សាកល្បងបើកបរ Mercedes-Benz SLC៖ តូច និងកំប្លែង
សាកល្បងដ្រាយវ៍

សាកល្បងបើកបរ Mercedes-Benz SLC៖ តូច និងកំប្លែង

ឆ្នាំ​នេះ​គឺ​ជា​ខួប 20 ឆ្នាំ​ហើយ​ចាប់​តាំង​ពី​ក្រុមហ៊ុន Mercedes បាន​បញ្ចេញ​រថយន្ត​ដឹក​ជញ្ជូន​ផ្លូវ​តូច​មួយ​ឈ្មោះ SLK។ បន្ទាប់មក-អ្នករចនារថយន្ត Mercedes លោក Bruno Sacco បានគូរម៉ូដែលខ្លី និងគួរឱ្យស្រលាញ់ (ប៉ុន្តែមិនមានលក្ខណៈបុរសទេ) ជាមួយនឹងផ្នែករឹងបត់ និងរូបភាពរថយន្តសម្រាប់អ្នកដែលចាប់អារម្មណ៍នឹងខ្យល់នៅក្នុងសក់របស់ពួកគេជាងការបើកបរ - ទោះបីជាជំនាន់ទី 32 ក៏មាន 354 AMG ដែរ។ កំណែជាមួយ ៣៥៤ "សេះ" ។ ជំនាន់ទី 2004 ដែលបានវាយលុកទីផ្សារក្នុងឆ្នាំ 55 ក៏រកឃើញថាខ្លួនវាស្ថិតក្នុងស្ថានភាពស្រដៀងគ្នាដែរ នៅពេលដែលវាមកដល់ការបើកបរបែបស្ព័រ និងរីករាយ។ ប្រសិនបើវាចាំបាច់ នោះវាអាចទៅរួច ប៉ុន្តែអារម្មណ៍ដែលរថយន្តត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីលើកទឹកចិត្តអ្នកបើកបរឱ្យកាន់តែខ្លាំងនោះ គឺមិននៅទីនោះទេ សូម្បីតែ SLK XNUMX AMG ក៏ដោយ។

ជំនាន់ទី XNUMX បានវាយលុកទីផ្សារកាលពី XNUMX ឆ្នាំមុន ហើយជាមួយនឹងការអាប់ដេតនេះ វាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ (ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត) ឈ្មោះថ្មី ហើយនៅពេលដែលយើងនិយាយអំពីកំណែ AMG ក៏មានតួអក្សរខុសគ្នាទាំងស្រុងផងដែរ។

ម៉ូដែល​កម្រិត​ចូល​ថ្មី​គឺ SLC 180 ដែល​មាន​ម៉ាស៊ីន 1,6 លីត្រ turbocharged 156 ស៊ីឡាំង ផលិត​កម្លាំង 200 សេះ។ ពួកវាត្រូវបានបន្តដោយ SLC 300 និង 2,2 ក៏ដូចជា turbodiesel ចំណុះ 250 លីត្រ ដែលមានកម្លាំង 204 d, 500 "សេះ" និងកម្លាំងបង្វិល 9 Newton ម៉ែត្រ ដែលស្ទើរតែនៅកម្រិត AMG version។ សូម្បីតែក្រោយៗទៀតដំណើរការល្អគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅលើផ្លូវរមួល ជាពិសេសប្រសិនបើអ្នកបើកបរជ្រើសរើសរបៀបកីឡានៅក្នុងប្រព័ន្ធ Dynamic Select (ដែលគ្រប់គ្រងការឆ្លើយតបរបស់ម៉ាស៊ីន ការបញ្ជូន និងដៃចង្កូត) (Eco, Comfort, Sport + និងជម្រើសបុគ្គលក៏មានផងដែរ។ ) ហើយដាក់ ESP ចូលទៅក្នុងរបៀបកីឡា។ បន្ទាប់មករថយន្តអាចបត់ជាស៊េរីបានយ៉ាងងាយស្រួលដោយមិនរំខាន ESP នៅពេលដែលវាមិនត្រូវការ (ដូចជានៅលើ serpentine ចេញនៅពេលដែលកង់ខាងក្នុងខាងក្រោយចង់ទៅបន្តិច) ហើយនៅពេលជាមួយគ្នានោះការជិះអាចនៅឆ្ងាយពីដែនកំណត់ ដូច្នេះ រថយន្តជាអ្នកបើកបរ។ ប្រាកដណាស់៖ សាំង និងម៉ាស៊ូតដែលខ្សោយជាងនេះ មិនមែនជារថយន្តស្ព័រទេ ហើយក៏មិនចង់បានដែរ ប៉ុន្តែពួកគេជារថយន្តស្អាតៗ ដែលល្អនៅមាត់ទឹកក្នុងទីក្រុង (ល្អ លើកលែងតែម៉ាស៊ូតដែលខ្លាំងជាងបន្តិច) និងរថយន្តដែលមិនសូវមានតម្រូវការ។ . ផ្លូវភ្នំ។ ម៉ាស៊ីនសាំងដែលខ្សោយត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រអប់លេខដៃប្រាំមួយល្បឿនតាមស្តង់ដារ និងជម្រើស XNUMX ល្បឿន G-TRONIC ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិតាមស្តង់ដារ ដែលជាស្តង់ដារសម្រាប់ម៉ាស៊ីនទាំងបី។

