ដ្រាយតេស្ត Subaru Outback

នៅក្នុងភក់រឿងសំខាន់គឺមិនត្រូវបោះឧស្ម័នគ្រប់ពេលវេលារក្សាលំនឹងហើយមិនត្រូវលោភលន់ជាមួយល្បឿនទេព្រោះនិចលភាពនឹងជួយយកឈ្នះតំបន់ស្អិត។ ហើយយើងក៏ប្រញាប់ចេញទៅ។ ផលប៉ះពាល់នៃការផ្អាកនៅលើស្នាមភ្លោះជ្រៅធ្វើឱ្យការលោតរបស់រថយន្តមិនអាក្រក់ជាងរថយន្តប្រភេទ SUV នៅក្នុងបាតុកម្មនៅដាកា។ បង្អួចត្រូវបានគ្របដោយភក់ពណ៌ត្នោតភ្លាមៗ។ ការប៉ះទង្គិចនៃសំបកកង់រថយន្តបានស្ទះហើយចលនាបានកើតឡើងទៅនឹងការអមដំណើរនៃម៉ាស៊ីនគ្រហឹមៗក្នុងល្បឿនលឿន…

ប្រភេទ Crossovers កំពុងត្រូវបានគេទិញកាន់តែខ្លាំងឡើងដោយលើកឡើងពីភាពងាយស្រួលការលួងលោមនិងលក្ខណៈពិសេសបន្ថែមទៀត។ ហើយមិនមានសក្តានុពលនៅលើផ្លូវសមរម្យនិងតម្លៃខ្ពស់ជាងនេះហើយក៏មិនមានការខ្វះការលួងលោមនៅលើផ្លូវអាក្រក់នៅក្នុងប្រភេទ Crossovers ជាច្រើនដែលអាចការពារបញ្ហានេះបាន។ ប៉ុន្តែតើអ្នកអាចធ្វើអ្វីបានប្រសិនបើគ្មានជំរើសផ្សេងដូចដែលត្រូវបានគេគិតជាទូទៅ? ប្រសិនបើអ្នកចង់អង្គុយខ្ពស់មានការបោសសំអាតដីកាន់តែច្រើននិងដើមធំទូលាយបន្ថែមទៀត - ទិញប្រភេទ Crossover ។ ឬនៅតែមានជំរើសមួយផ្សេងទៀត?

ទោចក្រយានយន្តធុនធ្ងន់គ្រប់ប្រភេទ - Subaru ដឹងពីរបៀប។ វាគឺជាជនជាតិជប៉ុនដែលជាមនុស្សដំបូងគេដែលបានគិតនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សទី ៩០ នៃសតវត្សរ៍ចុងក្រោយដើម្បីបង្កើនការបោសសំអាតដីស្ថានីយ៍បើកបរកង់ទាំងអស់បញ្ចូលផ្លាស្ទិចដែលមិនធ្លាប់មាននៅក្នុងរង្វង់មួយហើយគ្រប់រដូវវាមានសោភ័ណភាព“ ជឺ” ។ នៃពន្លឺអ័ព្ទដ៏ធំ។ រថយន្តដែលទទួលបានលទ្ធផលត្រូវបានដាក់ឈ្មោះថាជាកេរ្តិ៍ដំណែលកេរ្តិ៍ឈ្មោះបន្ទាប់ពីតំបន់វាលខ្សាច់ដែលមានប្រជាជនតិចនិងមិនអាចចូលទៅដល់បាននៅកណ្តាលប្រទេសអូស្ត្រាលី។ រថយន្តនេះបានក្លាយជាការបុកយ៉ាងឆាប់រហ័សទោះបីជាយុគសម័យ SUV ទើបតែចាប់ផ្តើមហើយពាក្យថា "ប្រភេទ Crossover" មិនទាន់ត្រូវបានបង្កើតនៅឡើយទេ។

