ដ្រាយសាកល្បង Renault Koleos

នៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Renault ការបង្កើតឡើងវិញនូវ Koleos យ៉ាងសំខាន់ពីដំបូងពួកគេពឹងផ្អែកលើការរចនា។ ប្រភេទ Crossover នៅតែត្រូវបានសាងសង់នៅលើគ្រឿងរបស់ជប៉ុនប៉ុន្តែឥឡូវនេះមានភាពទាក់ទាញរបស់បារាំង

រូបសញ្ញាពេជ្រនិងអក្សរកូឡូសនៅលើអ្នកកាត់ដេរធ្វើឱ្យមានការភ្ញាក់ផ្អើលមួយ។ ប្រភេទ Crossover ថ្មីរបស់ Renault បានទទួលកេរ្តិ៍ឈ្មោះពីអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា - បើមិនដូច្នេះទេវាមិនអាចស្គាល់បានទេ។ កូឡាសកាន់តែធំប្រណីតជាងហើយអរគុណចំពោះរូបរាងរបស់វាដែលកាន់តែគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ស្ទីលគឺជាអ្វីដែល "កូឡាស" ពីមុនខ្វះខាតភាគច្រើន។

ជាងកាត់ដេរបារាំងម្នាក់អាចធ្វើអ្វីៗស្ទើរតែទាំងអស់។ ពួកគេយកកម្រងផ្កាបក្សីទូទៅនៅលើស្លាបខាងមុខផ្ទេរវាទៅទ្វារហើយបង្វែរវាទៅទិសដៅផ្ទុយ។ ពីវាបន្ទាត់ស្ងាត់ត្រូវបានគូរតាមបណ្តោយស្លាបទៅអំពូលហើយអំពូល LED ត្រូវបានគូរនៅក្រោមអំពូល។ ចង្កៀងមុខធំទូលាយត្រូវបានគូសជាជួរដោយព្យាយាមបញ្ចូលគ្នាទៅជាខ្សែតែមួយ។ មានភាពចម្រូងចម្រាសប្លែកៗផ្ទុយពីច្បាប់ប៉ុន្តែទាំងអស់រួមគ្នាវាដំណើរការដូចកញ្ចក់នៃវ៉ែនតាផ្តល់ឱ្យមុខអ្នកប្រដាល់មើលទៅឆ្លាតវៃ។

នៅកន្លែងណាមួយនៅក្នុងប្រទេសចិនជាដំបូងពួកគេនឹងយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះវណ្ឌវង្កនៅក្នុងរចនាបថរបស់រថយន្ត Audi Q7 និង Mazda CX-9 ហើយបន្ទាប់មកគ្រាន់តែរីករាយនឹងស្ទីល។ កូឡេសគឺជាម៉ូឌែលលំដាប់ពិភពលោកហើយដូច្នេះវាត្រូវនឹងរសជាតិខុសៗគ្នា។ នៅទ្វីបអឺរ៉ុបទឹកមុខរបស់គាត់បានក្លាយជាស៊ាំ៖ គ្រួសារមេហ្គេននិងតាលីសម៉ានបំពាក់ស៊ុម LED ដែលមានលក្ខណៈពិសេសនៅប្រទេសរុស្ស៊ីដែលមានទម្លាប់ធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុន Renault ជា Duster និង Logan វាមានឱកាសគ្រប់បែបយ៉ាង។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះមូលដ្ឋានសរុបរបស់វាត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ចំពោះប្រភេទ Crossover នីសាន់អ៊ី-ត្រាលដែលមានប្រជាប្រិយ-នេះគឺជាវេទិកាស៊ីអឹមអេហ្វ-ស៊ី / ឌីដូចគ្នាដែលមានរទេះរុញ ២៧០៥ មមម៉ាស៊ីនសាំង ២.០ និង ២.៥ ដែលស្គាល់ក៏ដូចជាម៉ាស៊ីនបំរែបំរួល។ ប៉ុន្តែតួរបស់“ កូល៉ូស” គឺជារបស់ខ្លួន“ បុរសបារាំង” គឺវែងជាង“ ជនជាតិជប៉ុន” ដោយសារតែការហៀរខាងក្រោយហើយធំជាងបន្តិចផងដែរ។

