អូផែល Astra: ពន្លឺ

រថយន្ត Astra ស៊េរីថ្មីមើលទៅមានរាងស្អាត

ជាការពិតសម្រាប់យើង និងសម្រាប់អ្នកអ្នកអានរបស់យើង Astra ថ្មីអាចត្រូវបានគេហៅថាស្ទើរតែជាមិត្តចាស់ដ៏ល្អ។ យើងបានបង្ហាញលម្អិតអំពីការច្នៃប្រឌិតសំខាន់ៗទាំងអស់នៅក្នុងម៉ូដែលនេះ និយាយអំពីសមត្ថភាពក្នុងការបើកបរគំរូដែលក្លែងបន្លំអំឡុងពេលការកំណត់ចុងក្រោយនៃរថយន្ត ហើយពិតណាស់បានចែករំលែកចំណាប់អារម្មណ៍របស់យើងចំពោះផលិតផលសៀរៀល បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តផ្លូវការលើកដំបូង។ បាទ អ្នកបានអានរួចហើយអំពីអ្វីៗទាំងអស់នេះ ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធ OnStar និងអំពូល LED ម៉ាទ្រីស ដែលប្រែពេលយប់ទៅជាថ្ងៃ។ ជាការប្រសើរណាស់ វាជាពេលវេលាសម្រាប់ជំហានបន្ទាប់ ដែលមានសារៈសំខាន់ដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ការវាយតម្លៃគុណភាពនៃម៉ូដែលនេះ - ការធ្វើតេស្តរថយន្ត und sport ដ៏ទូលំទូលាយលើកដំបូង។

Opel ពិតជាបានខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីជំរុញភាពខ្លាំងទាំងអស់នៃការបន្ថែមចុងក្រោយបំផុត និងមានមហិច្ឆតាបំផុតចំពោះត្រកូលរបស់ខ្លួន។ ហើយនេះមិនមែនជារឿងចៃដន្យនោះទេ ព្រោះការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រុមហ៊ុន GM បានបែងចែកថវិកាយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ក្រុមហ៊ុន Opel ដើម្បីអភិវឌ្ឍម៉ូដែលថ្មីទាំងស្រុង ជាមួយនឹងការរចនាទម្ងន់ស្រាល ម៉ាស៊ីនថ្មីទាំងស្រុង កៅអីថ្មីជាដើម។ លទ្ធផលចុងក្រោយគឺនៅខាងមុខ។ ជាមួយនឹងដំបូលដែលមានជម្រាលទន់ភ្លន់ ខ្សែកោង និងគែមរបស់វា Astra ថ្មីបញ្ចេញនូវភាពឆើតឆាយ ថាមវន្ត និងភាពជឿជាក់ ខណៈដែលរចនាប័ទ្មរបស់វាមើលទៅដូចជាការបន្តធម្មជាតិនៃខ្សែដែលបានកំណត់ដោយមនុស្សជំនាន់មុន។ ផ្នែកខាងក្នុងក៏ត្រូវបានរចនាឡើងវិញផងដែរ ដោយផ្នែកខាងលើនៃបន្ទះឧបករណ៍មានទម្រង់កោងយ៉ាងទន់ភ្លន់ ហើយនៅខាងក្រោមអេក្រង់ប៉ះមានប៊ូតុងជួរ ដើម្បីគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ដៃចង្កូត និងកៅអី កន្លែងដាក់ខ្យល់។ល។ នៅពីមុខដៃចង្កូត។ មានប៊ូតុងដែលគ្រប់គ្រងជំនួយការគន្លងផ្លូវ ក៏ដូចជាបើក និងបិទប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម-បញ្ឈប់។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់ - ប្រសិនបើសម្រាប់គូប្រជែងភាគច្រើនម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលដែលក្ដាប់ត្រូវបានចុចបន្ទាប់មកនៅទីនេះវាកើតឡើងតែបន្ទាប់ពីអ្នកបើកបរបញ្ចេញឈ្នាន់ហ្វ្រាំង។ ស្តាប់ទៅពិតជាអស្ចារ្យណាស់នៅក្នុងទ្រឹស្តី ប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្តជាញឹកញាប់នាំឱ្យ "ការចាប់ផ្តើមមិនពិត" នៅពេលដែលភ្លើងពណ៌បៃតងមក។

