ការសាកល្បងនៃរទេះរុញស្ថានីយ៍ថ្នាក់កណ្តាល៖ ក្រុមសិប្បករ
មាតិកា
- 1. Audi A4 Avant 2.0 TDI និង Environment – 462 шт.
- 10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 ពិន្ទុ
- 2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 461 តោន
- 3. BMW 320d Touring - 453 ពិន្ទុ។
- 4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 ពិន្ទុ
- 5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP – 446 ពិន្ទុ
- 6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 ពិន្ទុ
- 7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition – 430 ដុល្លារ។
- 8. កៅអី Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 ពិន្ទុ
- 9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP ផ្តាច់មុខ - 416 ពិន្ទុ
ពួកគេធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវ៉េក្នុងក្រុមសន្តិភាពប៉ុន្តែរវាងពួកគេមានការប្រយុទ្ធគ្នាយ៉ាងស្វិតស្វាញសម្រាប់គ្រប់ចំណុចដែលឈ្នះនៅលើជួរឬនៅលើផ្លូវថ្នល់។ រទេះភ្លើងស្ថានីយ៍ថ្នាក់កណ្តាលចំនួន ១០ គ្រឿងមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានកម្លាំងប្រហែល ១៧០ សេស។ បង្ហាញខ្លួននៅចំពោះមុខគណៈវិនិច្ឆ័យអន្តរជាតិ។ តើមួយណាក្នុងចំណោមពួកគេនឹងទទួលបានមេដាយសម្រាប់ការសម្តែងដ៏អស្ចារ្យ?
ប្រសិនបើរទេះភ្លើងរបស់ស្ថានីយ៍វណ្ណៈកណ្តាលត្រូវបានគេសាកល្បងជាមនុស្សពួកគេប្រហែលជាមិនបានរក្សាចម្ងាយអប្បបរមារវាងពួកគេទេ។ ពុំមានការធ្វើតេស្តមេណាមួយពីមុនមកដែលធ្វើអោយអ្នកចូលរួមតំរង់ជួរជាក្រុមតូចនោះទេ។ មិនមានអ្នកចាញ់ពិតប្រាកដទេប៉ុន្តែមានអ្នកចូលរួមដែលត្រូវការការកែលម្អ។ ទាំងអស់ទទួលបានពិន្ទុខ្ពស់សម្រាប់ឥរិយាបទផ្លូវប្រកបដោយថាមវន្តនិងសុវត្ថិភាព។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយទោះបីជាមានតិចតួចក៏ដោយប៉ុន្តែអ្នកឈ្នះបានចេញមកហើយគាត់:
រថយន្ត Audi A4
ដើម្បីចូលរួមជាមួយកម្លាំង 136 hp អ្នកត្រូវមានទំនុកចិត្តលើខ្លួនឯងខ្លាំងបំផុត។ នៅក្នុងការសាកល្បងនៃម៉ូដែលរទេះរុញស្ថានីយ៍កម្លាំង 170 សេះ ជាពិសេសនៅពេលដែលមិនមានជម្រើសសមរម្យបន្ថែមទៀតនៅក្នុងជួរម៉ូដែល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Audi បានប្រថុយនឹងការបញ្ជូនកំណែសន្សំសំចៃនៃ A4 2.0 TDIe ទៅកាន់ការធ្វើតេស្តមេ។ កម្លាំងរបស់វាមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីឈ្នះនៅក្នុងផ្នែកម៉ាស៊ីននោះទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ចុងក្រោយ រថយន្តនេះទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់លេខមួយ។ នៅសល់តែ១ពិន្ទុប៉ុណ្ណោះនៅពីមុខ VW Passat ដែលមានកម្លាំង ១៧០សេះ។ TDI ។ វាពិតជាអស្ចារ្យណាស់ដែល ថ្វីបើមានថាមពលតិចតួចក៏ដោយ ក៏ម៉ូដែលដ្រាយកង់ទាំងអស់អាចបង្កើតចំណាប់អារម្មណ៍ជាប្រធានបទដ៏ល្អនៃថាមវន្ត និងកម្លាំងបង្វិលជុំខ្លាំង។ TDIe របស់វាត្រូវបានកែតម្រូវដោយមើលឃើញសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមស្អាត និងមានថាមពលរួចរាល់សម្រាប់ប្រើប្រាស់ ទោះបីជានៅកម្រិតទាបក៏ដោយ។ ខណៈពេលដែលនៅ 170 rpm គូប្រជែងមិនទាន់ចេញពីរន្ធ turbo ម៉ាស៊ីន Audi កំពុងដំណើរការយ៉ាងរហ័ស ដែលជំរុញឱ្យអ្នកបើកបរបើកបរប្រកបដោយភាពសន្សំសំចៃ។
នេះនឹងផ្គាប់ចិត្ត "ធនាគារសន្សំ" នៃការបង្ហាញកណ្តាល។ គាត់មិនត្រឹមតែផ្តល់អនុសាសន៍នៅពេលប្តូរប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់លើការចំណាយបន្ថែមដែលទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនត្រជាក់និងប្រព័ន្ធផ្សេងទៀត។ អាវ៉ាន ៤.៧០ ម៉ែតមានភាពងាយស្រួលក្នុងការបើកបរដូចវាដើម្បីបញ្ចេញថាមពលរបស់វា។ អារម្មណ៍នេះចាប់ផ្តើមពីទីតាំងអង្គុយត្រឹមត្រូវជាមួយនឹងការកែសំរួលដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់បន្តដោយមានតក្កវិជ្ជាងាយយល់រួមទាំងការគ្រប់គ្រងក្រាហ្វិចច្បាស់ហើយបញ្ចប់បានយ៉ាងល្អលើសពីការព្យួររឹងដែលរក្សាលំនឹងសូម្បីតែការធ្វេសប្រហែសផ្លូវឆ្ងាយក៏ដោយ។
អេ ៤ ស្រូបយកភាពមិនប្រក្រតីតាមរបៀបស្អាតនិងគ្រប់គ្រងជាមួយនឹងចលនារាងកាយទាប។ ដោយសារតែចង្កូតថាមពលដែលពឹងផ្អែកលើល្បឿន, ពេលខ្លះប្រព័ន្ធចង្កូតហាក់ដូចជាសំពីងសំពោងស្ទើរតែដាច់ឆ្ងាយពីអារម្មណ៍របស់ចង្កូត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនរារាំង Avant ពីការដោះស្រាយយ៉ាងឆាប់រហ័សនិងរលូនដោយមានការធ្វើតេស្តថាមវន្តទាំងនៅលើដីនិងការបើកបរដោយឥតគិតថ្លៃនៅលើផ្លូវ។ រថយន្តទទួលបានពិន្ទុអតិបរមាសម្រាប់ឥរិយាបថដោះស្រាយល្អ។ ដូច្នេះម៉ូដែលរថយន្ត Audi ដែលមិនបានឈ្នះនៅក្នុងផ្នែកណាមួយនៃការធ្វើតេស្តនេះទីបំផុតបានគ្រប់គ្រងដើម្បីឈានមុខគេក្នុងចំណាត់ថ្នាក់។
ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Passat
