ការធ្វើតេស្តខ្លី៖ ហ្វដផ្តោត ១.០ អេកូបូស្តូស (៩២ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង) ទីតានីញ៉ូម (ទ្វារ ៥)

ស៊ីឡាំងបីស៊ីឡាំង ៩២ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងត្រូវបានគេកំណត់ថាជាម៉ាស៊ីនមូលដ្ឋានសម្រាប់ម៉ូដែលតូចៗរបស់ហ្វដ។ ពួកគេទើបតែណែនាំមួយគឺប៊ី-ម៉ាក់។ សម្រាប់អតិថិជនមួយចំនួនគាត់ប្រហែលជាជួបបញ្ហាខ្លះនៅពេលដំបូង៖ គ្រាន់តែចំណុះ ១ លីត្រនិងស៊ីឡាំង ៣ ប៉ុណ្ណោះដែលអាចលើកទម្ងន់រថយន្តបាន ១២០០ គីឡូក្រាម? ជាមួយនឹងការធ្វើតេស្តដំបូងនៅកង់យើងភ្លេចយ៉ាងឆាប់រហ័សអំពីពួកគេ។ ម៉ាស៊ីនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលហើយបញ្ហាណាមួយនឹងបាត់ទៅវិញដោយសារតែដំណើរការល្អហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតដោយសារតែលក្ខណៈពិសេសជាច្រើនដែលមើលទៅមានលក្ខណៈប្រហាក់ប្រហែលនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទួរប៊ីទំនើបដែរទោះបីជាម៉ាស៊ីនថ្មីស៊ីឡាំងនេះប្រើសាំងក៏ដោយ។

នៅក្នុងការប្រើប្រាស់ធម្មតាយើងមិនកត់សំគាល់អ្វីពិសេសអំពីម៉ាស៊ីននេះទេ។ សូម្បីតែសម្លេង (ឬសំលេងរំខានរបស់ម៉ាស៊ីនតាមដែលអ្នកចូលចិត្ត) ហាក់ដូចជាមិនអស្ចារ្យទេទោះបីជាមានការត្រួតពិនិត្យកាន់តែជិតក៏ដោយយើងឃើញថាវាជាស៊ីឡាំងបី។ 1.0 EcoBoost ថ្មីត្រូវបានរចនាឡើងជាចម្បងសម្រាប់ការបើកបរសន្សំសំចៃជាងមុនដូច្នេះការផ្លាស់ប្តូរលើកដំបូងលើហ្វដមុនគឺម៉ាស៊ីនបិទនៅពេលឈប់នៅពីមុខភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ (នៅទំនេរហើយប្រសិនបើអ្នកមិនចុចឈ្នាន់ក្ដាប់ដោយជើងរបស់អ្នកទេ ដែលជាអ្វីដែលអ្នកផលិតតែងតែណែនាំថាត្រឹមត្រូវ) ។

ប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមឈប់ដំណើរការអាចជឿទុកចិត្តបាននិងមិនធ្វើឱ្យខូចអារម្មណ៍អ្នកបើកបរឡើយដោយបិទបើកលឿនពេក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាជាការពិតដែលយ៉ាងហោចណាស់នៅដើមដំបូងត្រចៀកដែលរសើបត្រូវបានរំខានដោយការបញ្ឈប់ម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំងដែលបន្ទាប់មកទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់បំផុតចំពោះការរចនារបស់វា។

ប៉ុន្តែរឿងតូចតាចបែបនេះមិនអាចរារាំងការវិនិច្ឆ័យនៃការផ្តោតអារម្មណ៍នេះពីការបញ្ចប់ដោយការសរសើរឡើយ។ ម៉ាស៊ីនថ្មីពិតជាអាចផ្តល់នូវគោលបំណងល្អដោយកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះផងដែរ“ អារក្ស” គឺស្ថិតនៅក្នុងពត៌មានលំអិត។ ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង ៣ ស៊ីតែស៊ីសាំងតិចបើប្រើប្រេងម៉ាស៊ូតដូច្នេះបើយើងរកឃើញប្រអប់លេខខ្ពស់ជាងនេះឆាប់ៗតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ កម្លាំងបង្វិលជុំ ២០០ Nm ទាំងអស់មាននៅក្នុងម៉ាស៊ីនក្នុងល្បឿន ១៤០០ រូល / នាទីដូច្នេះវាអាចដំណើរការបានល្អក្នុងល្បឿនទាបហើយបន្ទាប់មកស៊ីតិចជាង (ដែលជិតដល់តួលេខដែលបានសន្យាសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ធម្មតា) ។

