សាកល្បងបើកបរ Mercedes-Benz SLC៖ តូច និងកំប្លែង
ឆ្នាំនេះគឺជាខួប 20 ឆ្នាំហើយចាប់តាំងពីក្រុមហ៊ុន Mercedes បានបញ្ចេញរថយន្តដឹកជញ្ជូនផ្លូវតូចមួយឈ្មោះ SLK។ បន្ទាប់មក-អ្នករចនារថយន្ត Mercedes លោក Bruno Sacco បានគូរម៉ូដែលខ្លី និងគួរឱ្យស្រលាញ់ (ប៉ុន្តែមិនមានលក្ខណៈបុរសទេ) ជាមួយនឹងផ្នែករឹងបត់ និងរូបភាពរថយន្តសម្រាប់អ្នកដែលចាប់អារម្មណ៍នឹងខ្យល់នៅក្នុងសក់របស់ពួកគេជាងការបើកបរ - ទោះបីជាជំនាន់ទី 32 ក៏មាន 354 AMG ដែរ។ កំណែជាមួយ ៣៥៤ "សេះ" ។ ជំនាន់ទី 2004 ដែលបានវាយលុកទីផ្សារក្នុងឆ្នាំ 55 ក៏រកឃើញថាខ្លួនវាស្ថិតក្នុងស្ថានភាពស្រដៀងគ្នាដែរ នៅពេលដែលវាមកដល់ការបើកបរបែបស្ព័រ និងរីករាយ។ ប្រសិនបើវាចាំបាច់ នោះវាអាចទៅរួច ប៉ុន្តែអារម្មណ៍ដែលរថយន្តត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីលើកទឹកចិត្តអ្នកបើកបរឱ្យកាន់តែខ្លាំងនោះ គឺមិននៅទីនោះទេ សូម្បីតែ SLK XNUMX AMG ក៏ដោយ។
ជំនាន់ទី XNUMX បានវាយលុកទីផ្សារកាលពី XNUMX ឆ្នាំមុន ហើយជាមួយនឹងការអាប់ដេតនេះ វាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ (ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត) ឈ្មោះថ្មី ហើយនៅពេលដែលយើងនិយាយអំពីកំណែ AMG ក៏មានតួអក្សរខុសគ្នាទាំងស្រុងផងដែរ។
ម៉ូដែលកម្រិតចូលថ្មីគឺ SLC 180 ដែលមានម៉ាស៊ីន 1,6 លីត្រ turbocharged 156 ស៊ីឡាំង ផលិតកម្លាំង 200 សេះ។ ពួកវាត្រូវបានបន្តដោយ SLC 300 និង 2,2 ក៏ដូចជា turbodiesel ចំណុះ 250 លីត្រ ដែលមានកម្លាំង 204 d, 500 "សេះ" និងកម្លាំងបង្វិល 9 Newton ម៉ែត្រ ដែលស្ទើរតែនៅកម្រិត AMG version។ សូម្បីតែក្រោយៗទៀតដំណើរការល្អគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅលើផ្លូវរមួល ជាពិសេសប្រសិនបើអ្នកបើកបរជ្រើសរើសរបៀបកីឡានៅក្នុងប្រព័ន្ធ Dynamic Select (ដែលគ្រប់គ្រងការឆ្លើយតបរបស់ម៉ាស៊ីន ការបញ្ជូន និងដៃចង្កូត) (Eco, Comfort, Sport + និងជម្រើសបុគ្គលក៏មានផងដែរ។ ) ហើយដាក់ ESP ចូលទៅក្នុងរបៀបកីឡា។ បន្ទាប់មករថយន្តអាចបត់ជាស៊េរីបានយ៉ាងងាយស្រួលដោយមិនរំខាន ESP នៅពេលដែលវាមិនត្រូវការ (ដូចជានៅលើ serpentine ចេញនៅពេលដែលកង់ខាងក្នុងខាងក្រោយចង់ទៅបន្តិច) ហើយនៅពេលជាមួយគ្នានោះការជិះអាចនៅឆ្ងាយពីដែនកំណត់ ដូច្នេះ រថយន្តជាអ្នកបើកបរ។ ប្រាកដណាស់៖ សាំង និងម៉ាស៊ូតដែលខ្សោយជាងនេះ មិនមែនជារថយន្តស្ព័រទេ ហើយក៏មិនចង់បានដែរ ប៉ុន្តែពួកគេជារថយន្តស្អាតៗ ដែលល្អនៅមាត់ទឹកក្នុងទីក្រុង (ល្អ លើកលែងតែម៉ាស៊ូតដែលខ្លាំងជាងបន្តិច) និងរថយន្តដែលមិនសូវមានតម្រូវការ។ . ផ្លូវភ្នំ។ ម៉ាស៊ីនសាំងដែលខ្សោយត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រអប់លេខដៃប្រាំមួយល្បឿនតាមស្តង់ដារ និងជម្រើស XNUMX ល្បឿន G-TRONIC ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិតាមស្តង់ដារ ដែលជាស្តង់ដារសម្រាប់ម៉ាស៊ីនទាំងបី។