ថ្វីត្បិតតែអ្នកខ្លះនិយាយលេងសើចដោយសន្មតថាគាត់ជាតួនាទីរបស់បុរសចំណាស់ព្រះគម្ពីរនៅក្នុងការសាកល្បងនោះមាន់ត្រូវបានរាប់នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះហើយបន្ទាប់មក VW Passat ស្ទើរតែឡើងដល់កំពូលនៃជណ្ដើរកិត្តិយស។ ហើយម្តងទៀតគាត់ពឹងផ្អែកលើគុណសម្បត្តិដែលមានតុល្យភាពរបស់គាត់ដោយឈ្នះតែបីផ្នែកប៉ុណ្ណោះ។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេគឺទាក់ទងទៅនឹងរាងកាយ ហើយនៅក្នុង Passat នេះដែលសម្របខ្លួនបានយ៉ាងល្អទៅនឹងតម្រូវការនៃការអនុវត្ត ទទួលបានពិន្ទុជាច្រើនសម្រាប់ការរចនាខាងក្នុងដ៏សប្បុរសរបស់វា កន្លែងទំនេរច្រើនសម្រាប់អីវ៉ាន់តូចៗ និងការងាររឹងមាំ។ អ្នកសាកល្បងក៏ចូលចិត្តភាពងាយស្រួលនៃការព្យួរដែលម៉ូដែលជំពាក់ទៅនឹង dampers អាដាប់ធ័រ។ នៅក្នុងរបៀបផាសុកភាព ពួកវាស្រូបយកផលប៉ះពាល់ទាំងតូច និងធំដោយថ្នមៗ - ថាតើវ៉ារ្យង់ត្រូវបានជំរុញដោយបន្ទុកអតិបរមា ឬស្ទើរតែគ្មានបន្ទុក។
វាត្រូវបានផ្ទុករួចហើយ - មិនត្រឹមតែដោយសារតែកៅអីខាងក្រោយដែលមានផាសុខភាពប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារតែរថយន្តទាំងអស់ដែលចូលរួមក្នុងការសាកល្បង វាមានបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ធំជាងគេ និងងាយស្រួលបំផុត (ពី 603 ទៅ 1731 លីត្រ)។ លើសពីនេះ ជាមួយនឹងឧបករណ៍ដែលអាចយល់បានច្បាស់លាស់ ergonomics វិចារណញាណ និងចង្កៀងមុខ bi-xenon ភ្លឺនោះ Passat សម្រេចចិត្តប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងផ្នែកសុវត្ថិភាព។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី នេះមិនគ្រប់គ្រាន់ទេដែលត្រូវគេសរសើរថាជាស្តេចនៃការបើកបរប្រកបដោយភាពរីករាយ។ ចង្កូតរបស់វាមានភាពច្របូកច្របល់ពេក ឥរិយាបថផ្លូវរបស់វា - ដើម្បីសុវត្ថិភាព - ពីក្រោមទៅអព្យាក្រឹត។ វាត្រូវការកន្លែងទំនេរច្រើនជាងគូប្រជែងដ៏ឆ្លាតវៃមួយចំនួន ដើម្បីធ្វើដំណើរជុំវិញផ្លូវកោងតឹងៗនៅលើផ្លូវទីពីរ ប៉ុន្តែវានៅតែស្ថិតនៅកន្លែងណាមួយនៅចំកណ្តាលក្នុងផ្នែកថាមវន្តផ្លូវ។ ចូរលោតទៅមុខម្តងទៀតទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ - 4,7 លីត្រនៅលើផ្លូវហាយវេស្តង់ដារនិង 7,1 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រជាមធ្យមក្នុងការធ្វើតេស្តសូម្បីតែតិចជាងការប្រើប្រាស់ 34 សេស។ Audi ដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។ ភាពទន់ខ្សោយ Passat បានបង្ហាញតែនៅពេលហ្វ្រាំង - ជាពិសេសនៅលើ μ-split ដែលគាត់ត្រូវការចម្ងាយហ្វ្រាំងយូរបំផុត។
ស៊េរី BMW 3
មនុស្សគ្រប់គ្នាដែលចង់ទទួលបានអ្វីមួយបន្ថែមទៀតសម្រាប់ប្រាក់របស់ពួកគេនឹងខកចិត្តនៅទីនេះ - "troika" Touring មិនទាក់ទាញដោយទំហំនិងលំហប៉ុន្តែជាមួយនឹងថាមពលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ Seat Exeo តែមួយគត់មានវិមាត្រខាងក្នុងតូចជាង និងកន្លែងដាក់អីវ៉ាន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការរចនាម៉ូដ BMW ផ្តល់ជូននូវឈុតសម្លៀកបំពាក់ប្រកបដោយគុណភាពសម្រាប់អតិថិជនដែលមិនមានបំណងបើកបរគ្រួសារធំជាមួយនឹងវ៉ាលីច្រើនជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ហើយអ្នកដែលស្វែងរកភាពរីករាយក្នុងការបើកបរមិនចង់ចេញទៅក្រៅទាល់តែសោះ - ប្រសិនបើតែដោយសារតែផ្ទៃខាងក្នុងប្រកបដោយគុណភាពខ្ពស់ដែលមិនធ្វើឱ្យមានអារម្មណ៍រំខានសូម្បីតែបន្ទាប់ពីរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រក៏ដោយ។ កៅអីខាងមុខប្រកបដោយផាសុកភាព និង ergonomics ឥតខ្ចោះ រួមទាំងប្រព័ន្ធបញ្ជា i-Drive បំពេញនូវស្រាក្រឡុកដ៏រីករាយ។ មានតែអ្នកដែលអង្គុយនៅខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះដែលសន្សំសំចៃច្រើនជាងការសរសើរ - សម្រាប់ពួកគេ ភាពរីករាយនៃការធ្វើដំណើរត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយកន្លែងតូចមួយ និងកៅអីទន់ពេក។
កាន់តែមានការទះដៃអបអរសាទរចំពោះម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 177 លីត្រ កម្លាំង 0 សេះ ដែលបង្កើនល្បឿនរថយន្ត BMW ពី 100 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 16 វិនាទី។ ម៉ាស៊ីននេះរួមបញ្ចូលគ្នានូវការជិះយ៉ាងរលូនជាមួយនឹងការចែកចាយថាមពលដូចគ្នា និងដែកមួយដើម្បីសន្សំសំចៃដោយសារគ្រឿងបន្លាស់ស្តង់ដារ។ ដូចជា -stop ឬម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលមិនត្រូវបានភ្ជាប់ជាអចិន្ត្រៃយ៍ទៅនឹងម៉ាស៊ីន។ ប្រសិនបើអ្នកយល់ព្រមប្រើប្រាំពីរលីត្រក្នុង XNUMX គីឡូម៉ែត្រអ្នកនឹងផ្លាស់ទីយ៉ាងលឿន; សូម្បីតែប្រាំលីត្រល្បឿននឹងមិនទាបពេកទេ។ បន្ថែមលើនេះគឺជាការព្យួរ ដែលធ្វើអោយអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់ផ្លូវរដិបរដុបដោយជោគជ័យ ដែលធ្លាប់ស្គាល់ពីផ្លូវហាយវេ និងផ្លូវធម្មតា - នៅទីនេះសំបកកង់ទំហំ XNUMX អ៊ីញ ដែលមានភាពយឺតនៅពេលដែលសំបកកង់វិលក៏ចូលរួមចំណែកផងដែរ។ មានតែក្នុងករណីមានស្នាមប្រេះធំលើផ្ទៃផ្លូវ និងបន្ទុកពេញ ផ្ទៃក្រោមនៃ "troika" ស្ថិតនៅក្រោមការផ្ទុក និងមានប្រតិកម្មជាមួយនឹងការកើនឡើងជាក់ស្តែងជាក់ស្តែង។ ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរបំផុត អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបង្ខំឱ្យកែតម្រង់ជួរ ដែលមិនពិបាកទេ ដោយសារការបញ្ជាច្បាស់លាស់ និងត្រង់។
