវ៍

ការលួងលោមការបង្ហាញរបស់ក្រុមហ៊ុន Renault Scénic ១.៦ ១៦ វី

ដូច្នេះតើការរំពឹងទុករបស់យើងខុសទេនៅពេលយើងដាក់ម៉ូទ័រ ១.៦ ១៦ វីនៅពីមុខម៉ូទ័រ ២.០ ១៦ វីនៅពេលជ្រើសរើសម៉ូទ័រទេសភាព? សម្រាប់អ្នករាល់គ្នាដែលពេញចិត្តនឹងចម្លើយខ្លីនិងរហ័សវាអានថា“ បាទការរំពឹងទុកត្រូវបានបញ្ជាក់យ៉ាងពេញលេញ! "

សម្រាប់អ្នកគ្រប់គ្នាដែលមិនចង់ស្កប់ស្កល់នឹងអ្វីដែលសម្រេចបានរួចមកហើយយើងបានរៀបចំការពិពណ៌នាលំអិតបន្ថែមអំពីស៊ីស៊ីនីកា ១.៦ ១៦ វី។ នៅក្នុងវាយើងនឹងប៉ះតិចឬច្រើនលើផ្នែកភាគច្រើននៃឡានដូច្នេះចូរចាប់ផ្តើមពីដំបូង។ នៅលើការបញ្ជូន។

នេះគឺជាមធ្យមល្អមួយក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនសាំងព្រោះវាមានលក្ខណៈពិសេសសំណង់ស្រាលបច្ចេកវិទ្យាបួនវ៉ាល់នៅក្នុងក្បាលសន្ទះបិទបើកចូលដែលអាចលៃតម្រូវបាននិងការតភ្ជាប់អគ្គិសនីនៃឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនទៅសន្ទះបិទបើក។ ... លទ្ធផល៖ ដំណើរការដោយរលូននៃម៉ាស៊ីនដោយមិនគិតពីចំនួនបដិវត្តន៍និងការឆ្លើយតបល្អនិងភាពបត់បែនរបស់អង្គភាពនៅទូទាំងជួរល្បឿនម៉ាស៊ីនទាំងមូល។

ជាអកុសលមានតែការបញ្ជូនដោយដៃ ៥ ល្បឿនប៉ុណ្ណោះដែលធ្វើឱ្យខូចខាតដល់ការរចនាល្អរបស់ម៉ាស៊ីនចំណែកឯនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំណុះ ២ លីត្រវិញវាមាន ៦ ល្បឿន។ នៅក្នុងស្កែននីក ១.៦ ១៦ វីឧបករណ៍ទាំងអស់ត្រូវបានគណនាឡើងវិញតាមរបៀបដូចគ្នានឹងប្រអប់លេខស្ពេនីកា ២.០ ១៦ វី ៦ ល្បឿនដូច្នេះប្រអប់លេខទី ៦ បន្ថែមទៀតចុងក្រោយមានបំណងកាត់បន្ថយល្បឿនម៉ាស៊ីននៅពេលបើកបរលើផ្លូវហាយវេ។

ល្បឿនម៉ាស៊ីនទាបប្រែទៅជាសំលេងរំខានកាប៊ីនទាបនិងការប្រើប្រាស់ប្រេងកាន់តែសន្សំសំចៃ ប្រសិនបើយើងជឿអ្នកថាម៉ាស៊ីន ១ លីត្រក្នុងការសាកល្បងរបស់យើងស៊ីជាមធ្យម ៦ លីត្រតិចជាង (០ លី / ៧ គីឡូម៉ែត្រ) ជាងបងប្អូន ២ លីត្ររបស់វានោះអ្នកប្រហែលជាគិតថាការប្រើប្រាស់ប្រហែលជាទាបជាងបើការបញ្ជូន ឧបករណ៍ទីប្រាំមួយ។ ដូចគ្នាដែរឧបករណ៍បន្ថែមនឹងពិតជាជួយកាត់បន្ថយសំលេងរំខាន។