ដើម្បីធ្វើឱ្យអេសអិលស៊ីមានភាពខុសប្លែកពីអេសអេលខេពីមុនវាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការប្រើច្រមុះថ្មីទាំងស្រុងជាមួយរបាំងថ្មីនិងចង្កៀងមុខ (នៅផ្នែកខាងក្រៅនៃរថយន្ត Mercedes ថ្មីរ៉ូប៊ឺតឡឺសនិកត្រូវបានចុះហត្ថលេខា) ចង្កៀងមុខថ្មីនិងបំពង់ផ្សែង ធ្វើឱ្យអេសអិលស៊ីទាក់ទាញ។ ភ្នែក។ រថយន្តថ្មី) និងផ្នែកខាងក្នុងដែលបានកែច្នៃយ៉ាងល្អ។
មានសម្ភារៈថ្មី ផ្ទៃអាលុយមីញ៉ូម និងសរសៃកាបូនច្រើន រង្វាស់ថ្មីជាមួយអេក្រង់ LCD ល្អជាងនៅចន្លោះ ហើយ LCD កណ្តាលធំជាង និងល្អជាង។ ដៃចង្កូត និងដៃចង្កូតក៏ថ្មីផងដែរ - តាមពិត មានតែព័ត៌មានលម្អិត និងគ្រឿងបរិក្ខារមួយចំនួនស្រដៀងនឹង SLK ពី Air-Scarf ដែលផ្លុំខ្យល់កក់ក្តៅទន់ភ្លន់នៅជុំវិញករបស់អ្នកដំណើរទាំងពីរ រហូតដល់អេឡិចត្រូត។ ដំបូលកញ្ចក់ដែលអាចស្រអាប់ ឬស្រអាប់នៅពេលប៉ះប៊ូតុង។ ជាការពិតណាស់ គ្រឿងបរិក្ខារសុវត្ថិភាពគឺសម្បូរបែប - វាមិនស្ថិតនៅលើកម្រិតនៃ E-Class ថ្មីនោះទេ ប៉ុន្តែ SLC មិនខ្វះអ្វីពីបញ្ជីឧបករណ៍សុវត្ថិភាពសំខាន់ៗ (ស្តង់ដារ ឬជម្រើស)៖ ហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិ កន្លែងពិការភ្នែក។ ការត្រួតពិនិត្យ ប្រព័ន្ធរក្សាគន្លងផ្លូវ ចង្កៀង LED សកម្ម (
ជាការពិតណាស់ផ្កាយនៃជួរ SLC គឺ SLC 43 AMG ។ ជំនួសឱ្យម៉ាស៊ីន V-5,5 ចំណុះ 4,1 លីត្រធម្មជាតិចាស់ ឥឡូវនេះមានម៉ាស៊ីន turbocharged V-4,7 តូចជាង និងស្រាលជាងមុន ដែលមានថាមពលខ្សោយជាង ប៉ុន្តែមានកម្លាំងបង្វិលជុំជិតដូចគ្នា។ ពីមុន (រួមទាំងដោយសារតែការបង្កើនល្បឿនដែលកើនឡើងពី 63 ដល់ 503 វិនាទី) ទាំងអស់នេះត្រូវបានគេកត់សំគាល់ថាជាជំហានថយក្រោយ: គួរកត់សំគាល់ផងដែរថាវិស្វករ Mercedes បានខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការកាត់បន្ថយទំងន់ក៏ដូចជាការពិតដែលថាពួកគេ តួត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងក្លាហាន ហើយនោះជាមូលហេតុដែល SLC AMG ឥឡូវនេះជារថយន្តខុសគ្នាទាំងស្រុង។ អាចគ្រប់គ្រងបាន កាន់តែលេង ហើយខណៈពេលដែលគាត់តែងតែត្រៀមខ្លួន (ដោយការបោស ESP) ដើម្បីបោសលារបស់គាត់ គាត់ធ្វើវាតាមរបៀបលេងសើច ហើយ AMG ចាស់ចូលចិត្តបង្កើតអារម្មណ៍ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច និងភ័យនៅពេលនោះ។ នៅពេលដែលយើងបន្ថែមសំឡេងដ៏អស្ចារ្យ (បន្លឺសំឡេងចុះក្រោម ស្រួចនៅកណ្តាល និងខាងលើ ហើយជាមួយនឹងការផ្ទុះហ្គាសកាន់តែច្រើន) វាកាន់តែច្បាស់៖ AMG ថ្មីគឺយ៉ាងហោចណាស់មួយជំហានមុនរបស់ចាស់ ប៉ុន្តែ SLC នឹងទទួលបាន កំណែដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងនេះទៀតគឺ 43 AMG ជាមួយនឹងសេះ XNUMX សេះ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន turbocharged ចំណុះបួនលីត្រ។ ប៉ុន្តែវាក៏នឹងមានការលំបាកជាងមុនផងដែរ ហើយវាអាចទៅរួចដែលថា XNUMX AMG គឺជាផ្លូវកណ្តាលដ៏ល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ការបើកបរប្រកបដោយភាពរីករាយបំផុត។
ឌូអានលូគីយូ, រូបថតដោយស៊ីលកូម៉ូតាតា (siol.net), វិទ្យាស្ថាន