ផ្នែកខាងក្នុងមានភាពធូរស្រាលជាងផ្នែកខាងក្រៅហើយព័ត៌មានលម្អិតខ្លះច្បាស់ជាមិនច្បាស់។ លក្ខណៈលេចធ្លោនៅចំកណ្តាលផ្ទៃតាប្លូដែលមានអេក្រង់ពហុមេឌានិងបំពង់ខ្យល់ពង្រីកបានរំtheកពីរថយន្ត Porsche Cayenne ដែលជាផ្ទាំងព័ត៌មានដែលមានបីផ្នែកជាមួយនឹងការហៅលេខនិម្មិតរាងជារង្វង់នៅចំកណ្តាលរបស់ក្រុមហ៊ុន Volvo និងក្រុមហ៊ុន Aston Martin ។

រឿងសំខាន់នៅទីនេះមិនមែនជាភាពរីករាយនៃការរចនាទាន់សម័យទេប៉ុន្តែជាភាពប្រណីតជាក់ស្តែង។ ផ្នែកខាងក្រោមនៃផ្ទៃតាប្លូមានលក្ខណៈទន់រួមទាំងគម្របប្រអប់ស្រោមដៃនិង "បង្គុំ" នៅផ្នែកម្ខាងនៃឧបករណ៍ជ្រើសរើសបញ្ជូនហើយត្រូវបានចងភ្ជាប់ជាមួយខ្សែស្រឡាយពិត។ ធម្មជាតិនៃសិលាចារឹកឈើគឺមានសំណួរប៉ុន្តែពួកគេមើលទៅមានតម្លៃថ្លៃនៅក្នុងស៊ុមក្រូម។ អ៊ិនធរឡេសប៉ារីសជួរមុខកាន់តែភ្លឺជាងមុនជាមួយនឹងផ្លាកយីហោនិងក្រឡាប់ហើយកៅអីដែលមានសំឡេងពីរត្រូវបានគេលើកយកមកធ្វើពីស្បែក។

មិនដូចក្រុមហ៊ុន Nissan ទេក្រុមហ៊ុន Renault មិនបានអះអាងថាបានប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាអវកាសក្នុងការបង្កើតកៅអីទេប៉ុន្តែការអង្គុយនៅកូឡូសគឺមានផាសុកភាពណាស់។ ផ្នែកខាងក្រោយជ្រៅមានទម្រង់កាយវិភាគវិទ្យាហើយមានការកែសំរួលគាំទ្រចង្កេះអ្នកថែមទាំងអាចផ្លាស់ប្តូរទំនោរនៃក្បាល។ បន្ថែមពីលើកំដៅម៉ាស៊ីនត្រជាក់កៅអីខាងមុខក៏មានផងដែរ។

ក្រុមហ៊ុន Renault បានសង្កត់ធ្ងន់ថាកូឡាសថ្មីបានទទួលការយកចិត្តទុកដាក់ពីអ្នកដំណើរនៅខាងក្រោយពីទេសភាពនិងអេចផេស។ ជួរទីពីរគឺពិតជាមានភាពរាក់ទាក់: ទ្វារធំទូលាយហើយបើកទ្វារនៅមុំធំ។ ផ្នែកខាងក្រោយនៃកៅអីខាងមុខត្រូវបានរៀបចំឡើងដើម្បីបង្កើនក្បាលដល់ជង្គង់ដែលធ្វើឱ្យងាយស្រួលឆ្លងកាត់ជើងរបស់អ្នក។

អ្នកដំណើរផ្នែកខាងក្រោយអង្គុយខ្ពស់ជាងផ្នែកខាងមុខបន្តិចមានគែមនៅពីលើដែលមានរាងខ្ពស់សូម្បីតែនៅក្នុងដំបូលមានទេសភាព។ សាឡុងគឺធំទូលាយផ្លូវរូងកណ្តាលស្ទើរតែលេចចេញពីលើកម្រាលឥដ្ឋប៉ុន្តែអ្នកជិះនៅកណ្តាលនឹងមិនមានផាសុកភាពទេ - ខ្នើយដ៏ធំត្រូវបានគេរចនាសម្រាប់ពីរហើយមានកន្លែងលេចធ្លោគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅកណ្តាល។