គំនិតនៅខាងក្រោយ Outback គឺសាមញ្ញនិងប៉ិនប្រសប់ - ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការដោះស្រាយនិងការលួងលោមនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរនិងសមត្ថភាពបិទផ្លូវ។ វាមើលទៅដូចជារូបមន្តដែលតុរប្យួរខោអាវទាំងអស់ត្រូវបានរៀបចំ។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលសម្គាល់ស៊ូបារុពីអ្នកប្រកួតប្រជែងជាច្រើនគឺថាជនជាតិជប៉ុនតែងតែព្យាយាមបង្រៀនដោយស្មោះត្រង់នៅក្នុងរថយន្តរបស់ពួកគេនូវគុណសម្បត្តិល្អបំផុតនៃពិភពលោកពីរគឺអ្នកដំណើរនិងផ្លូវបិទផ្លូវហើយមិនត្រឹមតែផ្តល់ភាពសាហាវដល់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះទេ។ ហើយរថយន្ត Outback ជំនាន់ថ្មីជំនាន់ទី ៥ (រថយន្តបានបាត់បង់ឈ្មោះកេរ្តិ៍ដំណែលនៅជំនាន់ទី ២) គួរតែយកគំរូនេះទៅជាកម្រិតថ្មីជាមូលដ្ឋានទាំងនៅនិងក្រៅផ្លូវ។

វិស្វករស៊ូបារុបានធ្វើការលើឡានដោយមានវិធីសាស្រ្តសុទ្ធសាធរបស់ជប៉ុនក្នុងការអភិវឌ្ឍឥតឈប់ឈរនិងគ្រប់ទីកន្លែង។ វាមិនសំខាន់ទេដែលស៊ូបារុស្ថិតនៅឆ្ងាយពីក្រុមហ៊ុនដែលមានជាងគេវាជាការសំខាន់ណាស់ដែលធនធានដែលមានត្រូវបានប្រើយ៉ាងត្រឹមត្រូវ។ ខណៈពេលដែល Outback ថ្មីផ្អែកលើម៉ាស៊ីនពីជំនាន់មុនវាពិបាករកធាតុដែលមិនត្រូវបានកែលម្អទេ។ យករាងកាយឧទាហរណ៍។ សូមអរគុណដល់វិធីសាស្រ្តផ្សារដែកថ្មីៗដែលផលិតដោយដែកថែបដែលមានកម្លាំងខ្ពស់របស់ជប៉ុនសមាមាត្រដែលមាននៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធបានកើនឡើងហើយសមាជិកឆ្លងថ្មីនៅក្នុងស៊ុមការពារនិងកន្ត្រកភាពរឹងរបស់រាងកាយបានកើនឡើង ៦៧% ។ នៅក្នុងវេននេះអនុញ្ញាតឱ្យមានការគ្រប់គ្រងល្អប្រសើរជាងមុននិងជិះកាន់តែរលូន។

នៅក្នុងការព្យួរនេះ ជនជាតិជប៉ុនបានបង្កើនបរិមាណនៃការស្រូបទាញ ធ្វើឱ្យរន្ធទឹកកាន់តែរឹង ហើយរបារប្រឆាំងនឹងការវិលកាន់តែក្រាស់។ ធុងទឹកថ្មីធ្វើអោយសើមរលាក់បានល្អជាងមុន ខណៈពេលដែលស្ព្រីង និងឧបករណ៍ទប់លំនឹងផ្តល់នូវការរំកិលតិច និងការគ្រប់គ្រងច្បាស់លាស់ជាងមុន។ សម្រាប់ចុងក្រោយ ទាំងការពង្រឹងរាងកាយនៅក្នុងចំណុចភ្ជាប់នៃការព្យួរ និងការពង្រឹងភាពរឹងមុំនៃការព្យួរខ្លួនវាដំណើរការ។ ម៉ាស៊ីននៃ Outback ថ្មីរក្សាការផ្លាស់ទីលំនៅពីមុនរបស់វា 2,5 លីត្រប៉ុន្តែ powertrain គឺថ្មី 80% ។ នេះនៅតែជាផ្ទះល្វែងបួនដែលប្រាថ្នាដោយធម្មជាតិ ប៉ុន្តែវាមានស្តុងទម្ងន់ស្រាលខុសៗគ្នា ជញ្ជាំងស៊ីឡាំងស្តើង និងកាត់បន្ថយការខាតបង់កកិត - ទាំងអស់គ្នាផ្តល់នូវការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងមួយលីត្រជាមធ្យម។ ទិន្នផលម៉ាស៊ីនកាន់តែធំ (175 hp និង 235 Nm ធៀបនឹង 167 hp និង 229 Nm) ត្រូវបានសម្រេចដោយសារតែបណ្តាញប្រើប្រាស់ធំជាង ដែលផ្តល់នូវការបំពេញស៊ីឡាំងកាន់តែប្រសើរ។

