តេស្តសង្ខេប៖ BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

ខណៈពេលដែលបេក្ខជនជាធម្មតាមានទេពកោសល្យជាក់ស្តែងតែមួយកត្តា X សមាជិក BMW តូចបំផុតនៃគ្រួសារ X X2 មានច្រើនជាងនេះតាមចំនួនដែលគាត់បានណែនាំ។ ជាពិសេសនៅក្នុងកំណែដែលជាចុងក្រោយនៅក្នុងឧទ្យានសាកល្បងរបស់យើងនិងការរចនាពេញលេញដែលអានថា៖ xDrive25e

ចរិតលក្ខណៈទាំងនេះបានពង្រឹងជួររបស់ BMW នៅខែមករាឆ្នាំនេះហើយសូម្បីតែពេលនោះខ្ញុំបានទិញរថយន្តតែមួយដែលក្រុមហ៊ុនខ្ញុំមាននៅពេលនេះ។ ជាការពិតនេះគឺជារឿងល្អដូចដែលខ្ញុំបានសរសេរនៅពេលដែលដោយសារតេស្តសាកល្បងខ្លីខ្ញុំមិនអាចសាកល្បងប្រព័ន្ធបើកបរតាមរបៀបដែលវាគួរធ្វើនោះទេ។

តើស្លាក xDrive 25e មានន័យយ៉ាងដូចម្តេច? វាគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងម៉ាស៊ីនសាំងចំណុះ ១.៥ លីត្រផលិតកម្លាំង ៩២ គីឡូវ៉ាត់ (១២៥ អ៊ីញ) និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ៧០ គីឡូវ៉ាត់។... ទិន្នផលទាំងពីរបន្ថែមរហូតដល់ ១៦២ គីឡូវ៉ាត់ដែល BMW ហៅផងដែរថាថាមពលប្រព័ន្ធនៃការបញ្ជូន។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយនេះគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកបើកបរដែលចង់បានការបើកបរប្រកបដោយភាពរឹងមាំជាងមុនដូចជារថយន្តដែលស្ថិតនៅក្រោមទង់ជាតិបាវ៉ារៀ មែនហើយអំពីរបៀបដែល X162 មានឥរិយាបថនៅលើផ្លូវបន្តិចក្រោយមក

តើខ្ញុំស្រមៃអ្វី អ្នកគាំទ្រ BMW បុរាណម្នាក់ពីពាក់កណ្តាល XNUMX's របៀបដែលច្រមុះរបស់គាត់ផ្លុំច្រមុះដោយសារតែការពិតដែលថា BMW ចាប់ផ្តើមប្រើម៉ាស៊ីន ៣ ស៊ីឡាំង។... ប៉ុន្តែការពិតគឺឡានស្ព័រ i8 ចុងក្រោយរបស់ពួកគេដែលជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវនៃសម័យកូនកាត់នៅ BMW ក៏មានមួយផងដែរ។ ជាគោលការណ៍ម៉ាស៊ីនរបស់វាមានភាពខុសប្លែកគ្នាតិចតួចពីតេស្តក៏ដូចជាពីម៉ាស៊ីនមុន។

លើសពីនេះទៀតបាននិយាយថាម៉ាស៊ីនលាក់ស៊ីឡាំងមួយចំនួនតូចនៅក្នុងការអនុវត្ត។ កាប៊ីនរបស់រថយន្តគឺការពារសំឡេងបានយ៉ាងល្អ ដូច្នេះម៉ាស៊ីនដែលអាចសម្គាល់បាននៃម៉ាស៊ីនបែបនេះអាចមើលឃើញតែក្នុងល្បឿនលើសពី 3.000 rpm ប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែ​ក្រែង​ខ្ញុំ​ទៅ​ឆ្ងាយ​ពេក​ក្នុង​ការ​រៀបរាប់​ពី​លក្ខណៈ​សាំង​របស់​រថយន្ត - មិនតែប៉ុណ្ណោះសូមអរគុណចំពោះតែធុង ៣៦ លីត្រប៉ុណ្ណោះហើយមិនមានការប្រើប្រាស់តិចតួចទេហើយអ្នកនឹងមិនទៅណាឆ្ងាយដោយប្រើតែសាំងទេ - ដូច្នេះខ្ញុំចង់ផ្តោតលើកត្តា X ដំបូង អន្តរកម្មរវាងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច និងម៉ាស៊ីនសាំង។