ភាពរហ័សរហួននិងនិស្ស័យ

ម៉ាស៊ីន 105 ស៊ីឡាំង 1239 hp លីត្រ turbo ។ បង្កើនល្បឿនរថយន្តយ៉ាងខ្លាំងដោយមិននឹកស្មានដល់ ដែលភាគច្រើនដោយសារតែការពិតដែលថា ទោះបីជាមានឧបករណ៍ហួសហេតុក៏ដោយ រថយន្តសាកល្បងបានរាយការណ៍ថាមានទម្ងន់ត្រឹមតែ 1500 គីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះ ដែលជាការប្រសើរឡើងដ៏ធំជាងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា។ ជាមួយនឹងសំឡេងគ្រហឹមយ៉ាងជ្រៅ ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមទាញដោយទំនុកចិត្តពី 5500 rpm និងរក្សាអារម្មណ៍ល្អរហូតដល់ 11,5 rpm - លើសពីដែនកំណត់នេះ និស្ស័យរបស់វាត្រូវបានចុះខ្សោយបន្តិចដោយសារតែសមាមាត្របញ្ជូនដ៏ធំ។ 100 វិនាទីពីការឈប់ឈរដល់ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងល្បឿនកំពូល 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង គឺច្រើនជាងតួលេខសមរម្យសម្រាប់ម៉ូដែលថ្នាក់តូច "មូលដ្ឋាន" ដែលមានកម្រិតថាមពលត្រឹមតែជាង 1500 សេះ។ រំញ័រមិនល្អគឺអវត្តមានជាក់ស្តែង អាកប្បកិរិយាល្អត្រូវបានរារាំងដោយកម្រិតសំឡេងរំខាននៅពេលបង្កើនល្បឿនពីរបៀបប្រតិបត្តិការក្រោម XNUMX rpm ។ វាក៏មានការព្រួយបារម្ភតិចតួចផងដែរអំពីការការពារសំឡេងនៃកាប៊ីន ជាពិសេសនៅល្បឿនលឿនជាងនេះ សំឡេងរំខានតាមអាកាសបានក្លាយជាផ្នែកគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃបរិយាកាសនៅក្នុងបន្ទប់។

សូមវេនបន្ទាប់សូមមេត្តា!

បើមិនដូច្នេះទេ ការលួងលោមគឺច្បាស់ណាស់មួយនៃចំណុចខ្លាំងរបស់ម៉ូដែលនេះ - ក្រៅពីទំនោរបន្តិចក្នុងការបុកតួ ការព្យួរនេះពិតជាដំណើរការល្អណាស់។ អ្នកគាំទ្រមួយចំនួននៃរចនាប័ទ្ម "បារាំង" នៃការបើកបរជាពិសេសក្នុងល្បឿនទាបប្រហែលជានឹងចង់បានការកំណត់ទន់ជាងបន្តិចពី Opel ប៉ុន្តែនៅក្នុងគំនិតរបស់យើងពួកគេនឹងខុសក្នុងករណីនេះ - មិនថាវាស្រួចឬរលកតូចឬធំ។ Astra យកឈ្នះលើរលាក់ដោយរលូន តឹង និងគ្មានផលប៉ះពាល់សំណល់។ នោះហើយជារបៀបដែលវាគួរតែមាន។ កៅអី ergonomic ដែលអាចលៃតម្រូវបានតាមអេឡិចត្រូនិក ដែលជាជម្រើសដែលអរគុណចំពោះទីតាំងទាបដ៏រីករាយរបស់ពួកគេ ធានាបាននូវការរួមបញ្ចូលដ៏ល្អប្រសើរនៃអ្នកបើកបរទៅក្នុងកាប៊ីន ក៏សមនឹងទទួលបានការសរសើរផងដែរ។ នេះគឺជាតម្រូវការជាមុនដែលអាចទុកចិត្តបានសម្រាប់ពេលបើកបរដ៏រីករាយ ដែលតាមពិតទៅមិនមាននៅក្នុង Astra ថ្មីនោះទេ។ ការសន្សំសំចៃទម្ងន់ត្រូវបានទទួលអារម្មណ៍ជារៀងរាល់ម៉ែត្រ ហើយការបញ្ជាដោយផ្ទាល់ និងច្បាស់លាស់ធ្វើឱ្យការបើកបរ Astra ជុំវិញជ្រុងពិតជារីករាយ។ ទំនោរក្នុងការទប់លំនឹងបង្ហាញតែនៅពេលជិតដល់ដែនកំណត់នៃច្បាប់រូបវិទ្យា ចាប់តាំងពីប្រព័ន្ធ ESP ត្រូវបានពន្យារពេល និងដំណើរការយ៉ាងចុះសម្រុងគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ Astra ស្រឡាញ់ជ្រុងដោយស្មោះត្រង់ ហើយរីករាយក្នុងការបើកបរ - វិស្វករមកពី Rüsselsheim សមនឹងទទួលបានការសរសើរចំពោះការដោះស្រាយរបស់រថយន្ត។

