សាកល្បងម៉ាស៊ីន Mercedes ថ្មី៖ ផ្នែកទី III - ប្រេងសាំង

យើងបន្តស៊េរីសម្រាប់ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសជឿនលឿនក្នុងជួរឯកតា

ម៉ាស៊ីនសាំងថ្មី ៦ ស៊ីឡាំងម៉ាក M ២៥៦

M256 ក៏បង្ហាញពីការវិលត្រឡប់របស់ Mercedes-Benz ទៅកាន់ជួរដើមរបស់ស៊ីឡាំងចំនួន ៦ ផងដែរ។ ជាច្រើនឆ្នាំកន្លងទៅអង្គភាពបរិយាកាស ៦ ស៊ីឡាំង M272 KE35 ជាមួយនឹងការចាក់បញ្ចូលក្នុងម៉ាសុីនចាក់បញ្ចូល (ខេអ៊ី-កាណាលីនព្រីហ្សុង) ត្រូវបានជំនួសក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងមុំរវាងជួរស៊ីឡាំង ៩០ ដឺក្រេនិង M90 DE ៣៥ ជាមួយនឹងការចាក់ដោយផ្ទាល់ (DE-direkteinspritzung) ) ជាមួយមុំ ៦០ ត្រូវបានខ្ចីពីម៉ាស៊ីន Pentastar របស់ Chrysler ។ អ្នកស្នងតំណែងពីអង្គភាពដែលមានសេចក្តីប្រាថ្នាតាមបែបធម្មជាតិពីរគឺ M276 DELA35 ដែលមានស្ថាបត្យកម្ម V60 ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរចំណុះបីលីត្រនិងបង្ខំឱ្យសាកជាមួយទួរប៊ីនពីរ។ ថ្វីបើមានយុវជនដែលទាក់ទងគ្នាចុងក្រោយក៏ដោយក៏ Mercedes នឹងជំនួសវាដោយម៉ាស៊ីន M ២៥ ស៊ីឡាំង ៦ ស៊ីឡាំងដែលដើមបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធអគ្គិសនី ៤៨ វ៉ុល។ ភារកិច្ចចម្បងរបស់ម៉ាស៊ីនចុងក្រោយគឺការបើកម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មេកានិចអគ្គិសនីដែលបំពេញបន្ថែមម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន (ស្រដៀងនឹងម៉ាស៊ីន ៤.០ TDI របស់អូឌី) ដែលជាដំណោះស្រាយដំបូងនៅក្នុងផ្នែកប្រេងឥន្ធនៈ។ ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលគឺជាម៉ាស៊ីនភ្លើងបញ្ចូលភ្លើងបញ្ចូលគ្នា (អាយអេសជី) ដែលជំនួសហ្វ្លុយវ៉េលនិងថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះអាយអេសជីក៏ដើរតួជាធាតុផ្សំនៃប្រព័ន្ធកូនកាត់ប៉ុន្តែមានវ៉ុលទាបជាងដំណោះស្រាយស្រដៀងគ្នាពីមុន។

តាមពិតទៅ វាគឺជាធាតុសំខាន់មួយរបស់ម៉ាស៊ីនខ្លួនវា ហើយត្រូវបានរចនាឡើងជាផ្នែកមួយរបស់វាតាំងពីដើមដំបូងនៃការងារអភិវឌ្ឍលើកង់។ ជាមួយនឹងថាមពល 15kW និងកម្លាំងបង្វិល 220Nm ISG ជួយផ្តល់នូវការបង្កើនល្បឿនថាមវន្ត និងកម្លាំងបង្វិលជុំកំពូលដំបូង រួមជាមួយនឹងឆ្នាំងសាកអគ្គិសនីដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ដែលឈានដល់ 70rpm ក្នុង 000ms។ លើសពីនេះ ប្រព័ន្ធស្តារថាមពលកំឡុងពេលហ្វ្រាំង អនុញ្ញាតឱ្យមានចលនាក្នុងល្បឿនថេរដោយប្រើថាមពលអគ្គិសនីតែប៉ុណ្ណោះ និងដំណើរការម៉ាស៊ីននៅក្នុងតំបន់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន ជាមួយនឹងបន្ទុកខ្ពស់ រៀងគ្នាការបើកបន្ទុះកាន់តែធំ ឬប្រើថ្មជាសតិបណ្ដោះអាសន្នសាក។ ជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល 300 វ៉ុលក៏មានអ្នកប្រើប្រាស់ធំផងដែរដូចជាម៉ាស៊ីនបូមទឹកនិងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ សូមអរគុណចំពោះអ្វីៗទាំងអស់នេះ M 48 មិនត្រូវការយន្តការគ្រឿងកុំព្យូទ័រដើម្បីជំរុញម៉ាស៊ីនភ្លើង ឬម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមនោះទេ ដូច្នេះហើយទើបធ្វើឲ្យទំហំទំនេរនៅលើផ្នែកខាងក្រៅរបស់វា។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានកាន់កាប់ដោយប្រព័ន្ធបំពេញដោយបង្ខំជាមួយនឹងប្រព័ន្ធស្មុគស្មាញនៃបំពង់ខ្យល់ដែលព័ទ្ធជុំវិញម៉ាស៊ីន។ M256 ថ្មី​នឹង​ត្រូវ​បង្ហាញ​ជា​ផ្លូវ​ការ​នៅ​ឆ្នាំ​ក្រោយ​ក្នុង​ប្រភេទ S-Class ថ្មី។