គុណភាពទាំងនេះ រួមផ្សំជាមួយនឹងភាពអព្យាក្រឹត ជាមួយនឹងការសង្កត់ធ្ងន់លើផ្នែកខាងក្រោយ ឥរិយាបថផ្លូវនៃស្ថានីយ៍រទេះរុញខាងក្រោយតែមួយគត់នៅក្នុងការធ្វើតេស្ត នាំ "troika" ទៅមុខក្នុងការធ្វើតេស្តលើផ្លូវកៅស៊ូដែលបានរៀបចំយ៉ាងល្អ។ ប៉ុន្តែដោយរីករាយដូចដែលពួកគេចង់បត់យ៉ាងលឿននៅលើផ្លូវតូចចង្អៀត ម៉ូដែលនេះគឺនាំមុខអ្នកចូលរួមផ្សេងទៀតនៅលើទីលានហ្វឹកហាត់ប្រកបដោយថាមពល។ ហេតុផលសម្រាប់នេះគឺប្លង់ដ្រាយដែលជាពិសេសនៅលើផ្ទៃសើមតម្រូវឱ្យមានការបញ្ជាដ៏ប៉ិនប្រសប់ច្រើន - ទោះបីជាមានការអន្តរាគមន៍ត្រឹមត្រូវនៃ ESP ពីរដំណាក់កាលក៏ដោយ។
ហ្វដម៉ុងឌីអូ
មណ្ឌលគីរី Turnier មានបណ្តោយ ៤.៨៣ ម៉ែត្រនិងទទឹង ១,៨៩ ម៉ែត្រដែលផ្តល់ភាពផ្ទុយគ្នាបំផុតរវាងអ្នកទេសចរទាំងបីនិងស៊ីថាអេសស្តាអេស។ ប៉ុន្តែវាមិនត្រឹមតែជាទំហំ XXL ដែល Ford អាចមានមោទនភាពនោះទេ។ ឧទាហរណ៍នៅពេលនិយាយដល់ការលួងលោមរួមជាមួយទីធ្លាស្អាតសម្រាប់អ្នកដំណើរនិងឥវ៉ាន់វ៉ាន់ថលផ្តល់ជូននូវកៅអីខាងមុខនិងខាងក្រោយដែលមានលក្ខណៈអំណោយផលដើម្បីបំពេញបន្ថែមការផ្តល់ជូននូវការព្យួរស្អាត។ វាស្រូបយកទាំងរលកតូចនិងធំនៅលើ asphalt ស្មើគ្នា។ សូម្បីតែស្ថិតនៅក្រោមបន្ទុកពេញក៏ដោយតួមានដំណើរការល្អ។ នេះគឺជាកន្លែងដែលដៃចង្កូតមានភាពងាយស្រួល។ វាមានប្រតិកម្មដោយឯកឯងពីទីតាំងកណ្តាលកង់ហើយបញ្ជូនបញ្ជារបស់វាទៅកង់ដោយគ្មានការរំខានហើយចង្វាក់ភ្លេងមិនមានអារម្មណ៍សូម្បីតែបើកបរលើផ្លូវរដិបរដុប។
សរុបមកម៉ូដែលហ្វដគឺគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះទំហំរបស់វា។ វាចូលទៅក្នុងជ្រុងយ៉ាងស្អាតនិងស្ថិតនៅពីក្រោមបន្តិចទៅនឹងអព្យាក្រឹតដោយមិនមានលេខដែលគួរឱ្យសង្វេគនៅពេលដែលបិទបើក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលដែលស្ថានភាពកាន់តែតានតឹងចិត្តសាស្ត្ររសើបនឹងធ្វើអន្តរាគមន៍យ៉ាងឆ្ងាញ់និងធ្វើឱ្យស្ងប់ស្ងាត់។ មានតែនៅពេលផ្លាស់ប្តូរផ្លូវសើមពីរដងប៉ុណ្ណោះដែលរថយន្តត្រូវការប្រតិកម្មប្រមូលផ្តុំច្រើនជាង។ អ្នកបើកបរនៅមណ្ឌលគីរីតែងតែពឹងផ្អែកលើហ្វ្រាំងអារម្មណ៍ឈ្នាន់និងបញ្ឈប់ចម្ងាយនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរទោះបីជាប្រើបានយូរក៏ដោយ។
TDCi ចំណុះ ២,២ លីត្រមានការចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍថាមពលប្រកបដោយស្ថេរភាពឥរិយាបថមិនគួរឱ្យជឿនិងការប្រើប្រាស់ប្រេង។ ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់អប្បបរមា ៥.៥ លីត្រនិងមធ្យម ៧.៧ លីត្រមណ្ឌលគីរីមានទំងន់ ១៦៧៧ គីឡូក្រាមមិនអាចឈរនៅក្រោមមធ្យមបានទេលទ្ធផលគឺដូចគ្នាទៅនឹងចរិតលក្ខណៈថាមវន្ត។
ក្រុមហ៊ុន Renault Laguna
លាហើយផលិតផលដែលមិនចេះរីងស្ងួតសម្រាប់ស្បថហ្វ្រង់ស័រសក្ដានុភាពផ្លូវដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាចូលចិត្ត! នៅលើជួរតេស្តូឡុងទោះបីជាមានអារម្មណ៍ថាមានចង្កូតសិប្បនិម្មិតបន្តិចក៏ដោយឡាហ្គូណាមានគូប្រជែងច្រើនជាងគូប្រជែង។ មិនថាវារអិលផ្លាស់ប្តូរផ្លូវរឺជៀសពីឧបសគ្គទេមនុស្សគ្រប់រូបដកដង្ហើមធូលី។ ហើយនៅពេលដែលមិនមានធូលីនៅលើផ្លូវដែកប៉ុន្តែមានទឹករថយន្តបារាំងឆ្លងកាត់ការសាកល្បងផ្លូវវាងហើយងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រង។
ក្នុងករណីនេះជំនាន់ GT ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីដ្រាយកង់ខាងក្រោយស្តង់ដារ។ រហូតដល់ ៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងពួកគេបង្វែរទិសដៅ ៣.៥ ដឺក្រេក្នុងទិសដៅផ្ទុយនឹងវេនកង់ខាងមុខហើយលើសពីល្បឿននេះវាបង្វែរទិសដៅដូចគ្នានឹងពួកវា។ នេះធ្វើឱ្យ Laguna មិនត្រឹមតែមានភាពរហ័សរហួនប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏មានភាពងាយស្រួលក្នុងប្រតិបត្តិការផងដែរ។ ទោះបីជាមានសកម្មភាពខ្លាំងក្លារបស់ដៃចង្កូតក៏ដោយក្នុងល្បឿនលឿនរថយន្តមិនត្រូវបានគំរាមកំហែងជាមួយនឹងអវយវៈបន្លំឬផ្លុំកញ្ចែភ័យទេ។