បន្ទាប់ពីការអនុវត្តតិចតួចវាដំណើរការល្អដូច្នេះខ្ញុំអាចនិយាយបានថាការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមក្នុងការបើកបរធម្មតាមានស្ថិរភាព ៦.៥ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែជាការពិតយើងបានកត់សំគាល់ពីការប្រែប្រួល៖ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងបើកបរវាសូម្បីតែម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង ៣ ស៊ីឡាំងខ្ពស់អាចស៊ីប្រេងបានច្រើនដែលវាក៏ត្រូវបានអនុវត្តចំពោះតម្លៃមធ្យមផងដែរនៅល្បឿនអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៅលើផ្លូវហាយវេ (៩.១ លីត្រ) ) ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាយើងចុះទៅកន្លែងដែលមានខ្យល់អាកាសបរិសុទ្ធជាងនេះបន្តិច (ប្រហែល ១១០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹមប្រេង ៧ លីត្រល្អ។

ដូច្នេះវាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើស្ទីលបើកបរ។ ប្រសិនបើយើងដឹងពីវិធីបន្ថយល្បឿននៅពេលនេះនៅពេលដែលថវិការដ្ឋកំពុងរង់ចាំយើងនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈនិងនៅពីក្រោយឧបករណ៍រ៉ាដាយើងអាចកាត់បន្ថយការចំណាយលើការបើកបររថយន្តយ៉ាងច្រើន។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដើម្បីធ្វើដូចនេះដំបូងអ្នកត្រូវបើកកាបូប។ ចំណុចសំខាន់សម្រាប់ការធ្វើតេស្តផ្តោតអារម្មណ៍របស់យើងគឺមិនថោកទេ។ ដើម្បីឈានដល់ចំនួនពីរម៉ឺននាក់ក្រុមហ៊ុន Summit Motors ដែលជាអ្នកចែកចាយហ្វដនៅស្លូវេនីកំពុងផ្តល់ជូនអ្នកនូវការបញ្ចុះតម្លៃ ៣,០០០ ផោនលើតម្លៃកាតាឡុកតាំងពីដំបូង។ ឧបករណ៍ផ្នែករឹងទីតានីញរួមបញ្ចូលនូវគ្រឿងបន្លាស់មានប្រយោជន៍ជាច្រើនដូចជាម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិពីរតំបន់និងប៊ូតុងចាប់ផ្តើមគ្មានសោ (សោនៅតែត្រូវការជាឧបករណ៍បញ្ជាពីចម្ងាយដើម្បីបើកទ្វារ) ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកត្រូវការផ្នែករឹងតិចជាងនេះបន្តិចតម្លៃនឹង ទាបជាង

ប៉ុន្តែនេះគឺជាការរិះគន់បន្ទាប់នៃគោលនយោបាយកំណត់តម្លៃ។ ពោលគឺប្រសិនបើអ្នកចង់ធ្វើការហៅទូរស័ព្ទនៅក្នុងឡានដោយអនុលោមតាមវិធាននិងភ្ជាប់ទូរស័ព្ទចល័តរបស់អ្នកទៅប្រព័ន្ធគ្មានដៃតាមរយៈប៊្លូធូសវានឹងធ្វើឱ្យអ្នកចំណាយអស់ ១.៥១៥ អឺរ៉ូក្នុងការធ្វើតេស្តផ្តោតអារម្មណ៍។ រួមជាមួយប៊្លូធូសអ្នកនៅតែត្រូវទិញម៉ាស៊ីនថតវិទ្យុសូនីដែលមានស៊ីឌីនិងម៉ាស៊ីនចាក់ MP1.515 និងឧបករណ៍រុករកដែលមានតែផែនទីរុករកអឺរ៉ុបខាងលិចប៉ុណ្ណោះដែលអាចប្រើបានឧបករណ៍ភ្ជាប់យូអេសប៊ីក៏នៅខាងលើដែរ។