សូមអរគុណដល់ ISG ឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមខាងក្រៅនិងម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានរក្សាទុកដែលកាត់បន្ថយរយៈពេលនៃម៉ាស៊ីន។ ប្លង់ល្អប្រសើរបំផុតជាមួយនឹងការបំបែកប្រព័ន្ធទទួលទាន និងផ្សងក៏អនុញ្ញាតឱ្យមានការរៀបចំកាន់តែជិតនៃកាតាលីករ និងប្រព័ន្ធថ្មីសម្រាប់សម្អាតភាគល្អិតរឹង (ប្រើរហូតមកដល់ពេលនេះសម្រាប់តែម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតប៉ុណ្ណោះ)។ នៅក្នុងកំណែដំបូងរបស់វា ម៉ាស៊ីនថ្មីនេះមានថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំដល់កម្រិតនៃម៉ាស៊ីនប្រាំបីស៊ីឡាំងបច្ចុប្បន្ន ជាមួយនឹងកម្លាំង 408 សេះ។ និង 500 Nm ជាមួយនឹងការថយចុះ 15 ភាគរយនៃការប្រើប្រាស់ប្រេង និងការបំភាយឧស្ម័នបើធៀបទៅនឹង M276 DELA 30 បច្ចុប្បន្ន។ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់វា 500 cc ក្នុងមួយស៊ីឡាំង អង្គភាពថ្មីនេះមានភាពល្អប្រសើរដូចគ្នា ហើយយោងទៅតាមវិស្វករ BMW ការផ្លាស់ទីលំនៅដូចទៅនឹង ម៉ាស៊ីន​ម៉ាស៊ូត​ពីរ​លីត្រ​ដែល​បាន​ដាក់​បង្ហាញ​កាល​ពី​ឆ្នាំ​មុន និង​ម៉ាស៊ីន​សាំង​បួន​ស៊ីឡាំង​ថ្មី​ពីរ​លីត្រ។

ម៉ាស៊ីន V4.0 ចំណុះ ៤.០ លីត្រថ្មីតូចជាងនិងមានកំលាំងខ្លាំងជាង

នៅពេលធ្វើបទបង្ហាញពីការបង្កើតក្រុមរបស់គាត់តាមទំរង់នៃអេម ១៧៦ ថ្មីប្រធានផ្នែកអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីន ៨ ស៊ីឡាំងថូម៉ាសរ៉ាស្មេនបាននិយាយដោយមោទនភាព។ “ ការងាររបស់យើងគឺពិបាកបំផុត។ យើងត្រូវបង្កើតម៉ាស៊ីន ៨ ស៊ីឡាំងដែលអាចដាក់នៅក្រោមក្រណាត់របស់ស៊ីអេស។ បញ្ហាគឺថាសហសេវិកកំពុងអភិវឌ្ឍម៉ាស៊ីន ៤ និង ៦ ស៊ីឡាំងមានកន្លែងទំនេរច្រើនក្នុងការរចនាធាតុដូចជាប្រព័ន្ធស្រូបចូលនិងផ្សងនិងម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ យើងត្រូវប្រយុទ្ធជាមួយរាល់សង់ទីម៉ែត្រគូប។ យើងបានដាក់ទួរប៊ីនធ័រនៅផ្នែកខាងក្នុងនៃស៊ីឡាំងនិងម៉ាស៊ីនត្រជាក់នៅពីមុខពួកគេ។ ដោយសារតែការប្រមូលផ្តុំកំដៅយើងបន្តដំណើរការចរន្តត្រជាក់និងធ្វើឱ្យអ្នកគាំទ្របន្តសូម្បីតែម៉ាស៊ីនឈប់។ ដើម្បីការពារគ្រឿងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនិងទួរប៊ីនធ័រត្រូវបានអ៊ីសូឡង់កម្ដៅ។