ចំពោះភាពស្រណុកសុខស្រួលនៃការព្យួរពីអតីតកាល ពេលនេះ Laguna ហាក់ដូចជាបានបោះបង់ចោលវាក្នុងការពេញចិត្តនៃការប្រកួតប្រជែង។ ជាពិសេស អ័ក្សខាងមុខគោះ ប្រតិកម្មភ័យចំពោះសន្លាក់ឆ្លងកាត់នៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ និងបញ្ជូនរលាក់ខ្លីៗទៅផ្នែករាងកាយក្នុងទម្រង់ស្ទើរតែគ្មានតម្រង។ នេះធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ភាពងាយស្រួលនៃការបើកបរនៅលើផ្លូវហាយវេ សំឡេងរំខានយ៉ាងច្បាស់នៃម៉ាស៊ីន និងលំហូរខ្យល់មានឥទ្ធិពលស្រដៀងគ្នា។ បញ្ហានៃរសជាតិគឺជាទីតាំងកើនឡើងបន្តិចនៅលើកៅអីកីឡាដែលមានទ្រនាប់ខ្លាំង ក៏ដូចជា ergonomics ដែលធ្វើឱ្យអ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងច្រឡំជាមួយនឹងប៊ូតុង និងការគ្រប់គ្រងផ្សេងៗ។ បន្ទាប់ពីទម្លាប់ខ្លះមក ឧបាយកលកាន់តែងាយស្រួល។
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ១៧៨ សេះ - បម្រុងទុកទាំងស្រុងសម្រាប់កំណែ GT - អរគុណចំពោះ 178 ញូតុនម៉ែត្ររបស់វាវាបង្ហាញសាច់ដុំនៅជួរកណ្តាលប៉ុន្តែមុននោះវាអនុញ្ញាតឱ្យខ្លួនវាមានភាពទន់ខ្សោយបន្តិចនៅពេលចាប់ផ្តើមហើយការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមក្នុងការធ្វើតេស្ត 400 លីត្រ / 8,4 គីឡូម៉ែត្រគឺ ហាមឃាត់ណាស់។ ចង្កៀងមុខ xenon របស់ក្រុមហ៊ុន Renault គឺមួយចំនួនដែលល្អបំផុតនៅលើទីផ្សារ ដូចជា ergonomics ឆ្លាតវៃនៃកៅអីខាងក្រោយបត់ និងគុណភាពនៃសម្ភារៈខាងក្នុង។
តូយ៉ូតាអាវីនស៊ីស
ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន D-CAT ដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅ 2,2 លីត្រ Toyota Avensis ទទួលបានការបញ្ជូនទៅកាន់ក្លឹប 400 Nm ។ ជាមួយនឹងវា រថយន្តមិនត្រឹមតែអាចឡើងដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងរយៈពេលតិចជាង XNUMX វិនាទីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារការអភិវឌ្ឍន៍ថាមពល និងសមាមាត្រឧបករណ៍សមស្រប វាបង្កើតការទាក់ទាញដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅពេលជែង។ ម្យ៉ាងវិញទៀត វាក៏មិនត្រូវការប្រេងច្រើនដែរ។ មិនដូចម៉ូទ័រកំណត់សំលេងរំខានទេ អេឡិកត្រូនិកអូឌីយ៉ូ ក្លាយជាសំលេងរំខាន សូម្បីតែក្នុងករណីតូចតាចក៏ដោយ។ ទាំងការចាប់អារម្មណ៍លើគុណភាពនៃផ្នែកខាងក្នុង ដែលផ្នែកខ្លះតម្រង់ជួរដោយផ្លាស្ទិចដែលងាយនឹងកោស ហើយកៅអីខាងមុខដែលមានលក្ខណៈតូចចង្អៀតធ្វើឱ្យអ្នកចង់បានអ្វីដែលប្រសើរជាងនេះ។ អ្នកដំណើរខាងមុខខ្វះការគាំទ្រគ្រប់គ្រាន់ - ផ្នែកខាងក្រោយ និងសម្រាប់ស្មា ក៏ដូចជាទីតាំងដែលពេញចិត្តនៅលើកៅអី។
Toyota ដ៏សាមញ្ញជាថ្មីម្តងទៀតបានឈ្នះការអាណិតអាសូរចំពោះការគ្រប់គ្រងដ៏ធំ រចនាយ៉ាងល្អ និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងវិទ្យុ ergonomics ដែលមិនអាចបំភ្លេចបាន ដែលធ្វើឱ្យពួកគេបាត់បង់នៅក្នុងការធ្វើតេស្តគ្រប់គ្រង។ រថយន្ត 1,6 តោនដើរតាមការគ្រប់គ្រងនៃប្រព័ន្ធចង្កូតយ៉ាងឆ្គងដែលបង្កើតអារម្មណ៍សិប្បនិម្មិត។ ក្នុងល្បឿនកាន់តែខ្ពស់ វាបន្ថយល្បឿន និងបន្ថយដូចជាដោយខ្លួនឯង សូម្បីតែមុនពេល ESP ធ្វើក៏ដោយ។ ដោយសារ Avensis Combi មិនផ្លាស់ទីលឿន ឬត្រឹមត្រូវ វាទទួលបានពិន្ទុជាមធ្យមនៅក្នុងការធ្វើតេស្តថាមវន្តផ្លូវ។ ស្ថានភាពគឺស្រដៀងគ្នាជាមួយនឹងការលួងលោមនៃការព្យួរនេះ - វាបញ្ជូនរលាក់ខ្លីទៅរាងកាយដូចជាការចម្លងផ្ទៃនៃបទប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានេះវាទប់ទល់បានយ៉ាងល្អជាមួយនឹងរលកមធ្យមនិងវែងនៅលើ asphalt ។
អ្វីៗមើលទៅងងឹតនៅក្នុងពន្លឺ។ ក្នុងនាមជាអ្នកលេងតែម្នាក់គត់នៅលើទីលានដែលមានចង្កៀងមុខ halogen, Avensis ត្រូវបានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ចុងក្រោយទាំងការធ្វើតេស្តធ្យូនែលនិងការបើកបរពេលយប់។ ម៉្យាងទៀតហ្វ្រាំងរឹងមាំនិងគួរឱ្យទុកចិត្តរបស់ជប៉ុនបានធានាឱ្យគាត់ទទួលបានជ័យជំនះនៅក្នុងផ្នែកដែលត្រូវគ្នាហើយទីបំផុតបានយកចំណាត់ថ្នាក់ទីប្រាំមួយ។
និមិត្តសញ្ញា Opel
ខ្ញុំឆ្ងល់ថាតើ Insignia មិនទាន់ត្រូវបានកំទេចដោយទម្ងន់ដែលមិនអាចទ្រាំទ្របាននៃក្តីសង្ឃឹមខ្ពស់ដែល Opel បានដាក់នៅលើរថយន្តនេះ។ ក្នុងមួយរំពេច វាបំបាត់នូវស្មារតីជាក់ស្តែងរបស់ Vectra - ភ្លេចអំពី Caravan ឥឡូវនេះ Sports Tourer ថែរក្សាអ្នកដំណើរ 1530 នាក់ និងឥវ៉ាន់រហូតដល់ 320 លីត្រ។ អ្នកគាំទ្រ Vectra ស្រែកថ្ងូរដោយការឈឺចាប់ព្រោះពួកគេដឹងថាវាមាន XNUMX លីត្រតិចជាងសត្វចិញ្ចឹមរបស់ពួកគេ។ ការលះបង់ដែលធ្វើឡើងក្នុងនាមប្លង់ទ្រនុងថ្មីដែលធ្វើឱ្យការផ្ទុកពិបាក ដោយសារគែមខាងក្រោមដែលលាតសន្ធឹងខ្លាំង។
ថ្វីបើមានវិមាត្រខាងក្រៅគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក៏ដោយ នៅក្នុងវិន័យដែលបានស្នើឡើង Insignia ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់មិនខ្ពស់ជាងពាក់កណ្តាលនៃការវាយតម្លៃក្នុងចំណោមអ្នកចូលរួមក្នុងការធ្វើតេស្តមេនោះទេ។ បើនិយាយពីភាពបត់បែនផ្នែកខាងក្នុង និងបន្ទុក ឡានកាន់តែយឺតជាងមុន ប៉ុន្តែពេលវេលាដែលចំណាយត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយកៅអីខាងមុខដែលបំពាក់យ៉ាងពិសេស សមរម្យសម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។ Ergonomics ទទួលបានទម្លាប់ខ្លះដោយសារតែចំនួនដ៏ច្រើននៃគ្រាប់ចុច និងការគ្រប់គ្រង ក៏ដូចជាការពិតដែលថាមុខងារមួយចំនួនត្រូវបានគ្រប់គ្រងពីកន្លែងពីរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាស៊ាំនឹងការបត់បែនបានល្អភ្លាមៗ - ប្រព័ន្ធចង្កូតមានប្រតិកម្មដោយឯកឯងទៅទីតាំងកណ្តាលនៃចង្កូត ហើយតួដែលបានរៀបចំយ៉ាងល្អជួយលើកទឹកចិត្តអ្នកឱ្យយកឈ្នះការបង្វិលបានលឿន និងរលូន។