ឧបករណ៍ជួរខាងក្រោយមិនអាក្រក់ទេ: បំពង់ខ្យល់បន្ថែមកន្លែងអង្គុយកម្តៅរន្ធយូអេសប៊ីពីរនិងសូម្បីតែរន្ធអូឌីយ៉ូ។ រឿងតែមួយគត់ដែលបាត់គឺតារាងបត់ដូចជានៅលើកូឡូសមុននិងការតំរែតំរង់ផ្នែកខាងក្រោយដូចជានៅលើផ្លាប់ផ្លេកអ៊ិច - ត្រាល។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដើមរបស់ "បារាំង" មានទំហំធំជាងឡាននីសាន់មួយ - ៥៣៨ លីត្រហើយជាមួយនឹងកៅអីខាងក្រោយកៅអីបត់ចុះក្រោមចំណុះ ១៦៩០ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ចេញមក។ សាឡុងអាចត្រូវបានបត់ត្រង់ចេញពីគល់ក្នុងពេលតែមួយនៅក្នុង "កូឡាស" មិនមានធ្នើដែលមានល្បិចកលឬសូម្បីតែឆ្នូតៗសម្រាប់របស់របរវែង។

អេក្រង់ប៉ះខ្ពស់ត្រូវបានលាតសន្ធឹងបញ្ឈរដូចជានៅវ៉ុលវ៉ូនិងថេលឡាហើយម៉ឺនុយរបស់វាត្រូវបានផលិតតាមបែបស្មាតហ្វូនទាន់សម័យ។ នៅលើអេក្រង់មេអ្នកអាចដាក់ធាតុក្រាហ្វិក: ការរុករកប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូមានសូម្បីតែឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៃភាពបរិសុទ្ធខ្យល់។ ដើម្បីកែតម្រូវលំហូរខ្យល់នៃការគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុអ្នកត្រូវបើកផ្ទាំងពិសេសមួយ - យ៉ាងហោចណាស់មានប្រដាប់ប្រដារនិងប៊ូតុងនៅលើកុងសូល។

ឧបករណ៍ប្រភេទ Crossover រួមបញ្ចូលគ្នានូវប្រព័ន្ធថាមពលស្វ័យប្រវត្តិតែមួយនិងប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ Bose ដែលមានអូប៉ាល័រចំនួន ១២ និងឧបករណ៍បំពងសំឡេងដ៏មានអានុភាព។ កូឡូសមានប្រព័ន្ធជំនួយសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលមានម៉ូតថ្មីៗមួយចំនួន: គាត់ដឹងពីរបៀបធ្វើតាមផ្លាកសញ្ញាផ្លូវតំបន់ខ្វាក់ភ្នែកប្តូរពីឆ្ងាយទៅជិតហើយជួយចត។ រហូតមកដល់ពេលនេះប្រភេទសត្វក្រៀលមិនមានការគ្រប់គ្រងដំណើរកម្សាន្តដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានដោយមិនគិតពីមុខងារពាក់កណ្តាលស្វយ័ត។

លោក Anatoly Kalitsev នាយកគ្រប់គ្រងផលិតផលនិងចែកចាយផលិតផលនៅក្រុមហ៊ុន Renault ប្រទេសរុស្ស៊ីបានសន្យាថាអ្វីៗទាំងអស់នេះគឺជាបញ្ហានាពេលអនាគត។ ប្រសិនបើរថយន្ត X-Trail ដែលត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបើកបរពាក់កណ្តាលស្វ័យយ័តស្វ័រជំនាន់ទី ៣ ជនជាតិបារាំងនឹងទទួលបានរថយន្តស្វ័យប្រវត្ដិកម្រិតទី ៤ កម្រិតខ្ពស់ជាងនេះភ្លាមៗ។

“ បន្ថយល្បឿន - មានកាមេរ៉ាខាងមុខ។ បន្ថយល្បឿន - មានកាមេរ៉ាខាងមុខ” សម្លេងស្ត្រីទាមទារយ៉ាងទទូច។ ដូច្នេះទទូចឱ្យខ្ញុំហុចដោយសញ្ញា "៦០" ទ្វេដងយឺតជាងវា។ ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានដែនកំណត់ ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគ្រាន់តែជាចំណែកតូចមួយនៃផ្លូវនៅហ្វាំងឡង់ប៉ុណ្ណោះដែលភាគច្រើនអ្នកត្រូវធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនពី ៥០-៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

