តេស្តបន្ថែម៖ Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាជាការពិតដែលស៊ីវីកនៅតែសម្លឹងមើលដំបូងហាក់ដូចជាវាជាប្រភេទយានអវកាស។ ការរចនាមិនធម្មតាទាំងស្រុងត្រូវបានបញ្ចប់នៅផ្នែកខាងក្រោយជាមួយស្ព័រដែលជាបន្ទាត់បែងចែករវាងផ្នែកបង្អួចខាងក្រោយទាំងពីរនៅលើគម្របចាប់ផ្ដើម។ ភាពចំលែកនេះរារាំងយើងមិនឱ្យមើលទៅក្រោយធម្មតាដូច្នេះវាជារឿងល្អដែលស៊ីវីកមានកាមេរ៉ាមើលក្រោយនៅក្នុងឧបករណ៍ឧបករណ៍ដែលធ្វើឱ្យយើងពេញចិត្ត។ ប៉ុន្តែក៏មានការត្រួតពិនិត្យចរាចរនៅពីក្រោយអ្នកដែលអ្នកនឹងត្រូវជ្រើសរើសជម្រើសមួយចំនួនួនៅកញ្ចក់មើលក្រោយ។ លក្ខណៈពិសេសរបស់ពលរដ្ឋដែលបានរៀបរាប់ខាងលើក៏ជាមតិយោបល់តែមួយគត់ដែលបង្រួបបង្រួមមតិរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ភាគច្រើន។

បើមិនដូច្នោះទេ Civic ចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន turbodiesel ដ៏មានប្រសិទ្ធភាពរបស់វា។ រាល់​ការ​ធ្វើ​តេស្ត​នាំ​ឱ្យ​មាន​ការ​សន្និដ្ឋាន​ថា Honda ជា​អ្នក​ជំនាញ​ខាង​ម៉ាស៊ីន​ពិត​ប្រាកដ។ ម៉ាស៊ីន 1,6 លីត្រ​នេះ​មាន​កម្លាំង​ខ្លាំង​ណាស់ ហើយ​ដើរ​បាន​យ៉ាង​ល្អ​ជាមួយ​នឹង​ឧបករណ៍​កីឡា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះថាមពលត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយភាពជាក់លាក់នៃដងថ្លឹងផ្លាស់ប្តូរ។ មានតែនៅពេលចាប់ផ្តើមដំណើរការប៉ុណ្ណោះដែលគួរយកចិត្តទុកដាក់ ដើម្បីបន្ថែមសម្ពាធគ្រប់គ្រាន់ដល់ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។ វាក៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលផងដែរចំពោះសំលេងរបស់គាត់ឬការពិតដែលថាយើងស្ទើរតែមិនលឺម៉ាស៊ីននៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរ។ វាអាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងលឿនទៅសមាមាត្រឧបករណ៍ខ្ពស់ជាងមុន ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវបានកែតម្រូវទៅតាមនោះ។ ដោយសារតែជួរដ៏សន្ធឹកសន្ធាប់ដែលម៉ាស៊ីន Civic ឈានដល់កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមារបស់វា យើងកម្រនឹងឃើញថាខ្លួនយើងប្តូរទៅប្រអប់លេខខុស ហើយម៉ាស៊ីនមិនមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីជំរុញខ្លួនវាទៅមុខនោះទេ។

លើសពីនេះស៊ីវីកក៏ជារថយន្តដែលមានល្បឿនលឿនផងដែរព្រោះវាអាចឈានដល់ ២០៧ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងល្បឿនលឿនបំផុត។ នេះក៏មានន័យថាវាវិលក្នុងល្បឿនអនុគ្រោះក្នុងល្បឿនអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៅលើផ្លូវហាយវេដែលសមស្របជាពិសេសសម្រាប់ដំណើរផ្លូវហាយវ៉េវែង។ នៅក្នុងសប្តាហ៍ដំបូងនៃការប្រើប្រាស់ស៊ីវីករបស់យើងច្រើនតែធ្វើដំណើរឆ្ងាយលើផ្លូវអ៊ីតាលីប៉ុន្តែស្ទើរតែមិនដែលនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ។ ដូចគ្នានេះផងដែរដោយសារតែធុងឥន្ធនៈមានទំហំធំល្មមនិងការប្រើប្រាស់ប្រេងជាមធ្យម ៥ លីត្រឬតិចជាងនេះការលោតទៅមីឡានឬប្ល័រិនដោយមិនចាំបាច់ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈគឺជារឿងធម្មតា។ កៅអីខាងមុខដែលអ្នកដំណើរនិងអ្នកបើកបរអាចមានអារម្មណ៍ល្អថែមទាំងផ្តល់នូវផាសុកភាពនៅពេលធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។ កៅអីខាងក្រោយក៏មានផាសុកភាពដែរប៉ុន្តែមានលក្ខខណ្ឌដូចជាសម្រាប់អ្នកដំណើរដែលមានកម្ពស់ជាមធ្យម។