X25e អាចដំណើរការទាំងស្រុងលើប្រេងសាំងអេឡិចត្រូនិកឬកូនកាត់ពោលគឺមានទាំងដ្រាយក្នុងពេលតែមួយ។ ការបើកបរតែលើសាំងនាំឱ្យមានការប្រើប្រាស់ប្រេងច្រើននិងស្វ័យភាពតិចតួចប៉ុន្តែខ្ញុំក៏មិនបានចាប់ផ្តើមឆ្ងាយពីថាមពលអគ្គិសនីដែរ។ ស្វ័យភាពចម្ងាយ ៥០ គីឡូម៉ែត្រដែលបានរៀបរាប់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតគឺអាចប្រើប្រាស់បានទាំងស្រុងឬអាចសម្រេចបានតែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌសមស្របបំផុត។ វាគួរតែត្រូវបានបន្ថែមថាម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចចាប់ផ្តើមរថយន្តប្រសិនបើអ្នកបើកបរសម្រេចចិត្តដូច្នេះហើយថ្មអនុញ្ញាតឱ្យវាសូម្បីតែល្បឿនអតិបរមា ១៣៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងហើយក៏អនុញ្ញាតឱ្យមានការជែងផងដែរ។ ម៉ាស៊ីនសាំងធ្វើអន្តរាគមន៍នៅពេលដែលបង្កើនល្បឿនបន្ទាប់ពីការចុចជើងស្តាំពីរបីវិនាទីនៅលើដីរថយន្តដោយមិនចុះចាញ់។

ដូច្នេះវានិយាយអំពីអត្រាលំហូរនិងធុងប្រេងតូច។ ឬអ្វី? អាថ៌កំបាំងនៃការប្រើប្រាស់សាំងឬអគ្គិសនីឱ្យបានល្អបំផុតគឺស្ថិតនៅក្នុងការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ទាំងពីរដែលមានភាពវៃឆ្លាតដែលត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងល្អបំផុតនៅក្នុងដ្យាក្រាមសាកល្បងរបស់យើង។ ពេលកំពុងបើកបរតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវ៉េខ្ញុំបានបញ្ជាឱ្យរថយន្តប្រើតែម៉ាស៊ីនសាំងប៉ុណ្ណោះហើយនៅតាមផ្លូវខ្ញុំក៏គិតថ្លៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែរ។ មិនខ្លាំងទេប៉ុន្តែចម្ងាយរវាងវ៉ូឌីសនិងការនាំចេញនៅស្តូហ្សីសបានកើនឡើងប្រហែល ២ ទៅ ៣ គីឡូម៉ែត្រ។ ម៉្យាងវិញទៀតខ្ញុំអាចគ្រប់គ្រងចម្ងាយគីឡូម៉ែត្រនៅខាងក្រៅទីក្រុងនិងក្រៅទីក្រុងជាចម្បងដោយអគ្គិសនីហើយសូមអរគុណយ៉ាងខ្លាំងចំពោះផ្លូវទំនេរនេះនិងប្រព័ន្ធស្តារថាមពលប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

ដូច្នេះអាគុយត្រូវបានរំសាយចេញទាំងស្រុងបន្ទាប់ពីបានចម្ងាយ ៩០ គីឡូម៉ែត្រល្អហើយសូម្បីតែបន្ទាប់ពីនោះរថយន្តក៏អាចបង្កើនល្បឿនបានដែរប្រសិនបើវាអាចចាប់បានថាមពលវ៉ាត់ក្នុងកំឡុងពេលហ្វ្រាំងចុងក្រោយ។ដោយសារតែកម្មវិធីបើកបរដែលបានកំណត់ចំពោះគាត់ដំបូងគាត់បានបើកម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចតែពេលនោះម៉ាស៊ីនសាំងបានចូលរួមជាមួយគាត់។ លទ្ធផលចុងក្រោយ៖ ការចំណាយសម្រាប់ជុំធម្មតាគឺសមរម្យណាស់។ ប្រេងឥន្ធនៈ ៤,១ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រដែលតិចជាងការធ្វើតេស្តនៅខែមេសារបស់ BMW X1 ជាមួយកម្លាំងម៉ាស៊ីនដូចគ្នាដែលបានកើតឡើងនៅសីតុណ្ហភាពទាបជាងនិងនៅលើផ្លូវសើមហើយរថយន្តមានទំហំធំជាងបន្តិច។