អ្នកបើកបរក្នុងស្រុកដែលមានវិន័យតែងតែបើកបរតាមរបៀបនេះសូម្បីតែមើលមិនឃើញកាមេរ៉ាក៏ដោយ។ ជាមួយនឹងបែបផែនបើកបរមិនចេះរីងស្ងួតនិងតម្លៃឥន្ធនៈដែលមិនគួរឱ្យជឿនោះគឺម៉ាស៊ូត ១,៦ ដែលមានកម្លាំង ១៣០ សេស។ - អ្វីដែលអ្នកត្រូវការ។ ជាមួយវាប្រភេទម៉ូណូដ្រាយនៅលើ "មេកានិច" ប្រើប្រាស់តែជាងប្រាំលីត្រក្នុង 1,6 គីឡូម៉ែត្រ។ កូឡាសបែបនេះបង្កើនល្បឿនដល់ ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល ១១,៤ វិនាទីប៉ុន្តែវាកម្រនឹងអភិវឌ្ឍល្បឿនបែបនេះណាស់។ មិនមានតំរូវការពិសេសសម្រាប់ឧបករណ៍ទីប្រាំមួយទេ។

យោងតាមលិខិតឆ្លងដែនម៉ាស៊ីនបង្កើតបាន ៣២០ Nm ប៉ុន្តែតាមពិតនៅពេលដែលអ្នកឡើងភ្នំនៅលើផ្លូវលំព្រៃមិនមានកំលាំងគ្រប់គ្រាន់ក្នុងល្បឿនទាបទេ។ នៅប្រទេសរុស្ស៊ីកាំរស្មី X-Trail ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដូច្នេះក្រុមហ៊ុន Renault បានសំរេចថាប្រសិនបើពួកគេដឹកម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតវានឹងមានថាមពលច្រើនជាងមុនដោយមានកង់បួនហើយច្បាស់ជាមិនមាន "មេកានិច" ទេ។ ឯកតាពីរលីត្រ (320 hp និង 175 Nm) សម្រាប់ Koleos ត្រូវបានផ្តល់ជូនជាមួយនឹងប្រភេទនៃការបញ្ជូនមិនធម្មតា - ឧបករណ៍បំលែងបំរែបំរួល។ ដើម្បីដោះស្រាយកម្លាំងបង្វិលវាមានខ្សែសង្វាក់ពង្រឹងដែលមានអត្រា ៣៩០ ញូតុន។

នៅពេលចាប់ផ្តើមជាមួយឈ្នាន់នៅក្នុងជាន់ការបញ្ជូនធ្វើត្រាប់តាមឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរដូចនៅក្នុង“ ស្វ័យប្រវត្តិ” បែបប្រពៃណីប៉ុន្តែវាដំណើរការយ៉ាងរលូននិងស្ទើរតែមិនអាចជឿទុកចិត្តបាន។ ចំណែកឯការបញ្ជូនស្វ័យប្រវត្តិពហុមុខងារទំនើបជាច្រើនផ្លាស់ប្តូរប្រដាប់ប្រដារជាមួយកន្ត្រាក់គួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ឧបករណ៍បំលែងបំរួលសម្ពាធនៃម៉ាស៊ូត "បួន" ការបង្កើនល្បឿនគឺរលូនដោយគ្មានការបរាជ័យ។ ហើយស្ងាត់ - ផ្នែកម៉ាស៊ីនមានសំលេងល្អ។ នៅពេលដែលអ្នកចាកចេញពីឡានអ្នកមានការភ្ញាក់ផ្អើលដែលអង្គភាពថាមពលរោទិ៍ enough ខ្លាំងនៅពេលទំនេរ។