នៅពេលរុញប៊ូតុងមួយលក្ខណៈនៃឧបករណ៍បំលែងសើមឧបករណ៍បញ្ជាថាមពលនិងឥរិយាបថបង្កើនល្បឿនរបស់ម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានកែសំរួលពីត្រង់ត្រង់ទៅផាសុកភាព។ ជាគោលការណ៍មានភាពរហ័សរហួននិងអព្យាក្រឹតនៅពេលដែលកាច់ចង្កូតរទេះកង់វែង ៤.៩១ ម៉ែត្រនិង ១.៧ តោនរារាំងការធ្វើប្រតិកម្មមិនល្អឬប្រតិកម្មពេលបញ្ចេញសន្ទះបិទបើក។ រថយន្តទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីនេះទាំងនៅលើផ្លូវនិងនៅលើផ្លូវសាកល្បង។ មិនថាវាជាផ្លូវរអិលឬផ្លូវទ្វេដងផ្លាស់ប្តូរនៅលើផ្ទៃសើមទេអូផ្លែលគ្រប់គ្រងវាដោយមិនចាំបាច់នៅផ្នែកអ្នកបើកបរ។
ទោះយ៉ាងណាវិស្វករត្រូវខិតខំធ្វើការលើស៊ីឌីធី ២ លីត្រជាមួយនឹងការបើកបរមិនរលូន។ ភាពទន់ខ្សោយគួរឱ្យកត់សម្គាល់របស់ម៉ាស៊ីននៅពេលចាប់ផ្តើមត្រូវបានផ្សំជាមួយសមាមាត្រឧបករណ៍ "វែង" ហើយលទ្ធផលនៃដំណើរការខ្សោយគួរឱ្យរន្ធត់ដូចដែលបានវាស់នៅក្នុងការធ្វើតេស្តភាពបត់បែន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការរួមបញ្ចូលគ្នានេះជួយកាត់បន្ថយការចំណាយដែលរួមជាមួយភ្លើងបំភ្លឺល្អប្រសើរជាងមុន (ដែលត្រូវបានវាស់ដោយការធ្វើតេស្តរូងក្រោមដី) នាំឱ្យស្នាមញញឹមត្រឡប់មកវិញចំពោះមុខរបស់អ្នកសាកល្បង។
កន្លែងអង្គុយ
"ជំរាបសួរជាថ្មីម្តងទៀត!" ពិធីករទូរទស្សន៍មួយចំនួនចូលចិត្តនិយាយ ហើយ Seat អាចប្រើអាសយដ្ឋាននេះជាពាក្យស្លោក Exeo ។ ជាការពិត ម៉ូដែលនេះភ្ញាក់ឡើងក្នុងជីវិតទីពីរ ដែលជាជំនាន់រសាត់នៃរថយន្ត Audi A4 ។ រក្សាទុកពីការលុបចោលដោយគោលការណ៍រចនាប័ទ្ម បន្ទាប់ពីការតុបតែងកែសម្ផស្សបន្តិច អតីត Avant ត្រលប់មកវិញក្នុងនាមជា ST ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រៀបធៀបពីរជំនាន់នៃម៉ូដែលរថយន្តពាក់កណ្ដាលជួរ។ កៅអីដំបូងបំផុតនៅក្នុងរថយន្ត បញ្ចុះបញ្ចូលថា រថយន្ត Audi ចាស់មិនត្រូវបានបញ្ឈប់ទេ ដោយសារការជួបប្រជុំគ្នាមិនល្អ។ រឹងមាំដូចដែលធ្លាប់មាន នៅក្នុងការបង្ហាញរបស់ Exeo គាត់កំពុងបង្ហាញដៃគូប្រកួតប្រជែងវ័យក្មេងមួយចំនួនអំពីរបៀបដែលអ្វីដែលត្រូវធ្វើ។
ជម្រើសដ៏ល្អនៃសម្ភារៈ ថ្នេររឹង ថ្នេរដែលបានកំណត់យ៉ាងល្អ និងប្លង់ដែលគ្របដណ្ដប់ដោយបន្ទាត់ត្រង់គឺជាការអាណិតអាសូរ ប៉ុន្តែមិនមានចំណុចគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីការពារការបាត់បង់ផ្នែករាងកាយនោះទេ។ វិមាត្រខាងក្នុងតិចតួចពេក អារម្មណ៍មិនល្អនៃកន្លែងទំនេរ និងដើមតូចមួយ រួមជាមួយនឹងការខ្វះភាពបត់បែននៃកាប៊ីន គឺជាហេតុផលដែល Exeo ត្រូវបានទុកចោល។ ergonomics នៃផ្ទៃតាប្លូដែលមានម៉ឺនុយតិចតួច និងប៊ូតុង និងការគ្រប់គ្រងជាច្រើន នឹងទាក់ទាញអ្នកដែលបានចូលទៅក្នុងរថយន្តជាលើកដំបូង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការគ្រប់គ្រងអេក្រង់ទាបមានអារម្មណ៍ថាហួសសម័យ។
នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការលួងលោម ស្ថានភាពគឺប្រសើរជាងនេះ នៅទីនេះ សមយុទ្ធជនជាតិអេស្ប៉ាញដែលស្ងប់ស្ងាត់នៅកណ្តាលតុដើម្បីវាយប្រហារបន្តិចក្រោយមកជាមួយនឹង TDI កម្លាំង 170 សេះរបស់គាត់ជាមួយនឹងការចាក់ផ្លូវដែកធម្មតា។ ការអូសទាញដ៏មានអានុភាព និងសក្ដានុពលនៃការបើកបរដ៏ល្អ គួបផ្សំនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងទាប ធ្វើឱ្យវានាំមុខគេសូម្បីតែ A4 Avant ស្នងតំណែង។ កំណែសន្សំសំចៃរបស់ Audi ដែលមានកម្លាំង 136 hp ប្រើប្រាស់ជាមធ្យមត្រឹមតែ 0,2 លីត្រតិចជាង - ជាមួយនឹងទំហំដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងទម្ងន់ដូចគ្នា។
Exeo lag គឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងអាកប្បកិរិយារបស់វានៅលើផ្លូវ។ រថយន្តបានជ្រុលទៅបុកនឹងបង្គោលភ្លើង ចំណែកផ្នែកនៃកម្លាំងរុញច្រានពីចង្កូតធ្លាក់ចូលទៅក្នុងថ្មពេញខ្លួន ។ លើសពីនេះទៀតវាបន្ថយល្បឿនដែលអាក្រក់បំផុត - នៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងភាពខុសគ្នានៃចម្ងាយហ្វ្រាំងរវាងវានិងល្អបំផុតគឺពីមួយទៅពីរម៉ែត្រ។
ស៊ីត្រេន C5