ការសាកល្បងផ្លូវពិសេសរបស់យើង ដែលសម្គាល់ដោយកោណក្រហម និងស ដែលនាំមកនូវព័ត៌មានលម្អិតតូចបំផុតនៅក្នុងឥរិយាបថរបស់រថយន្ត ជាថ្មីម្តងទៀតបញ្ជាក់ពីការងារដ៏ល្អរបស់បុគ្គលិក Opel៖ Astra យកឈ្នះរាល់ការសាកល្បងក្នុងល្បឿនដ៏គួរឱ្យជឿជាក់ បង្ហាញពីការគ្រប់គ្រងច្បាស់លាស់ និង តែងតែងាយស្រួលក្នុងការធ្វើជាម្ចាស់; នៅពេលដែលប្រព័ន្ធ ESP ត្រូវបានបិទ នោះផ្នែកខាងក្រោយត្រូវបានផ្តល់សេវាកម្មបន្តិច ប៉ុន្តែនេះមិនត្រឹមតែមិនប្រែទៅជាទំនោរនៃការកាច់ជ្រុងដ៏គ្រោះថ្នាក់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកបើកបរក្នុងការរក្សាលំនឹងរថយន្ត។ ក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ Astra នៅតែមិនមានបញ្ហាអ្វីទាំងអស់ - វាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីឆ្លើយតបឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ទៅនឹងឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន និងចង្កូត។ ហ្រ្វាំងក៏ដំណើរការល្អផងដែរ ដោយបង្ហាញថាមិនមានទំនោរតិចតួចបំផុតក្នុងការថយចុះប្រសិទ្ធភាពនៅពេលផ្ទុកខ្ពស់។ រហូតមកដល់ពេលនេះ Astra មិនអនុញ្ញាតឱ្យខ្លួនវាមានភាពទន់ខ្សោយសំខាន់ៗទេហើយភាពខ្លាំងរបស់វាគឺជាក់ស្តែង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភារកិច្ចរបស់រថយន្តថ្នាក់តូចមិនមែនជារឿងងាយស្រួលនោះទេព្រោះវាត្រូវដោះស្រាយឱ្យបានល្អស្មើគ្នាជាមួយនឹងការងារប្រចាំថ្ងៃ និងវិស្សមកាលគ្រួសារ។

បញ្ហាគ្រួសារ

សម្រាប់វិស្សមកាលជាលក្ខណៈគ្រួសារ វាសំខាន់ណាស់ដែលរថយន្តដែលអង្គុយនៅកៅអីខាងក្រោយមានអារម្មណ៍ល្អ ព្រោះបើមិនដូច្នេះទេ ការធ្វើដំណើរនឹងឆាប់ក្លាយជាសុបិន្តអាក្រក់បន្តិច។ Astra ពូកែខាងផ្នែកនេះ ដោយកៅអីខាងក្រោយមានរូបរាងយ៉ាងល្អ និងផ្តល់នូវផាសុកភាពឥតខ្ចោះក្នុងការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។ កន្លែងសម្រាប់ជើង និងក្បាលអ្នកដំណើរក៏មិនផ្តល់ហេតុផលសម្រាប់ការមិនពេញចិត្តដែរ - មានការរីកចម្រើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការបោះពុម្ពមុននៃម៉ូដែល។ ថ្វីបើដំបូលមានរូបរាងដូចរថយន្តស្ព័រក៏ដោយ ការចូល និងចេញពីខាងក្រោយក៏មិនមានបញ្ហាអ្វីដែរ។ ប្រម៉ោយផ្ទុកពី 370 ទៅ 1210 លីត្រដែលជាតួយ៉ាងសម្រាប់តម្លៃថ្នាក់។ ព័ត៌មានលម្អិតមិនល្អគឺជាកម្រិតផ្ទុកខ្ពស់ ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការធ្វើការជាមួយបន្ទុកធំ។ វាជាការខកចិត្តបន្តិចដែល មិនដូចម៉ូដែលមុនទេ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការសម្រេចបាននូវផ្ទៃទំនិញរាបស្មើ។

ការលោតផ្លោះ quantum ដែលត្រូវបានសន្យានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសម្ភារៈនៅខាងក្នុងគឺជាការពិត - នៅខាងក្នុង Astra កើតឡើងជាសំណង់រឹងមាំ។ ដោយមិនសង្ស័យគឺជាគុណសម្បត្តិនៃអំពូល LED ម៉ាទ្រីស ដែលដោយគ្មានការបំផ្លើស អាចប្រែក្លាយផ្នែកងងឹតនៃថ្ងៃទៅជាពន្លឺថ្ងៃ។ ជំនួយ​ការ​ត្រួតពិនិត្យ​កន្លែង​ពិការ​ភ្នែក​ក៏​ដំណើរការ​បាន​យ៉ាង​ល្អ​ដែរ ដែល​ដំណើរការ​ក្នុង​ល្បឿន​ដល់​ទៅ ១៥០ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង។