ដូច្នេះ X2 អាចសន្សំសំចៃបានប៉ុន្តែវាក៏អាចមានភាពស្វាហាប់ផងដែរ។ X2 នេះមានលក្ខណៈពិសេសនៃការព្យួររៀងៗខ្លួនឧបករណ៏ស្ពឺនិងផ្លូវដែកឆ្លងកាត់បីនិយាយនៅខាងមុខនិងអ័ក្សពហុផ្លូវដែកនិងអ័ក្សនិទាឃរដូវនៅខាងក្រោយ។ ដូច្នេះទោះបីជាមានកញ្ចប់ M ក៏ដោយក៏មិនមានការព្យួរដែលអាចលៃតម្រូវបានដែរនៅទីនេះប៉ុន្តែខ្ញុំត្រូវតែសារភាពថាខ្ញុំមិនដែលខកខានឡើយ។ ថ្វីត្បិតតែរថយន្តមានទម្ងន់ធ្ងន់ (រហូតដល់ ១៧៣០ គីឡូក្រាមក៏ដោយ) រថយន្ត X1.730 គឺជារថយន្តដែលអាចបើកបរបានខ្ពស់ជាងធម្មតាសម្រាប់ថ្នាក់នេះជាមួយនឹងការបត់បែនរាងកាយតិចបំផុត។ ជាច្រើនដងខ្ញុំថែមទាំងគិតថាខ្ញុំនឹងទៅវគ្គ ១ ដែលមិនខុសពីកម្ពស់ល្អមួយម៉ែត្រកន្លះ។ ការព្យួរយ៉ាងតឹងរឹងពិតជាបណ្តាលឱ្យមានសម្លេងរំខាននៅលើផ្លូវអាក្រក់ប៉ុន្តែវាគ្រាន់តែជាការដោះដូរដែលត្រូវការពេលវេលាខ្លះ។... ម៉្យាងវិញទៀតខ្ញុំមានការព្រួយបារម្ភច្រើនអំពីចង្កូតត្រង់ជ្រុលជាមួយនឹងអារម្មណ៍ភ្លាមៗដែលមិនបានផ្តល់ព័ត៌មានល្អបំផុតអំពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅក្រោមកង់ខាងមុខ។

សន្លឹកបៀចុងក្រោយនៃរថយន្តសាកល្បងគឺជាអារម្មណ៍នៅក្នុងកាប៊ីន។ កៅអីដែលអាចលៃតម្រូវដោយអេឡិចត្រូនិកអនុញ្ញាតឱ្យខ្ញុំកែតម្រូវទីតាំងស្ទើរតែគ្រប់ទិសដៅក៏ដូចជាពោងសុវត្ថិភាពចំហៀងដែលធ្វើឱ្យខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាជាប់នឹងកៅអី។ - ដែលពិតជាអស្ចារ្យណាស់។ ផ្ទាំងគ្រប់គ្រង ផ្ទាំងគ្រប់គ្រង និងអេក្រង់បញ្ចាំងមានតម្លាភាព ដូចទៅនឹងប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្តដែរ។ ខ្ញុំសារភាព ខ្ញុំមិនមែនជាអ្នកគាំទ្រអេក្រង់ប៉ះទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងខ្លាំងចំពោះដំណោះស្រាយ BMW iDrive កាលពីមួយរយៈមុនដែលសូម្បីតែការក្រឡេកមើលរហ័សនៅចំកណ្តាលអេក្រង់ LCD គឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីចូលទៅកាន់ម៉ឺនុយរងដាច់ដោយឡែក។-អេក្រង់ហើយអ្វីៗផ្សេងទៀតត្រូវបានធ្វើដោយដៃស្តាំ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយផ្ទៃខាងក្នុងមិនល្អឥតខ្ចោះទេ។ វាភាគច្រើនជាស្លាកតម្លៃខ្ពស់សម្រាប់សម្ភារៈត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែបន្ទះប្លាស្ទិកនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងគឺជាកង្វល់មួយ - មិនត្រឹមតែដោយសារតែសម្ភារៈប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ដោយសារតែភាពមិនសមរម្យនៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រងផងដែរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ឧបករណ៍សាកឥតខ្សែដែលលាក់នៅក្នុងទ្រនុកកណ្តាលអាចប្រើបានតែតាមលក្ខខណ្ឌប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើស្មាតហ្វូនរបស់អ្នកមានកម្ពស់លើសពីប្រាំមួយអ៊ីញ អ្នកអាចបំភ្លេចវាបាន។