មានបន្ទប់ច្រើននៅខាងក្រោយ ប្រសិនបើអ្នកដំណើរត្រូវបានជំនួសដោយអីវ៉ាន់។ កៅអីខាងក្រោយដែលអាចបត់បែនបានមិនគួរឱ្យជឿរបស់ Civic គឺជាចំណុចលក់ដ៏ធំបំផុតរបស់វា ពោលគឺការលើកកៅអីខាងក្រោយ ថែមទាំងផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវកន្លែងសម្រាប់ទុកកង់របស់អ្នក ហើយជាមួយនឹងកៅអីបត់ធម្មតា វាពិតជាមានបន្ទប់ច្រើន។ បញ្ជីឧបករណ៍កីឡាគឺវែងណាស់ ហើយពិតជាមានរបស់ជាច្រើននៅក្នុងនោះ ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវសុខុមាលភាពរបស់អ្នកប្រើប្រាស់បន្ថែមទៀត។

វាក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវប្រព័ន្ធ infotainment Honda Connect ថ្មីជាមួយនឹងអេក្រង់ប៉ះទំហំ 225 អ៊ីញ។ វារួមបញ្ចូលវិទ្យុបីក្រុម (ឌីជីថលផងដែរ - DAB) វិទ្យុបណ្តាញ និងកម្មវិធីរុករក និងកម្មវិធី Aha ។ ជាការពិតណាស់ ដើម្បីភ្ជាប់ទៅអ៊ីនធឺណិត អ្នកត្រូវតែភ្ជាប់តាមរយៈស្មាតហ្វូន។ គួរបញ្ជាក់ផងដែរថា ឧបករណ៍ភ្ជាប់ USB ពីរ និង HDMI មួយ។ រថយន្ត Civic ម៉ាក Sport-badged ដែលយើងសាកល្បងក៏មានបំពាក់សំបកកង់ 45/17 នៅលើយ៉ាន់យ៉ាន់ទំហំ XNUMX អ៊ីញ។ ពួកវារួមចំណែកយ៉ាងច្រើនដល់រូបរាងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ជាការពិតផងដែរចំពោះការពិតដែលថាយើងអាចយកឈ្នះជ្រុងបានលឿនជាងមុនក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ ក៏ដូចជាការព្យួរកាន់តែរឹងមាំផងដែរ។ ប្រសិនបើម្ចាស់សុខចិត្តអត់ធ្មត់ដើម្បីកែលម្អរូបរាង និងធ្វើឱ្យមិនសូវស្រួលក្នុងការបើកបរលើផ្លូវស្លូវេនី នោះក៏ត្រឹមត្រូវដែរ។ ខ្ញុំពិតជានឹងជ្រើសរើសយកការរួមផ្សំដ៏មានផាសុកភាពនៃរង្វង់អង្កត់ផ្ចិតតូចជាង និងសំបកកង់ដែលមានកំពស់ខ្ពស់។

ពាក្យ: Tomaž Porekar

Civic 1.6 i-DTEC Sport (ឆ្នាំ ២០១៥)

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	អេស៊ីអេសចល័ត
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	17.490 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	26.530 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	10,5 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ការចំណាយ (ក្នុងមួយឆ្នាំ)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.597 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 88 kW (120 hp) នៅ 4.000 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 300 Nm នៅ 2.000 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនដ្រាយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សំបកកង់ 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 207 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 10,5 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 4,1/3,5/3,7 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 98 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.307 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.870 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.370 mm – ទទឹង 1.795 mm – កម្ពស់ 1.470 mm – wheelbase 2.595 mm – trunk 477–1.378 50 l – ធុងសាំង XNUMX លីត្រ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 17 ° C / p = 1.019 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / ស្ថានភាពចម្ងាយ៖ ៦.៤៩០ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	10,2
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	8,3 / 13,3 វិ (IV/វី។ )
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	10,5 / 13,9 វិ (V./VI ។ )
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ )
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖	4,5 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	37,7m
តារាងព្រឹក៖	40m

ការវាយតំលៃ

• ទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់និងភាពងាយស្រួលស៊ីវីស៊ីស្ថិតនៅកំពូលនៃការផ្តល់ជូនថ្នាក់កណ្តាលទាបប៉ុន្តែវាក៏ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ក្នុងចំណោមម៉ាកដែលគួរឱ្យគោរពបំផុតទាក់ទងនឹងតម្លៃ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ម៉ាស៊ីនគួរឱ្យជឿជាក់តាមគ្រប់មធ្យោបាយ

ការប្រើប្រាស់ប្រេង

កៅអីខាងមុខនិង ergonomics

ភាពធំទូលាយនិងភាពបត់បែននៃកាប៊ីននិងប្រម៉ោយ

ប្រព័ន្ធព័ត៌មាននិងការតភ្ជាប់

ការដាក់ស្រអាប់នៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានីមួយៗនៅលើផ្ទៃតាប្លូ

ការត្រួតពិនិត្យកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ

តម្លាភាពទៅមក

តម្លៃបើប្រៀបធៀបទៅនឹងដៃគូប្រកួតប្រជែង