វាមិនត្រឹមតែត្រូវបានគេហៅថា Tourer ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាជាការពិត។ ជាមួយនឹងការការពារសំឡេងដ៏មានប្រសិទ្ធភាព ឧបករណ៍បំពងសំឡេង និងប្រភពទឹកដែលមានផាសុកភាព កៅអីបំពាក់យ៉ាងប្រណិត (ជាមួយនឹងមុខងារម៉ាស្សារបស់អ្នកបើកបរ) អ្នកដំណើរ Citroen C5 អាចធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីកន្លែងឆ្ងាយៗ ហើយការធ្វើដំណើរកាន់តែរីករាយ។ ចម្ងាយឆ្ងាយមិនបំភ័យរថយន្តប៊ីតប៊ីឌីសែល កម្លាំង ១៧០ សេះ ដែលទោះបីជាមានទម្ងន់ធ្ងន់ជិត ១,៨ តោនក៏ដោយ អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកសម្រេចបាននូវល្បឿនមធ្យមខ្ពស់ - ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងតម្លៃនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់គួរសម។ ជាមធ្យម C170 តែងតែត្រូវការមួយលីត្រច្រើនជាងម៉ូដែលសន្សំសំចៃបំផុតនៅក្នុងការធ្វើតេស្តមេ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សាររបស់វាមិនមែនសម្រាប់សន្សំសំចៃបំផុតនោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកគាំទ្រម៉ាកដែលចៀសវាងស្តង់ដារដោយចេតនា - ជាមួយនឹងមជ្ឈមណ្ឌលចង្កូតថេរ ប៊ូតុងជាច្រើន និងការគ្រប់គ្រងដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញ (រួមទាំងទែម៉ូម៉ែត្រប្រេង) ដែលមានដៃតូចនៅជុំវិញបរិវេណនៃប្រអប់លេខ។ អ្នកបើកបរគួរតែជៀសវាងពីការកាច់ជ្រុង - ប្រព័ន្ធចង្កូតដំណើរការដូចជាប្រសិនបើគ្មានការភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងដៃចង្កូត ហើយការគ្រប់គ្រងគឺអាក្រក់ពេក។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែលដែលរហ័សរហួនជាងមុន រទេះរុញស្ថានីយ៍ Citroen ត្រូវការកន្លែងបន្ថែមទៀតសម្រាប់ការធ្វើសមយុទ្ធរហ័ស ប៉ុន្តែវាមិនដែលប៉ះអ្នកជាមួយនឹងលេខដ៏លំបាកនោះទេ។
អ្នកមិនគួររំពឹងថាមានអព្ភូតហេតុពីការព្យួរ hydropneumatic ទេ - វាមានប្រតិកម្មមិនច្បាស់លាស់ចំពោះរលាក់ខ្លីផ្តល់នូវចំណាប់អារម្មណ៍នៃរលាក់ហើយមានតែនៅលើ asphalt រលកវែងប៉ុណ្ណោះដែលបង្ហាញពីសក្តានុពលរបស់វាសម្រាប់ការលួងលោមដោយរលូន។ នៅក្នុងការកំណត់កាន់តែតឹងនៃ damper រំញ័ររបស់ C5 ធ្លាក់ចុះសូម្បីតែលឿនបន្តិច។ ម៉ាស៊ីន 2,2 លីត្រទាញបានយ៉ាងល្អ ប៉ុន្តែបាននិយាយយ៉ាងខ្លាំងអំពីការប្រឹងប្រែងរបស់វានៅពេលផ្ទុក។ ប្រអប់លេខប្រាំមួយល្បឿនអាចមានភាពច្បាស់លាស់ជាងនេះ។
Mazda 6
ម៉ាស៊ីនខ្លាំងបំផុត ទម្ងន់តិចបំផុត - នៅពីក្រោយបន្ទាត់រលោងនៃតួរថយន្ត Mazda 6 Sport Kombi អត្តពលិកពិតប្រាកដត្រូវតែលាក់។ ទម្ងន់ស្រាលជាង Opel និង Citroën ជាង 300 គីឡូក្រាម ម៉ូដែលជប៉ុន ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានសមត្ថភាពខ្ពស់ជាងពួកគេនៅក្នុងកីឡាទាំងអស់។ ប៉ុន្តែតើមានអ្វីកើតឡើង? កន្លែងចុងក្រោយនៅក្នុងផ្នែកស្តីពីអាកប្បកិរិយានៅលើផ្លូវ! មានតែនៅរង្វង់មូលលិចទឹកទេ Mazda គ្រប់គ្រងការបើកបរប្រកបដោយទំនុកចិត្ត ឈានដល់ល្បឿនលឿន ហើយក្នុងពេលតែមួយអាចគ្រប់គ្រងបានយ៉ាងងាយស្រួល។ បើមិនដូច្នេះទេ អ្នកបើកសាកល្បងបានត្អូញត្អែរពីទំនោរទៅនឹងឥរិយាបថញ័រនៅជ្រុងជាមួយនឹងប្រតិកម្មគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅពេលបើកបឺត។ នេះបណ្តាលឱ្យមានល្បឿនទាប និងការខិតខំប្រឹងប្រែងសន្ធឹកសន្ធាប់លើផ្នែកនៃអ្នកជិះ ជាពិសេសនៅក្នុងការធ្វើតេស្តជៀសវាងឧបសគ្គសើម។
ផលប៉ះពាល់ស្រដៀងគ្នានេះកើតឡើងជាមួយនឹងការបើកបរខ្លាំងក្លាជាងមុននៅលើផ្លូវរង។ នៅទីនេះរថយន្ត Mazda ដំបូងបង្ហាញពីទ្រនាប់ទ្រនាប់បន្តិចបន្ទាប់ពីខាងក្រោយចាប់ផ្តើមទៅចំហៀង។ នេះគឺជាការសងសឹកនៃការកំណត់កីឡាដែលទាមទារដែលអាចនាំមកនូវស្នាមញញឹមដល់អ្នកគាំទ្រដែលស្លាប់ដោយការបើកបរសាកល្បង។ គាំទ្រដោយប្រព័ន្ធចង្កូតដែលដំណើរការដោយសិប្បនិម្មិតតែផ្តល់ព័ត៌មានផ្លូវល្អនិងមានធាតុផ្សំនៃការផ្អាកដោយប្រុងប្រយ័ត្នពួកគេបានបរបាញ់ដោយជ្រុង។
ផ្នែកត្រង់រវាងជ្រុងត្រូវបានលេបចូលទៅក្នុងកំណាត់ធំ ៗ ដោយម៉ាស៊ីន 2,2 លីត្រដែលមានកម្លាំងខ្លាំង និងញ័របន្តិច។ វាវាយលុកយ៉ាងខ្លាំងក្លាជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 400 Nm ជាពិសេសនៅក្នុងជួរកណ្តាល។ វាមិនចូលចិត្តការបង្វិលទាប - ដូចជាតួមិនចូលចិត្តរលាក់ខ្លី។ Sport Kombi មានការចង់បានឥតឈប់ឈរសម្រាប់ចលនាថាមវន្ត ប៉ុន្តែមិនមែនដោយគ្មានទេពកោសល្យជាក់ស្តែងនោះទេ។ ជាឧទាហរណ៍ ចាប់ផ្តើមពីល្បឿន 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជំនួយការប្តូរផ្លូវរ៉ាដាព្រមានដោយសញ្ញាដែលមើលឃើញ និងអាចស្តាប់បាន ប្រសិនបើយានជំនិះផ្សេងទៀតចូលទៅក្នុងកន្លែងងងឹតពីភាគីទាំងសងខាង។ បន្ថែមពីលើនេះគឺជាកន្លែងផ្ទុកទំនិញដ៏ធំទូលាយជាមួយនឹងគម្របបត់ជាក់ស្តែង និងកៅអីខាងក្រោយ ដែលផ្នែកខាងក្រោម និងកៅអីខាងក្រោយបត់ក្នុងពេលតែមួយជាមួយនឹងដងថ្លឹងត្រូវបានចុច។ ខណៈពេលដែលកៅអីខាងក្រោយមានផាសុកភាពគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ជិះ អ្នកសាកល្បងទាំងអស់ត្អូញត្អែរ បន្ថែមពីលើផ្ទៃខាងក្នុងប្លាស្ទិករឹង កង្វះតួខ្លួន និងកៅអីខាងមុខតូច។
រួមផ្សំជាមួយនឹងកម្រិតសំលេងរំខាននៅក្នុងកាប៊ីនខ្ពស់និងការផ្អាកដ៏តឹងរឹងនេះបកប្រែទាំងការលួងលោមរយៈចម្ងាយឆ្ងាយនិងលទ្ធផលតេស្តល្អ។