ជាមួយនឹងភាពរលូនទាំងអស់ប្រេងម៉ាស៊ូតកូឡូសមានល្បឿនលឿន៖ វាត្រូវការពេល ៩.៥ វិនាទីសម្រាប់ប្រភេទ Crossover ដើម្បីទទួលបាន“ រយ” - រថយន្តសាំងដែលមានកម្លាំងខ្លាំងបំផុតជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន ២.៥ (១៧១ សេះ) មានល្បឿនយឺត ០.៣ វិនាទី។ កីឡាបន្ថែមទៀតមិនអាចត្រូវបានបន្ថែមទៅ Overclocking ទេ - មិនមានរបៀបពិសេសត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទេមានតែការប្តូរដោយដៃដោយប្រើឧបករណ៍ជ្រើសរើសប៉ុណ្ណោះ។

នៅជ្រុងដ៏តឹងរឹងម៉ូទ័រដ្រាយវ៍ម៉ូណូដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធុនធ្ងន់រត់ចេញទោះបីជាមានការខិតខំប្រឹងប្រែងនៃប្រព័ន្ធស្ថេរភាពក៏ដោយ។ ការខិតខំប្រឹងប្រែងលើដៃចង្កូតមានវត្តមានប៉ុន្តែមិនមានមតិឆ្លើយតបគ្រប់គ្រាន់ទេ - អ្នកមិនមានអារម្មណ៍នៅពេលដែលសំបកកង់បាត់បង់ការក្តាប់។

ការកំណត់សកលនៃកូឡាសបានគិតអំពីទីផ្សារជាក់លាក់ជាច្រើនប៉ុន្តែពួកគេមិនយកចិត្តទុកដាក់លើកីឡាទេ។ នៅលើកង់ទំហំ ១៨ អ៊ីញប្រភេទ Crossover ជិះយ៉ាងរលូនដោយរំលាយរន្ធតូចៗនិងប្រហោងឆ្អឹង។ វាមានប្រតិកម្មតែចំពោះសន្លាក់មុតស្រួចនិងការខូចផ្លូវ។ នៅលើផ្លូវប្រទេសកូឡាសក៏មានផាសុកភាពនិងស្ងប់ស្ងាត់ដែរទោះបីជានៅលើផ្លូវរលកវាងាយនឹងវិលបន្តិចក៏ដោយ។

ឧបករណ៍ជ្រើសរើសរបៀបបញ្ជូនដ្រាយកង់ទាំងបួនត្រូវបានលាក់នៅជ្រុងខាងឆ្វេងនៃបន្ទះខាងមុខហើយមានលក្ខណៈធម្មតា។ ដូចជាប្រសិនបើវាគឺជាអ្វីមួយបន្ទាប់បន្សំ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះនៅក្នុងរបៀបចាក់សោនៅពេលដែលក្ដាប់ត្រូវបានអូសទាញហើយកម្លាំងរុញច្រានត្រូវបានចែកចាយស្មើៗគ្នារវាងអ័ក្សអ័ក្សប្រភេទ Crossover ងាយស្រួលតម្រង់ផ្លូវចេញពីផ្លូវ។ អេឡិចត្រូនិកចាប់ហ្វ្រាំងកង់ដែលផ្អាកហើយការអូសប្រេងម៉ាស៊ូតអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកឡើងភ្នំបានយ៉ាងងាយស្រួល។ ប៉ុន្តែអ្នកត្រូវតែចុះក្រោមជាមួយនឹងហ្វ្រាំង - សម្រាប់ហេតុផលខ្លះជំនួយការចុះចតមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទេ។

ការបោសសំអាតដីនៅទីនេះគឺរឹង - 210 មីល្លីម៉ែត្រ។ ឡានសម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងករណីជាក់លាក់នឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយការការពារស៊ីស្ទ័រដែក - នេះស្ទើរតែជាធាតុតែមួយគត់នៃការសម្របខ្លួនទៅនឹងលក្ខខណ្ឌរបស់យើង។ អ៊ឺរ៉ុប "កូឡូស" ថែមទាំងមានត្រាកៅស៊ូនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃទ្វារដែលការពារគ្រាប់ពីដី។

ភាពជាក់លាក់នៃទីផ្សាររុស្ស៊ីបង្ខំឱ្យបោះបង់ចោលម៉ូណូដ្រាយវ៍ - ប្រព័ន្ធស្ថេរភាពរបស់ពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលមិនអាចផ្តាច់បានដែលកំណត់សមត្ថភាពរបស់ប្រទេសឆ្លងកាត់។ វានឹងមិនមានស៊េរីកំពូលរបស់ Initiale Paris ទេ - កង់ទំហំ ១៩ អ៊ីញរបស់វាមិនមានឥទ្ធិពលល្អបំផុតទៅលើភាពរលូននៃការបើកបរឡើយ។