សរុបសេចក្តីមក យើងអាចសន្និដ្ឋានបានថា Opel មានហេតុផលដើម្បីដាក់ក្តីសង្ឃឹមខ្ពស់លើរថយន្ត Astra ថ្មី។ កំណែ 1.0 DI Turbo ខុសគ្នាតែសក់ជាមួយនឹងចំណាត់ថ្នាក់អតិបរិមានៃផ្កាយ XNUMX ពេញលេញនៅក្នុងម៉ូតូ និងកីឡារថយន្ត ហើយដោយសារតែព័ត៌មានលម្អិតតិចតួចបំផុតដែលមិនអាចធ្វើឱ្យលើសពីការអនុវត្តគួរឱ្យគោរពនៅក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់ៗទាំងអស់។

អត្ថបទ៖ Boyan Boshnakov, Michael Harnishfeger

រូបថតៈហាន់ - ឌៀថើរហ្សិហ្វត

ការវាយតំលៃ

អូផែល Astra 1.0 DI Turbo ecoflex

Astra ជំនាន់ថ្មីពិតជារីករាយក្នុងការបើកបរ ទោះបីជាមានម៉ាស៊ីនតូចក៏ដោយ។ ម៉ូដែលនេះមានទំហំធំទូលាយ និងមានផាសុកភាពជាងមុន ហើយថែមទាំងត្រូវបានបំពាក់ដោយភ្លើងដ៏អស្ចារ្យ និងប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរជាច្រើនប្រភេទ។ គ្រាន់តែជាការកត់សម្គាល់តិចតួចមួយចំនួនធ្វើឱ្យម៉ូដែលនេះទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ផ្កាយប្រាំពេញលេញ។

រាងកាយ

+ មានកន្លែងទំនេរច្រើននៅខាងមុខនិងខាងក្រោយ

ទីតាំងអង្គុយល្អ

ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងលើការត្រួតពិនិត្យកៅអីអ្នកបើកបរពីមុន

បន្ទុកដ៏ល្អបំផុត

- បបូរមាត់ស្បែកជើងខ្ពស់។

គ្មានបាតដែលអាចចល័តបាន

បទពិសោធវត្ថុធាតុដើមដែលមានគុណភាពអាចប្រសើរជាងមុន

កន្លែងផ្ទុកតិចតួចនៅខាងមុខ

ការលួងលោម

+ ដំណើរផ្លាស់ប្តូររលូនលើភាពមិនប្រក្រតី

កន្លែងអង្គុយមានផាសុកភាពជាជម្រើសមួយដែលមានមុខងារម៉ាស្សានិងត្រជាក់។

- ការប៉ះពន្លឺពីការព្យួរ

ម៉ាស៊ីន / ការបញ្ជូន

+ ម៉ាស៊ីនប្រកបដោយភាពជឿជាក់និងសុជីវធម៌

ការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ច្បាស់លាស់

- ម៉ាស៊ីនកំពុងទទួលបានសន្ទុះជាមួយនឹងការស្ទាក់ស្ទើរមួយចំនួន

ឥរិយាបថធ្វើដំណើរ

+ ការគ្រប់គ្រងអាចបត់បែនបាន

ប្រតិបត្តិការដោយឯកឯងនៃប្រព័ន្ធចង្កូត

ចលនាត្រង់ត្រង់

សុវត្ថិភាព

+ ជម្រើសដ៏ច្រើននៃប្រព័ន្ធជំនួយ

ហ្វ្រាំងដែលមានប្រសិទ្ធភាពនិងអាចទុកចិត្តបាន

ប្រព័ន្ធ ESP ដែលបានបំបាត់កំហុស

បរិស្ថានវិទ្យា

+ ការប្រើប្រាស់ប្រេងសមរម្យ

កម្រិតទាបនៃការបំភាយដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់

កម្រិតសំលេងរំខានទាបនៅខាងក្រៅឡាន

ចំណាយ

+ តំលៃសមរម្យ

ឧបករណ៍ល្អ

- ធានាពីរឆ្នាំ

ព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេស

អូផែល Astra 1.0 DI Turbo ecoflex
បរិមាណការងារ	១៩៦៨ ស។ ម។ ក
ការប្រើប្រាស់ថាមពល	១២០ គ។ ក្រ។ (105kW) នៅ 77 rpm
អតិបរមា កម្លាំងបង្វិលជុំ	៣៨០ Nm នៅម៉ោង ១៧៥០ rpm
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គ។ ម / ម៉	11,5 ស
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ក្នុងល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	35,6 ម៉ែត្រ
Максимальнаяскорость	200 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម ប្រេងនៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ	6,5 អិល
តម្លៃមូលដ្ឋាន	22.260 €