អត្ថបទ៖ ចនថូម៉ាស
រូបថត: Ahim Hartman
ការវាយតំលៃ
1. Audi A4 Avant 2.0 TDI និង Environment – 462 шт.
មិនមែនជាដំណើរការមិនល្អតែមួយទេ ហើយនៅក្នុងផ្នែកបរិស្ថានជាកន្លែងដំបូងជាមួយ BMW ដូច្នេះជាមួយនឹងអាកប្បកិរិយាសុវត្ថិភាព ergonomics សាមញ្ញ និងការចំណាយទាប Audi A4 ដែលមានលក្ខណៈស្និទ្ធស្នាលនឹងបរិស្ថាន ឈ្នះការសាកល្បងមេ បើទោះបីជាថាមពលតិចក៏ដោយ។ TDI ចំណុះ ២ លីត្រ មានកម្លាំង ១៣៦ សេះ។ ចាប់អារម្មណ៍ជាចម្បងជាមួយនឹងលទ្ធភាពនៃការជិះដ៏រីករាយក្នុងល្បឿនទាប។
10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 ពិន្ទុ
រថយន្តស្រាលបំផុត និងខ្លាំងបំផុតក្នុងការធ្វើតេស្តបានធ្វើជាលើកចុងក្រោយ - តើមានមូលហេតុអ្វី? មួយក្នុងចំណោមពួកគេគឺជាការតំរង់ទិសស្របនៃការកំណត់សម្រាប់ថាមវន្តអតិបរមា។ ឧទាហរណ៍ ការព្យួររឹងនាំឱ្យចំណុចរសាត់ ដូចគ្នានេះកើតឡើងដោយសារការទប់សំឡេងមិនល្អ និងភាពរហ័សរហួន ប៉ុន្តែមានអាកប្បកិរិយាភ័យបន្តិចនៅតាមផ្លូវ។ សូម្បីតែចង្កៀងមុខ xenon បញ្ចេញពន្លឺនៅចុងបញ្ចប់នៃតុ - ក្នុងស្ថានភាពនេះសូម្បីតែ 185 សេះម៉ាស៊ូតនិងឱកាសល្អសម្រាប់ការបំប្លែងខាងក្នុងមិនអាចផ្លាស់ប្តូរអ្វីបានទេ។
2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 461 តោន
គុណធម៌របស់វាមិនដែលហួសសម័យនោះទេ ម៉ូដែលនេះអនុវត្តយ៉ាងជឿជាក់ក្នុងការប្រៀបធៀបលំហ ផាសុកភាព និងសុវត្ថិភាព ដែលមិនត្រឹមតែនាំ Passat ទទួលបានតុល្យភាពរួមនៅក្នុងផ្នែកនីមួយៗប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនាំវាស្ទើរតែដល់កំពូល នៅកន្លែងតែមួយនៅលើ A4 ។ មានតែការបញ្ឈប់មិនល្អទេដែលរារាំងគាត់ពីការឈ្នះ។
3. BMW 320d Touring - 453 ពិន្ទុ។
វាប្រហែលជាមិនផ្តល់កន្លែងទំនេរច្រើនទេប៉ុន្តែវាជាការរីករាយក្នុងការគ្រប់គ្រង។ លើសពីនេះទៀត "troika" ដ៏មានឥទ្ធិពលជួយសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថាអេកូឡូស៊ីប្រសិទ្ធភាពនិងសក្ដានុពលមិនមានលក្ខណៈផ្តាច់មុខទេ។ ជាចម្បងមានភាពងាយស្រួលក្នុងការបើកបរនិងបញ្ជាអ្នកចូលរួមធ្វើតេស្ត៍កង់ក្រោយមានកង់តែមួយដែលតម្រូវឱ្យមានចង្កូតឆ្លើយតបក្នុងស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់ជាង។
4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 ពិន្ទុ
រថយន្តធំនិងល្អ - Mondeo ទាក់ទាញមិនត្រឹមតែជាមួយនឹងទំហំខាងក្នុងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់អ្នកដំណើរនិងវ៉ាលី។ ម៉ូដែលនេះមានការព្យួរប្រកបដោយផាសុកភាព កៅអីខាងមុខ និងខាងក្រោយប្រកបដោយផាសុកភាព ឥរិយាបថរបស់វានៅលើផ្លូវគឺតែងតែមានសុវត្ថិភាព ហើយហ្វ្រាំងគឺអាចទុកចិត្តបានបំផុត។ មានតែម៉ាស៊ីន 2,2 លីត្រប៉ុណ្ណោះដែលអន់ជាងល្អបំផុត។
5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP – 446 ពិន្ទុ
នៅក្នុងការធ្វើតេស្តថាមវន្តផ្លូវ ការប្រកួតប្រជែងមិនមានឱកាសនោះទេ - ចង្កូតកង់បួន Laguna GT មានភាពរហ័ស និងងាយស្រួលក្នុងការកាច់ចង្កូតរវាងបង្គោលភ្លើង និងជុំវិញផ្លូវកោងនៅលើផ្លូវទីពីរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជាការប្រសើរក្នុងការបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាព និងស៊ីប្រេងតិច។
6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 ពិន្ទុ
Avensis ឈ្នះក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃហ្វ្រាំង បើមិនដូច្នេះទេវាធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងជាងនេះទៅទៀត ជាមួយនឹងការបត់បែនដ៏ល្អនៃម៉ាស៊ីន 2,2 លីត្ររបស់វា។ Ergonomics មិនមានបញ្ហាអ្វីទេ ប៉ុន្តែការបត់បែនគឺពិបាកបន្តិច។ ចំពោះផាសុកភាព និងគុណភាពនៃកៅអី ពួកគេនៅតែអាចកែលម្អបាន រួមទាំងចង្កៀងមុខ halogen ដែលបំភ្លឺផ្លូវបានតិចបំផុត។
7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition – 430 ដុល្លារ។
ផ្ទៃខាងក្នុងដ៏អស្ចារ្យគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផ្ទុយពីផ្ទៃខាងក្នុងដែលមិនសូវមានលក្ខណៈ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះរូបរាងនៃផ្នែកខាងក្រោយរំខានដល់ការផ្ទុកនិងភាពមើលឃើញហើយ ergonomics ទទួលរងពីភាពសំបូរបែបនៃប៊ូតុង។ នៅក្នុងវេនផ្លាកសញ្ញានេះមានភាពរហ័សរហួននិងអាចទុកចិត្តបាននៅលើដងផ្លូវកៅអីអង្គុយគ្របលើដងខ្លួនហើយចង្កៀងមុខសេអ៊ីនមានពន្លឺភ្លឺច្បាស់និងមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។ ការខកចិត្តគឺជាស៊ីឌីធីពីរលីត្រដែលនៅពេលសន្សំសំចៃបានដំណើរការមិនស្មើគ្នានិងបង្ហាញពីភាពទន់ខ្សោយជាក់ស្តែងនៅពេលចាប់ផ្តើម។
8. កៅអី Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 ពិន្ទុ