នៅប្រទេសរុស្ស៊ីរថយន្តនឹងត្រូវបានបង្ហាញជាពីរជាន់ហើយមូលដ្ឋានមួយមានតម្លៃ ២២៤០៨ ដុល្លារ។ នឹងត្រូវផ្តល់ជូនតែជាមួយម៉ាស៊ីនសាំងចំណុះ ២,០ លីត្រប៉ុណ្ណោះ។ វាមានប្រព័ន្ធ infotainment សាមញ្ញជាងមុន, ចង្កៀងមុខ halogen, កៅអីដោយដៃនិងគ្រឿងក្រណាត់។ តម្លៃនៃម៉ូឌែលកំពូលចាប់ផ្តើមពី ២៦.៣៧៨ ដុល្លារ - វាអាចប្រើបានជាមួយម៉ាស៊ីនចំណុះ ២,៥ លីត្រឬម៉ាស៊ីន ២,០ លីត្រ (ថ្លៃជាង ១១១០ ដុល្លារ) ។ សម្រាប់ដំបូលបែប Panoramic ប្រព័ន្ធតាមដាននិងប្រព័ន្ធខ្យល់ចេញចូលនឹងត្រូវបង់ថ្លៃបន្ថែម។

កូឡាសដែលបាននាំចូលគឺស្ថិតនៅក្នុងកម្រិតនៃប្រភេទ Crossovers ដែលប្រមូលផ្តុំដោយរុស្ស៊ី។ ទន្ទឹមនឹងនេះសម្រាប់មនុស្សម្នាក់ដែលចូលទៅកាន់បន្ទប់តាំងបង្ហាញរថយន្ត Renault សម្រាប់ឡូហ្គែនឬឌីលនេះគឺជាក្តីសុបិន្តដែលមិនអាចទទួលយកបាន។ ឥឡូវនេះ Kaptur គឺជាម៉ូដែលថ្លៃបំផុតនៃយីហោបារាំងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីប៉ុន្តែវាក៏មានតម្លៃថោកជាងកូឡូសសាមញ្ញបំផុតផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុន Renault សន្យាថានឹងធ្វើឱ្យរថយន្តមានតំលៃសមរម្យតាមរយៈកម្មវិធីហិរញ្ញវត្ថុ។ ប៉ុន្តែកូឡាសទំនងជាទាក់ទាញទស្សនិកជនថ្មីដែលមិនចាប់អារម្មណ៍លើទំងន់របស់យីហោនោះទេប៉ុន្តែនៅក្នុងឱកាសដើម្បីឈរចេញពីប្រភេទ Crossovers ដូចគ្នានិងមិនបាត់បង់នៅក្នុងឧបករណ៍។

វាយ	ប្រភេទ Crossover
វិមាត្រ: ប្រវែង / ទទឹង / កម្ពស់, ម	4672/1843/1673
រទេះរុញមម	2705
ការបោសសំអាតដី, ម	208
បរិមាណដើម, លីត្រ	538-1795
ទប់ស្កាត់ទំងន់	1742
ទំងន់សរុប, គីឡូក្រាម	2280
ប្រភេទម៉ាស៊ីន	ទួរប៊ីនម៉ាស៊ូត
បរិមាណការងារ, ម៉ែត្រគូប សង់​ទី​ម៉ែ​ត	1995
អតិបរមា។ អំណាច, h.p. (នៅម៉ោង rpm)	177/3750
អតិបរមា។ ត្រជាក់។ ពេលនេះ, អិម (នៅម៉ោង rpm)	380/2000
ប្រភេទដ្រាយ, ការបញ្ជូន	ពេញ, បំរែបំរួល
អតិបរមា។ ល្បឿន, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង	201
ការបង្កើនល្បឿនពី ០ ទៅ ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងពោលគឺ	9,5
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈលីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ	5,8
តម្លៃពី, $ ។	28 ផ្លូវទី 606th