ទោះយ៉ាងណា X2 xDrive 25e មានកត្តាជាច្រើនប៉ុន្តែវាក៏ទាក់ទាញអតិថិជនដែលមានទ្រព្យសម្បត្តិច្រើនផងដែរដោយសារតែស្លាកតម្លៃរបស់វា។ ដោយសារតែតម្លៃមិនថោកទាល់តែសោះជាពិសេសដោយសារមាន plug-in hybrid drive ។ តើវាមានតម្លៃ ១០០០ អឺរ៉ូទៀតទេ? បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្ត X1.000 ខ្ញុំនៅតែមានការសង្ស័យបន្តិចអំពីរឿងនេះប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាហាក់ដូចជាខ្ញុំថាជាមួយប្អូនប្រុសតូចរបស់ខ្លួនដ្រាយវ៍បែបនេះពិតជាជម្រើសដ៏ឆ្លាតវៃ។

БМВБМВ X2 xDrive 25e xDrive 25e

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ក្រុមហ៊ុន BMW GROUP ស្លូវេនី
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	63.207 €
តម្លៃម៉ូដែលមូលដ្ឋានជាមួយនឹងការបញ្ចុះតម្លៃ៖	48.150 €
ការបញ្ចុះតម្លៃលើម៉ូដែលសាកល្បង៖	63.207 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	6,8 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៨.២-៩.០ លីត្រ / ១០០ គ។ ម

ការចំណាយ (ក្នុងមួយឆ្នាំ)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំង 3 - 4-stroke - ក្នុងបន្ទាត់ - សាំង - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.499 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 92 kW (125 hp) នៅ 5.000-5.500 - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 220 Nm នៅ 1.500-3.800 rpm ។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច: ថាមពលអតិបរមា 70 kW - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 165 Nm ។ ប្រព័ន្ធ៖ ថាមពលអតិបរមា ២២០.៥ kW (៣០០ សេស) កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា ៥២០ Nm ។
ថ្ម:	លី-អ៊ីយ៉ុង ១,២ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនត្រូវបានជំរុញដោយកង់ទាំងបួន - ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ 6 ល្បឿន។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 195 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង 6,8 វិនាទី - ល្បឿនអគ្គិសនីកំពូល 135 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរួមជាមធ្យម (WLTP) 1,8-1,7 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 42-38 ក្រាម/km - អគ្គិសនី ជួរ (WLTP) 51-53 គីឡូម៉ែត្រ, រយៈពេលសាកថ្ម 3,2 ម៉ោង (3,7 kW / 16 A / 230 V)
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.585 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.180 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.360 mm - ទទឹង 1.824 mm - កម្ពស់ 1.526 mm - wheelbase 2.670 mm - boot 410–1.355 លីត្រ។
ប្រអប់៖	៤.២-៨.២ លី។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ការប្រើប្រាស់

កម្មវិធីបើកបរប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព

ទីតាំងបើកបរ

តម្លៃ

គ្មានប្រព័ន្ធរកឃើញចំណុចពិការភ្នែក

ទំហំតូចពេក / មិនអាចប្រើបានសម្រាប់សាកឥតខ្សែរបស់ស្មាតហ្វូន