ការឡើងកំដៅផែនដីអាចធ្វើឱ្យនំខេកកាន់តែឆ្ងាញ់កាលពីម្សិលមិញប៉ុន្តែមិនមែន Audi A4 ចាស់ទេ។ ខាងក្រៅម៉ូដែល Exeo ST បង្ហាញតែការរីកចម្រើនមិនឈប់ឈរ។ បើនិយាយពីភាពច្នៃប្រឌិតការងារនិងភាពផាសុកភាពរថយន្តអេស៉្បាញមិនទាបជាងអ្នកដទៃទេក៏ដូចជា TDI ដែលមានថាមពលនិងសន្សំសំចៃជាមួយកម្លាំង ១៧០ សេះ។ វាអាចនឹងពេញចិត្តជាច្រើន។ ទោះយ៉ាងណាហ្វ្រាំងនៅពេលផ្តល់ជូនភាពរហ័សរហួននិងធំទូលាយបង្ហាញពីភាពយឺតយ៉ាវ។
9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP ផ្តាច់មុខ - 416 ពិន្ទុ
រថយន្ត C5 ដំណើរការយ៉ាងគួរឱ្យជឿជាក់ជាយានដែលមានចម្ងាយឆ្ងាយទោះបីជាការផ្អាកវារីអគ្គិសនីរបស់វាមិនឆ្លើយតបដូចផាសុកភាពក៏ដោយ។ នៅក្នុងវេនរថយន្តបានរសាត់ស្ងាត់ ៗ នៅតាមផ្លូវធ្វើឱ្យអ្នកដំណើររីករាយជាមួយនឹងកន្លែងអង្គុយដ៏ខ្ពស់នៅក្នុងបរិយាកាសពិសេស។ ទោះយ៉ាងណាសក្ដានុពលផ្លូវនិងសេដ្ឋកិច្ចមិនស្ថិតក្នុងចំណោមចំណុចខ្លាំងរបស់វាទេ។
ព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេស
1. Audi A4 Avant 2.0 TDI និង Environment – 462 шт. | 10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 ពិន្ទុ | 2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 461 តោន | 3. BMW 320d Touring - 453 ពិន្ទុ។ | 4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 ពិន្ទុ | 5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP – 446 ពិន្ទុ | 6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 ពិន្ទុ | 7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition – 430 ដុល្លារ។ | 8. កៅអី Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 ពិន្ទុ | 9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP ផ្តាច់មុខ - 416 ពិន្ទុ | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
បរិមាណការងារ | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
ការប្រើប្រាស់ថាមពល | ៤២៥ គ។ មពី។ នៅ ៦២០០ rpm | ៤២៥ គ។ មពី។ នៅ ៦២០០ rpm | ៤២៥ គ។ មពី។ នៅ ៦២០០ rpm | ៤២៥ គ។ មពី។ នៅ ៦២០០ rpm | ៤២៥ គ។ មពី។ នៅ ៦២០០ rpm | ៤២៥ គ។ មពី។ នៅ ៦២០០ rpm | ៤២៥ គ។ មពី។ នៅ ៦២០០ rpm | ៤២៥ គ។ មពី។ នៅ ៦២០០ rpm | ៤២៥ គ។ មពី។ នៅ ៦២០០ rpm | ៤២៥ គ។ មពី។ នៅ ៦២០០ rpm |
អតិបរមា កម្លាំងបង្វិលជុំ | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គ។ ម / ម៉ | 10,2 ស | 8,6 ស | 9,4 ស | 8,0 ស | 9,5 ស | 9,1 ស | 8,8 ស | 10,9 ស | 9,0 ស | 10,3 ស |
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ក្នុងល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង | 39 ម៉ែត្រ | 40 ម៉ែត្រ | 40 ម៉ែត្រ | 40 ម៉ែត្រ | 39 ម៉ែត្រ | 39 ម៉ែត្រ | 39 ម៉ែត្រ | 39 ម៉ែត្រ | 41 ម៉ែត្រ | 39 ម៉ែត្រ |
Максимальнаяскорость | 208 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង | 216 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង | 223 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង | 228 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង | 218 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង | 213 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង | 210 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង | 212 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង | 224 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង | 216 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង |
ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម ប្រេងនៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ | 7,3 អិល | 7,7 អិល | 7,1 អិល | 7,0 អិល | 7,7 អិល | 8,4 អិល | 7,7 អិល | 7,6 អិល | 7,5 អិល | 8,3 អិល |
តម្លៃមូលដ្ឋាន | ៥៨,២៨០ ផោន (នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់) | ៥៨,២៨០ ផោន (នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់) | ៥៨,២៨០ ផោន (នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់) | ៥៨,២៨០ ផោន (នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់) | ៥៨,២៨០ ផោន (នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់) | ៥៨,២៨០ ផោន (នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់) | ៥៨,២៨០ ផោន (នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់) | ៥៨,២៨០ ផោន (នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់) | ៥៨,២៨០ ផោន (នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់) | ៥៨,២៨០ ផោន (នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់) |