និយាយពីការចំណាយបន្ថែមខ្ញុំសូមណែនាំអតិថិជនគ្រប់រូបឱ្យទិញឆ្មាំសុវត្ថិភាពប្លាស្ទិចដែលដំណើរការនៅពេលដែលទ្វារត្រូវបានបើកពីគ្រែក្នុងគម្លាតរវាងទ្វារនិងដងខ្លួននិងការពារគែមទ្វារពីការប៉ះទង្គិចជាមួយវត្ថុដែលជាធម្មតាអាចធ្វើឱ្យខូចកញ្ចក់។ សម្រាប់មួយរយយើងទទួលបានការការពារដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករក្សានូវរូបរាងដ៏ស្រស់ស្អាតរបស់ប៉ូលារថយន្តដោយមិនខូចខាតបានយូរ។

ដូច្នេះហើយ រថយន្ត Focus ជាទូទៅគឺជាជម្រើសរថយន្តដែលអាចទទួលយកបានយ៉ាងខ្លាំង បន្ទាប់ពីទាំងអស់ វាក៏ជារថយន្តស្លូវេនីបច្ចុប្បន្នប្រចាំឆ្នាំផងដែរ។ ជាដំបូង វាតែងតែភ្ញាក់ផ្អើលនៅពេលប្រើប្រាស់នៅលើផ្លូវដែលបត់ និងខ្យល់ខ្លាំង ដែលមានអ្នកចូលរួមតែពីរបីនាក់ប៉ុណ្ណោះដែលអាចចាប់វាបាន ព្រោះទីតាំងនៅលើផ្លូវពិតជាល្អណាស់។ វាសមនឹងទទួលបានការសរសើរតិចតួច - យ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់អ្នកដែលបានចុះហត្ថលេខា - ដោយសារតែកង់ខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច។ សំបកកង់ដែលមានទម្រង់ទាបផ្តល់នូវ "ការវាយប្រហារ" លឿនជាងមុនមួយភាគដប់នៅលើផ្លូវរមួល ប៉ុន្តែអ្នកបង់ពន្ធដោយភាពមិនស្រួលនៃសំបកកង់ ដែលទំនងជាតិចជាងក្នុងការកាត់បន្ថយរន្ធញឹកញាប់នៅលើផ្លូវស្លូវេនីមិនល្អ។

អត្ថបទ៖ Tomaž Porekar

Ford Focus 1.0 EcoBoost (៩២ kW) ទីតានីញ៉ូម (ទ្វារ ៥)

ទិន្នន័យមេ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-ស៊ីឡាំង - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 999 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 92 kW (125 hp) នៅ 6.000 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 200 Nm នៅ 1.400 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនដ្រាយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សំបកកង់ 215/50 R 17 W (Bridgestone Turanza ER300) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 193 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 11,3 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 6,3/4,2/5,0 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 114 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.200 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.825 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.360 mm – ទទឹង 1.825 mm – កម្ពស់ 1.485 mm – wheelbase 2.650 mm – trunk 365–1.150 55 l – ធុងសាំង XNUMX លីត្រ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / ស្ថានភាពចម្ងាយ៖ ៦.៤៩០ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	11,3
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	8,9 / 15,3 វិ (IV/វី។ )
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	12,0 / 16,7 វិ (V./VI ។ )
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ )
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	36,7m
តារាងព្រឹក៖	40m

ការវាយតំលៃ

• ការផ្តោតអារម្មណ៍គឺជាការទិញដ៏ល្អសម្រាប់វណ្ណៈកណ្តាលទាប ទោះបីជាគូប្រជែងជាច្រើនមានប្រៀបជាងវាក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែ​មាន​តែ​មួយ​ចំនួន​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​មាន​លក្ខណៈ​ពិសេស​រថយន្ត។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ឧបករណ៍សម្បូរបែបនៃស៊េរីទីតានីញ៉ូម

ម៉ូទ័រដែលអាចបត់បែនបាននិងមានអនុភាព

ប្រអប់លេខច្បាស់លាស់

សក្ដានុពលនៃការបើកបរដ៏អស្ចារ្យ

អ្នកបើកទ្វារ

គោលនយោបាយកំណត់តម្លៃបុព្វលាភ

ភាពងាយស្រួលក្នុងការបើកបរ