ដើម្បីធ្វើឱ្យអេសអិលស៊ីមានភាពខុសប្លែកពីអេសអេលខេពីមុនវាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការប្រើច្រមុះថ្មីទាំងស្រុងជាមួយរបាំងថ្មីនិងចង្កៀងមុខ (នៅផ្នែកខាងក្រៅនៃរថយន្ត Mercedes ថ្មីរ៉ូប៊ឺតឡឺសនិកត្រូវបានចុះហត្ថលេខា) ចង្កៀងមុខថ្មីនិងបំពង់ផ្សែង ធ្វើឱ្យអេសអិលស៊ីទាក់ទាញ។ ភ្នែក។ រថយន្តថ្មី) និងផ្នែកខាងក្នុងដែលបានកែច្នៃយ៉ាងល្អ។

មានសម្ភារៈថ្មី ផ្ទៃអាលុយមីញ៉ូម និងសរសៃកាបូនច្រើន រង្វាស់ថ្មីជាមួយអេក្រង់ LCD ល្អជាងនៅចន្លោះ ហើយ LCD កណ្តាលធំជាង និងល្អជាង។ ដៃចង្កូត និងដៃចង្កូតក៏ថ្មីផងដែរ - តាមពិត មានតែព័ត៌មានលម្អិត និងគ្រឿងបរិក្ខារមួយចំនួនស្រដៀងនឹង SLK ពី Air-Scarf ដែលផ្លុំខ្យល់កក់ក្តៅទន់ភ្លន់នៅជុំវិញករបស់អ្នកដំណើរទាំងពីរ រហូតដល់អេឡិចត្រូត។ ដំបូលកញ្ចក់ដែលអាចស្រអាប់ ឬស្រអាប់នៅពេលប៉ះប៊ូតុង។ ជាការពិតណាស់ គ្រឿងបរិក្ខារសុវត្ថិភាពគឺសម្បូរបែប - វាមិនស្ថិតនៅលើកម្រិតនៃ E-Class ថ្មីនោះទេ ប៉ុន្តែ SLC មិនខ្វះអ្វីពីបញ្ជីឧបករណ៍សុវត្ថិភាពសំខាន់ៗ (ស្តង់ដារ ឬជម្រើស)៖ ហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិ កន្លែងពិការភ្នែក។ ការត្រួតពិនិត្យ ប្រព័ន្ធរក្សាគន្លងផ្លូវ ចង្កៀង LED សកម្ម (

ជាការពិតណាស់ផ្កាយនៃជួរ SLC គឺ SLC 43 AMG ។ ជំនួសឱ្យម៉ាស៊ីន V-5,5 ចំណុះ 4,1 លីត្រធម្មជាតិចាស់ ឥឡូវនេះមានម៉ាស៊ីន turbocharged V-4,7 តូចជាង និងស្រាលជាងមុន ដែលមានថាមពលខ្សោយជាង ប៉ុន្តែមានកម្លាំងបង្វិលជុំជិតដូចគ្នា។ ពីមុន (រួមទាំងដោយសារតែការបង្កើនល្បឿនដែលកើនឡើងពី 63 ដល់ 503 វិនាទី) ទាំងអស់នេះត្រូវបានគេកត់សំគាល់ថាជាជំហានថយក្រោយ: គួរកត់សំគាល់ផងដែរថាវិស្វករ Mercedes បានខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការកាត់បន្ថយទំងន់ក៏ដូចជាការពិតដែលថាពួកគេ តួត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងក្លាហាន ហើយនោះជាមូលហេតុដែល SLC AMG ឥឡូវនេះជារថយន្តខុសគ្នាទាំងស្រុង។ អាចគ្រប់គ្រងបាន កាន់តែលេង ហើយខណៈពេលដែលគាត់តែងតែត្រៀមខ្លួន (ដោយការបោស ESP) ដើម្បីបោសលារបស់គាត់ គាត់ធ្វើវាតាមរបៀបលេងសើច ហើយ AMG ចាស់ចូលចិត្តបង្កើតអារម្មណ៍ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច និងភ័យនៅពេលនោះ។ នៅពេលដែលយើងបន្ថែមសំឡេងដ៏អស្ចារ្យ (បន្លឺសំឡេងចុះក្រោម ស្រួចនៅកណ្តាល និងខាងលើ ហើយជាមួយនឹងការផ្ទុះហ្គាសកាន់តែច្រើន) វាកាន់តែច្បាស់៖ AMG ថ្មីគឺយ៉ាងហោចណាស់មួយជំហានមុនរបស់ចាស់ ប៉ុន្តែ SLC នឹងទទួលបាន កំណែ​ដែល​មាន​កម្លាំង​ខ្លាំង​ជាង​នេះ​ទៀត​គឺ 43 AMG ជាមួយ​នឹង​សេះ XNUMX សេះ ជាមួយ​នឹង​ម៉ាស៊ីន turbocharged ចំណុះ​បួន​លីត្រ។ ប៉ុន្តែវាក៏នឹងមានការលំបាកជាងមុនផងដែរ ហើយវាអាចទៅរួចដែលថា XNUMX AMG គឺជាផ្លូវកណ្តាលដ៏ល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ការបើកបរប្រកបដោយភាពរីករាយបំផុត។

ឌូអានលូគីយូ, រូបថតដោយស៊ីលកូម៉ូតាតា (siol.net), វិទ្យាស្ថាន

អេសស៊ីអេលថ្មី - រ៉ឺម៉ក - មេសឺដេស - បេនដើម

បន្ថែមមតិយោបល់