ស៊ីស្កិន ១ លីត្រគឺខ្លាំងជាងកំណែ ២ លីត្រក្នុងល្បឿន ៦ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទោះបីជាការពិតដែលថាពួកគេមានសមត្ថភាពការពារសំឡេងប្រហាក់ប្រហែល (មិន) ក៏ដោយ។ ដូច្នេះចរាចរណ៍លើដងផ្លូវក្នុងរថយន្តម៉ាកស្គ្រីន ១៣០ ១.៦ វីគឺមានសន្ទុះខ្លាំងជាងមុនដោយសារតែកម្លាំងម៉ាស៊ីនខ្ពស់ជាងមុនក្នុងមួយនាទីព្រោះម៉ាស៊ីនរបស់វានៅក្នុងប្រអប់លេខទី ៥ បង្កើនល្បឿន ១៦ rpm លឿនជាងម៉ាស៊ីនក្នុងស៊ីឡាំងពីរលីត្រក្នុងប្រអប់លេខ ៦ ។

អ្នកបានដឹងរួចមកហើយថាលក្ខណៈសំខាន់នៃផ្ទៃខាងក្នុងស្កេននីកមានភាពបត់បែនបានល្អនៅក្នុងទំហំដែលអាចរកបានសារពើភ័ណ្ឌល្អដែលមានស្ទើរតែទាំងអស់នៃឧបករណ៍សុវត្ថិភាពដែលត្រូវតែមាននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះដែលជាមូលដ្ឋានទាបជាងមធ្យមជាមធ្យមមានទំហំផ្ទុកច្រើន (ប្រើតាមធម្មតា) ចង្កូតដែលបានរៀបចំឡើងវិញបន្តិច។ ទោះយ៉ាងណាអ្វីដែលអ្នកមិនដឹងគឺថានៅក្នុងអាកាសធាតុអាក្រក់អ្នកចង់ឱ្យក្រុមហ៊ុន Renault ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវលក្ខណៈសុវត្ថិភាពសកម្មមួយចំនួននៅពេលកំពុងបើកបរ។

ដំបូងបង្អស់នៅក្នុងបញ្ជីនៃការកែលំអដែលចង់បានគឺកញ្ចក់បង្អួចខាងក្រោយ។ ដោយសារបង្អួចខាងក្រោយមានលក្ខណៈបញ្ឈរនិងទាបវាមានទំហំតូចហើយដូច្នេះជូតតែផ្ទៃកញ្ចក់ពាក់កណ្តាលប៉ុណ្ណោះ។ នេះទុកបន្ទះក្តារធំទូលាយប្រហែល ២៥ សង្ទីម៉ែត្រនៅសងខាងកញ្ចក់ដែលកំណត់ការមើលឃើញខាងក្រោយ។

លើសពីនេះទៀតនៅពេលបើកបរនៅពេលមានភ្លៀងទឹកហូរពីកហ្ចក់ទៅបង្អួចចំហៀងរាងត្រីកោណ។ ជាពិសេសក្នុងករណីដែលមានផលប៉ះពាល់មានផ្នែកខាងឆ្វេងដែលទទួលបានទឹកច្រើនពីការជូតរបស់អ្នកបើកបរច្រើនជាងផ្នែកខាងស្តាំនៃរថយន្ត។ បាតុភូតនេះនឹងមិនមានតំលៃនិយាយទេប្រសិនបើការក្រឡេកមើលរបស់អ្នកបើកបរនៅក្នុងកញ្ចក់ទ្វារមិនត្រូវបានដឹកនាំយ៉ាងច្បាស់តាមបង្អួចរាងត្រីកោណដែលបានរៀបរាប់ខាងលើដែលស្ទើរតែគ្មានប្រយោជន៍ដោយសារទឹកច្រើន។

សូមឱ្យយើងផ្អាកមួយភ្លែតនៅខាងក្រោយក្បាលអ្នកដំណើរដែលយើងបានបញ្ជាក់ពីការរំពឹងទុកមួយទៀត។ នៅលើស្គ្រីនជាមួយនឹងបង្អួចដំបូលបែប Panoramic រួមបញ្ចូលគ្នាយើងបានកត់សម្គាល់ឃើញថាមិនមានបន្ទប់គេងគ្រប់គ្រាន់នៅកៅអីខាងក្រោយសម្រាប់ក្បាលអ្នកដំណើរពីរនាក់ចុងក្រោយដែលមានកម្ពស់លើសពី ១ ម៉ែត្រ។ ជាការប្រសើរណាស់ជាមួយស្គែននិកដែលខ្វះគ្រឿងសម្ភារៈដែលមានស្រាប់អ្នកដំណើរដែលមានកម្ពស់លើសពី ៧៥ ម៉ែត្រក៏អាចរកឃើញបន្ទប់គ្រប់គ្រាន់នៅកៅអីខាងក្រោយដែរ។

