ការធ្វើតេស្តរហ័ស៖ Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Ridge and descent – ​​and through the corners

Subaru គឺជាម៉ាកយីហោមួយក្នុងចំណោមម៉ាកទាំងនោះដែលមិនមាននរណាកត់សម្គាល់ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ជាពិសេសចាប់តាំងពី WRX STI (អតីត Impreza WRX STI) ។ ខ្ញុំជឿថាមនុស្សជាច្រើនមិនដែលបាន of អំពីម៉ូឌែល XV ទេ។ - ទោះបីគាត់បាននៅស្លូវេនីអស់រយៈពេលដប់ឆ្នាំក៏ដោយ យើងបានសាកល្បងជំនាន់មុនរបស់គាត់បីដង។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក វាត្រូវបានកែលម្អយ៉ាងទូលំទូលាយ ប៉ុន្តែវាពិតជា Impreza ដែលខុសពីរថយន្តស្ថានីយ៍បុរាណ ដោយនៅឆ្ងាយជាងដី និងមានប្លាស្ទិកការពារជាច្រើន។ ដូច្នេះគ្រាន់តែលាបមាត់និងឈ្មោះផ្សេង? ឆ្ងាយ​ពី​វា!

ថ្វីត្បិតតែរថយន្ត XV មានមូលដ្ឋានលើរថយន្តសេដានក៏ដោយវាដូចជាអ៊ីមប្រេហ្សាត្រូវបានបំពាក់ដោយដ្រាយកង់អចិន្រ្តៃយ៍។ ការហើរខ្លីដែលទាក់ទង (ជាពិសេសផ្នែកខាងក្រោយ) និងចម្ងាយ ២២ សង្ទីម៉ែត្រពីដីបង្ហាញថាអ្នកអាចធ្វើដំណើរតាមផ្លូវក្រៅជាមួយវាបាន។ ដើម្បីធ្វើឱ្យអ្នកមានអារម្មណ៍ល្អនៅទីនោះវាក៏ផ្តល់ជម្រើសរវាងកម្មវិធីបើកបរបីឬផ្ទុយទៅវិញរវាងកម្មវិធីដ្រាយកង់បី។៖ ទីមួយគឺសម្រាប់ការបើកបរតាមផ្លូវទី ២ គឺសម្រាប់ការបើកបរលើព្រិលនិងក្រួសហើយទី ៣ ដែលខ្ញុំមានអារម្មណ៍ល្អបំផុតនៅក្នុងភក់ (ហើយសូម្បីតែព្រិលជ្រៅក៏មិនគួរផ្តល់បញ្ហាដល់ខ្ញុំដែរ) ។

ថ្វីត្បិតតែរថយន្តតេស្តត្រូវបានបំពាក់ដោយសំបកកង់មីសែលលីនធម្មតាក៏ដោយសារតែកម្លាំងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានអនុភាពគ្រប់គ្រាន់ (ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចបន្ថែមកម្លាំងបង្វិល ៦០ អិន។ ខ្ញុំសារភាពថាភារកិច្ចដែលខ្ញុំកំណត់ឱ្យគាត់គឺមិនធ្ងន់ធ្ងរទេ (ឡានស្ទើរតែថ្មីដូច្នេះខ្ញុំពិតជាមិនចង់ធ្វើឱ្យរបួសប្រយុទ្ធប្រឆាំងគាត់ភ្លាមៗទេ)ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយពួកគេបានលើសពីអ្វីដែលជាធម្មតាមានសម្រាប់អ្នកបើកបរភាគច្រើនដែលមានផ្ទះវិស្សមកាលនៅក្នុងតំបន់ដែលមិនមែនជាលំនៅដ្ឋាន។ XV មិនដែលរំខានទេ។

ជៀសវាងឧបសគ្គនៅពេលបើកបរបិទផ្លូវខ្ញុំកាន់តែសប្បាយចិត្តដែល XV ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាមេរ៉ាមុខធំទូលាយ។ រូបភាពនេះមិនត្រូវបានបង្ហាញនៅលើអេក្រង់កណ្តាលនៃប្រព័ន្ធ infotainment នោះទេប៉ុន្តែនៅលើអេក្រង់ពហុមុខងារនៅផ្នែកខាងលើនៃឧបករណ៍ដូច្នេះមិនចាំបាច់មើលឆ្ងាយពីផ្ទៃផ្លូវទេ។