M 176 មានការផ្លាស់ទីលំនៅតូចជាង M 278 (4,6 លីត្រ) និងជាដេរីវេនៃ AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) និង M 178 (AMG GT) ដែលមានទិន្នផលក្នុងជួរ 462 hp ។ រហូតដល់ 612 hp មិនដូចម៉ាស៊ីនក្រោយៗទៀត ដែលត្រូវបានផ្គុំនៅលើមូលដ្ឋានម៉ាស៊ីនតែមួយនៅ Affalterbach នោះ M 176 នឹងត្រូវបានចែកចាយកាន់តែទូលំទូលាយ ប្រមូលផ្តុំនៅ Stuttgart-Untertürkheim ហើយដំបូងនឹងមានថាមពល 476 hp កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 700 Nm ។ ហើយនឹងស៊ីប្រេងតិច ១០ ភាគរយ។ មិនមានទំហំតូចទេ នេះគឺដោយសារតែសមត្ថភាពក្នុងការបិទស៊ីឡាំងចំនួន 10 ក្នុងចំណោម 900 ស៊ីឡាំងនៅពេលផ្ទុកម៉ាស៊ីនដោយផ្នែក។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានធ្វើដោយជំនួយពីប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ CAMTRONIC ដែលក្នុងនោះប្រតិបត្តិការនៃស៊ីឡាំងទាំងបួនប្តូរទៅជារបៀបនៃការផ្ទុកកាន់តែច្រើនជាមួយនឹងសន្ទះបិទបើកធំទូលាយ។ actuators ចំនួនប្រាំបីផ្លាស់ប្តូរធាតុតាមអ័ក្សជាមួយ cams ដូច្នេះសន្ទះបិទបើកចំនួន 3250 របស់ពួកគេឈប់បើក។ របៀបប្រតិបត្តិការបួនស៊ីឡាំងកើតឡើងក្នុងរបៀបបង្វិលពី XNUMX ទៅ XNUMX rpm ប៉ុន្តែនៅពេលដែលត្រូវការថាមពលច្រើន វាបិទក្នុងរយៈពេលមិល្លីវិនាទី។

ប៉ោល centrifugal ពិសេសនៅក្នុង flywheel មានភារកិច្ចកាត់បន្ថយទាំងកម្លាំងរំញ័រលំដាប់ទី 8 ក្នុងប្រតិបត្តិការ 4 ស៊ីឡាំង និងកម្លាំងរំញ័រលំដាប់ទីពីរក្នុងប្រតិបត្តិការ 140 ស៊ីឡាំង។ ប្រសិទ្ធភាពនៃទែម៉ូឌីណាមិកក៏ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងផងដែរដោយការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការបញ្ចូលថ្ម biturbo និងការចាក់ដោយផ្ទាល់ជាមួយនឹងឧបករណ៍ចាក់ដែលមានទីតាំងនៅកណ្តាល (សូមមើលប្រអប់) និងថ្នាំកូត NANOSLIDE ។ វាអនុញ្ញាតឱ្យមានការចាក់ច្រើនសម្រាប់ការលាយកាន់តែប្រសើរ ហើយម៉ាស៊ីនដែលបិទជិតត្រូវបានផលិតពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម និងទប់ទល់នឹងសម្ពាធ XNUMX bar ។

ប្រេងសាំងស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីស៊ី ២៦៤ ជាមួយវដ្តមីល

ទួរប៊ីនសាំងបួនស៊ីឡាំងថ្មីគឺមកពីម៉ាស៊ីនជំនាន់ម៉ូទ័រដូចម៉ូឌែល ២៥ ២៥ និងមានស្ថាបត្យកម្មស៊ីឡាំងដូចគ្នា។ យោងតាមលោក Nico Ramsperger មកពីផ្នែកម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងវាផ្អែកលើ M 256 ថ្មីដែលយើងបាននិយាយរួចមកហើយ។ ក្នុងនាមជាប្រតិកម្មលឿនជាងមុនរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ីនប្រើទួរប៊ីនធ័រពីរជាន់ត្រូវបានប្រើដូចនៅក្នុងអេអឹមជីអេមអេអេអេអេអេអេអេ ១៣ ហើយថាមពលលីត្រមានលើសពី ១៣៦ សេះ / លីត្រ។ ដូចម៉ូឌែល M 274 ធំជាងដែរវាប្រើប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ៤៨ វ៉ុលប៉ុន្តែមិនដូចវាទេវាគឺខាងក្រៅប្រើខ្សែក្រវ៉ាត់និងដើរតួជាម៉ាស៊ីនភ្លើងចាប់ផ្តើមជួយជំរុញឱ្យរថយន្តចាប់ផ្តើមនិងបង្កើនល្បឿននិងអនុញ្ញាតឱ្យផ្លាស់ប្តូរចំណុចប្រតិបត្តិការដែលអាចបត់បែនបាន។ ប្រព័ន្ធចែកចាយឧស្ម័នអថេរផ្តល់នូវប្រតិបត្តិការនៅលើវដ្តរោងម៉ាស៊ីនកិនស្រូវរបស់យើង។

អត្ថបទ៖ Georgy Kolev