ដូច្នេះយើងបានបញ្ជាក់ពីការរំពឹងទុករបស់យើងជាមួយម៉ាស៊ីនស្កេននីកា ១.៦ ១៦ វី។ ជាអកុសលយើងក៏បានរកឃើញថារឿងខ្លះនៅតែអាចត្រូវបានកែលម្អ។ ដូច្នេះប្រអប់លេខទី ៦ នៅក្នុងការបញ្ជូននឹងធ្វើឱ្យកាន់តែមានផាសុកភាពក្នុងពេលបើកបរនិងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងដែលអនុគ្រោះរួចទៅហើយ។

នៅលើកញ្ចក់ខ្យល់ការតំឡើងគែមពិសេសនៅផ្នែកខាងក្រៅនៃកហ្ចក់នឹងការពារទឹកមិនអោយស្រក់ចេញពីឧបករណ៍ជូតកញ្ចក់បង្អួចចំហៀង។ នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃរថយន្តបង្អួចខាងក្រោយដែលមានរាងខ្ពស់និងខ្ពស់ជាងនេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យមានម៉ាស៊ីនជូតទឹកដែលមានទំហំធំជាងមុនដែលអាចជូតផ្ទៃកញ្ចក់ខាងក្រោយបាន។

ប៉ុន្តែយើងសូមជំរាបសួរអ្នកប្រសិនបើ Renault ដោះស្រាយបញ្ហាខ្វះខាតទាំងនេះនោះScénic 1.6 16V នឹងក្លាយជារថយន្តដ៏ល្អបំផុត។ ប៉ុន្តែយើងពិតជាមិនចង់បាននោះទេ! ឬអ្វី?

ការលួងលោមការបង្ហាញរបស់ក្រុមហ៊ុន Renault Scénic ១.៦ ១៦ វី

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖ ក្រុមហ៊ុន Renault Nissan Slovenia Ltd.
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ 18.239,86 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ 19.525,12 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ថាមពល៖២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០


គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖ 12,5 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖ ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖ ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន: 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1598 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 83 kW (113 hp) នៅ 6000 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 152 Nm នៅ 4200 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖ ម៉ាស៊ីនដ្រាយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 5 ល្បឿន - សំបកកង់ 195/65 R 15 H (Michelin Pilot Alpin M + S) ។
សមត្ថភាព៖ ល្បឿនកំពូល 185 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងក្នុង 12,5 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 9,3 / 6,0 / 7,2 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ាស: រថយន្តទទេ 1320 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1915 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖ ប្រវែង 4259 mm - ទទឹង 1805 mm - កម្ពស់ 1620 mm - trunk 430-1840 l - ធុងឥន្ធនៈ 60 លីត្រ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 4 ° C / p = 1030 mbar / rel ។ vl = ៣១% / លក្ខខណ្ឌអូតូម៉ែត្រ៖ ៤.៦៨០ គ។ ម
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖11,7
៤០២ មពីទីក្រុង៖ ១៥.១ ឆ្នាំ (


១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
៤០២ មពីទីក្រុង៖ ១៥.១ ឆ្នាំ (


១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ ១២.៣ (IV ។ ) អេស
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ 18,2 (V. ) ទំ
ល្បឿនអតិបរមា៖ ២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង


(វី។ )
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖ ៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ 45,6m
តារាងព្រឹក៖ 42m

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ម៉ាស៊ីន។

ភាពបត់បែននៅខាងក្នុង

ការផ្អាកប្រកបដោយផាសុកភាព

ភាពបត់បែននិងការធ្វើមាត្រដ្ឋាននៃឆ្អឹងខ្នង

ឧបករណ៍សុវត្ថិភាព

ផ្នត់រាបស្មើ

បង្ហាញផ្លូវរួមបញ្ចូលគ្នា។ គណនីនិងឧបករណ៍វាស់ចម្ងាយនៅក្នុងអេក្រង់តែមួយ

នៅខាងក្រោមដើមមូលដ្ឋានធំទូលាយមធ្យម

ហ្វ្រាំងរំញ័រនៅសីតុណ្ហភាពទាប

ឧបករណ៍ជូតខាងក្រោយសម្អាតតែពាក់កណ្តាលនៃបង្អួចខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះ

នៅក្នុងអាកាសធាតុអាក្រក់ភាពគ្មានប្រយោជន៍នៃកញ្ចក់ខាងឆ្វេងខាងក្រៅ

មិនមែនឧបករណ៍ទី ៦ ទេ

បន្ថែមមតិយោបល់