អេក្រង់ដែលបានបញ្ជាក់ក៏បង្ហាញពីប្រតិបត្តិការរបស់ប្រព័ន្ធផ្សេងៗជាច្រើនពីប្រព័ន្ធ ទស្សនៈវិស័យ (អាចប្រើបានតាមស្តង់ដារ) វារួមបញ្ចូលទាំងប្រព័ន្ធកាមេរ៉ាភ្លោះដែលអាចត្រួតពិនិត្យការធ្វើចរាចររហូតដល់ ១១០ ម៉ែត្រនៅពីមុខយានយន្តហើយវាមានសារៈសំខាន់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះការចាប់ហ្វ្រាំងគ្រាអាសន្នការត្រួតពិនិត្យពេលបើកបររ៉ាដាសកម្មការចេញការព្រមានពីគន្លងផ្លូវនិងដំណោះស្រាយផ្សេងទៀត។ ) អង្គភាពថាមពលម៉ាស៊ីនត្រជាក់និងអាចដំណើរការបន្តបាន។

ដូច្នេះប្រព័ន្ធ infotainment ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ឧបករណ៍រុករកនិងមាតិកាពហុព័ត៌មានខណៈពេលដែលការបង្ហាញនៅចំកណ្តាលនៃផ្ទៃតាប្លូមានតិចឬច្រើនគ្រាន់តែបង្ហាញទិន្នន័យពីកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ។ វាមានន័យថាសាមញ្ញនិងមានតម្លាភាព។

ប្រសិនបើអ្នកមិនមែនជាអ្នកបើកបរម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកបើកបរទាំងនោះដែលទាមទាររាល់កុងតាក់ និងផ្ទៃក្នុងរថយន្តរបស់អ្នកឱ្យមានភាពរសើបខ្លាំង ប៉ុន្តែចូលចិត្តរថយន្តបុរាណនោះ XV គឺជារថយន្តដែលអាចធ្វើអោយអ្នកភ្ញាក់ផ្អើល។ ជនជាតិជប៉ុនមិនបានធ្វើឱ្យស្មុគស្មាញដល់បញ្ហាទេ។ កុងតាក់​មិន​មែន​ជា​គំនិត​សាភ័ណភ្ព​ទេ ប៉ុន្តែ​វា​ត្រូវ​បាន​សម្គាល់​ដោយ​ការ​រៀបចំ​ឡូជីខល (វត្ថុ​ដែល​យើង​ប្រើ​តិច​ជាង​ត្រូវ​បាន​ដក​ចេញ​ពី​ទិដ្ឋភាព​តាម​នោះ)។

លើសពីនេះកាប៊ីនយន្ដហោះកៅអីអ្នកបើកបរនិងសម្ភារៈដែលត្រូវបានជ្រើសរើសគឺសមស្របទៅនឹងការរំពឹងទុកដោយសាររថយន្តមានតម្លៃ ៣៧.៤៥០ ។ ការត្អូញត្អែរធំបំផុតគឺកៅអីដែលអាចលៃតម្រូវដោយអេឡិចត្រូនិចដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការកែតម្រូវភាពរឹងរបស់ចង្កេះ។ លើសពីនេះមិនមានការគាំទ្រនៅពេលក្រោយទេ។

ការបើកបរក្រៅផ្លូវមិនបង្ហាញពីបញ្ហាអ្វីឡើយសម្រាប់គាត់ក្រៅពីនេះវាមានភាពរឹងមាំហើយសូម្បីតែលើសពីការរំពឹងទុកបន្តិចសូម្បីតែនៅលើផ្ទៃដែលបានតុបតែងយ៉ាងល្អ។ កង់ទាំងបួនត្រូវបានភ្ជាប់ដោយឯករាជ្យទៅនឹងរាងកាយហើយការព្យួរនេះមានភាពរឹងជាងអ្វីដែលអ្នករំពឹងទុក។ នេះជាភស្តុតាងដែលបង្ហាញពីការប៉ះទង្គិចខ្លីៗដែលផលប៉ះពាល់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាប៊ីនយន្ដហោះយ៉ាងឆាប់រហ័សខណៈពេលដែលស្រូបយករលាក់បានយូរដោយជោគជ័យការពាររាងកាយពីការអណ្តែត។ ការកាច់ជ្រុងគឺមានភាពត្រឹមត្រូវត្រឹមត្រូវ ហើយរាងកាយគ្មានខ្លាញ់គ្រាន់តែជាគំរូមួយ បើទោះបីជាមានការធ្វើដំណើរដ៏យូរនៃ dampers ក៏ដោយ។ ការរចនាប្រអប់នៃម៉ាស៊ីន (ពាណិជ្ជសញ្ញារបស់ក្រុមហ៊ុន Subaru) ពិតជារួមចំណែកដល់ទីតាំងដ៏ល្អរបស់រថយន្ត ដែលរួមចំណែកដល់ចំណុចកណ្តាលទំនាញរបស់រថយន្ត។

ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយរថយន្តនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយការបញ្ជូនកូនកាត់ដែលមានសញ្ញាសម្គាល់អេ-បូកឃឺដែលយើងបានសរសេរនៅក្នុងការធ្វើតេស្តអ៊ីមប្រេហ្សា (ព្រឹក ១០/២០) ។ វាគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ាស៊ីនសាំងបួនស៊ីឡាំងដែលមានកម្លាំង ១១០ គីឡូវ៉ាត់ (១៥០ សេស) ជាមួយនឹងការបញ្ជូន CVT ។ (ដោយវិធីនេះគឺជាប្រអប់លេខល្អបំផុតមួយក្នុងចំណោមប្រភេទរបស់វាប៉ុន្តែជាការពិតវានៅឆ្ងាយពីភាពល្អឥតខ្ចោះ) ដែលមានម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលមានសមត្ថភាព ១២.៣ គីឡូវ៉ាត់ហើយភ្ជាប់ទៅកន្លះគីឡូវ៉ាត់ -ថ្មធំមួយម៉ោងនៅពីលើអ័ក្សខាងក្រោយដែលចរន្តអគ្គីសនីត្រូវបានបញ្ជូន។

សូមអរគុណដល់ប្រព័ន្ធកូនកាត់ រថយន្តអាចរំកិលចរន្តអគ្គិសនីទាំងស្រុងក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដ៏ល្អសូម្បីតែរហូតដល់មួយគីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានការសម្រាក។ ដោយចាត់ទុកថានេះគឺជាកូនកាត់ស្រាលវាពិតជាអាចទុកចិត្តបានប៉ុន្តែខ្ញុំចូលចិត្តថ្មធំជាងបន្តិចដែលអាចផ្តល់ស្វ័យភាពអគ្គិសនីនៅក្នុងទីក្រុង។ - ឬថាមពលម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចច្រើនជាងនេះ ដែលនឹងដកម៉ាស៊ីនសាំងនៅពេលចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ ជាពិសេសដោយសារតែការពិតដែលថា XV ប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ 7,3 លីត្រនៅលើភ្លៅស្ដង់ដាររបស់យើងក្នុងលក្ខខណ្ឌជិតល្អ និងខណៈពេលកំពុងបើកបរដោយសន្សំសំចៃ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការប្រើប្រាស់នៅលើផ្លូវហាយវេក្នុងល្បឿន 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងអាចកើនឡើងដល់ XNUMX លីត្រ។

Subaru XV 2.0 mhev Premium (២០២១ г)

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ស៊ូបារូអ៊ីតាលី
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	37.490 €
តម្លៃម៉ូដែលមូលដ្ឋានជាមួយនឹងការបញ្ចុះតម្លៃ៖	32.990 €
ការបញ្ចុះតម្លៃលើម៉ូដែលសាកល្បង៖	37.490 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	10,7 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ការចំណាយ (ក្នុងមួយឆ្នាំ)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	ម៉ាស៊ីន៖ ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងសាំងចំណុះ ១,៩៩៥ ស។ ម ៣ កម្លាំងអតិបរមា ១១០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១៥០ សេស) នៅម៉ោង ៥.៦០០-៦.០០០ រូល / នាទីកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា ១៩៤ Nm នៅ ៤.០០០ រូល / នាទី។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច: ថាមពលអតិបរមា 12,3 kW - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 66 Nm
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ទាំងបួន - ការបញ្ជូនគឺជាបំរែបំរួល។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 193 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0–100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 10,7 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរួមជាមធ្យម (WLTP) 7,9 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 180 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.554 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.940 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.485 mm - ទទឹង 1.800 mm - កម្ពស់ 1.615 mm - wheelbase 2.665 mm - ធុងសាំង 48 លីត្រ។
ប្រអប់៖	380

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

សមត្ថភាពវាល

សំណុំនៃប្រព័ន្ធជំនួយសម្បូរបែប

កាប៊ីនការពារសំឡេង

ការប្រើប្រាស់

ដើមតូច

កៅអី