ប៉ុន្តែសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតជនជាតិជប៉ុនកំពុងតែចាប់ផ្តើមស្តាប់នូវសេចក្តីប្រាថ្នារបស់អតិថិជន។ ខឹងនឹងសូរគ្រហឹមគួរឱ្យធុញទ្រាន់របស់ម៉ាស៊ីនដែលបណ្តាលមកពីការពិតដែលថា CVT បានលើក revs មុនពេលកាត់ផ្តាច់? ផ្នែកទន់ Lineatronic CVT ថ្មីអនុញ្ញាតឱ្យវាក្លែងធ្វើការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ។ វាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការទាយថាអ័រអ័រប៊ែលមានការបញ្ជូនអថេរជាបន្តបន្ទាប់ហើយមិនមែនជា "ស្វ័យប្រវត្តិ" ជាមួយឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលទេ។

ជនជាតិជប៉ុនបានព្យាយាមប្រមូលផ្តុំរូបភាពនៃស្ថានីយ៍ថ្មីរួមទាំងភាពស្វាហាប់នៃជំនាន់ទី ៣ និងភាពរឹងមាំនៃគំរូទី ៤ ។ វាដំណើរការបានល្អ។ ជាការពិតពីការដុតកាំរស្មីវិទ្យុសកម្មដ៏ធំនិងភ្លឺចាំងវាផ្តល់ឱ្យអាស៊ីអេក្វាទ័រប៉ុន្តែជាទូទៅរូបរាងនៃភាពថ្មីថ្មោងពិតជាស្រស់ស្អាតណាស់។

ផ្ទៃខាងក្នុងដែលមានប្លាស្ទិករឹងនិងប្រព័ន្ធពហុព័ត៌មានចាស់មួយត្រូវបានគេរិះគន់ឥតឈប់ឈរ។ គុណភាពនៃសមា្ភារៈបានកើនឡើងជាច្រើនដងហើយមិនមានហេតុផលសម្រាប់ការរិះគន់ទេហើយពហុមេឌាផ្ទាល់ក៏ប្រសើរជាងម៉ាកល្បី ៗ ជាច្រើនផងដែរ: ចំណុចប្រទាក់វិចារណញាណក្រាហ្វិចស្រស់ស្អាតនិងក្រាហ្វិកគុណភាពបង្ហាញខ្ពស់ក៏ដូចជាសមត្ថភាពបើកទំព័រ។ ដោយអូសម្រាមដៃរបស់អ្នកមួយហើយពង្រីកផែនទីដូចជានៅក្នុងស្មាតហ្វូន។ ជនជាតិជប៉ុនក៏បានបន្ថែមរបៀបស្វ័យប្រវត្តិទៅនឹងបង្អួចថាមពលទាំងបួន។ ហើយពួកគេបានសារភាពថាពួកគេមិនយល់ពីមូលហេតុដែលចាំបាច់ទេព្រោះអវត្តមានរបស់គាត់មិនធ្វើឱ្យនរណាម្នាក់ខឹងទេលើកលែងតែជនជាតិរុស្ស៊ី។

ភាគច្រើននៃវិស្វករជប៉ុនគឺខ្លីជាងអតិថិជនរុស្ស៊ីដែលទិញរថយន្តរបស់ពួកគេដូច្នេះ Outback នៅតែមានគុណវិបត្តិមួយចំនួនដែលជាលក្ខណៈរបស់រថយន្តជប៉ុនទាំងអស់។ ដូច្នេះខ្នើយកៅអីមានរយៈពេលខ្លីហើយប៊ូតុងបន្ទាប់បន្សំមួយចំនួន (ជាពិសេសការបើកប្រម៉ោយ) គឺទាបពេកនៅលើបន្ទះ - អ្នកត្រូវចុចវាដោយប៉ះឬពត់កោង។ ប៉ុន្តែកន្លែងទំនេរនៅក្នុងកាប៊ីនគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ជនជាតិជប៉ុន ១០ នាក់។ មានអារម្មណ៍មួយដែលមិនយល់ពីវិមាត្រពិតរបស់ជនជាតិអឺរ៉ុបនិងអាមេរិកដែលជាអ្នកបង្កើតហាង Outback បានបន្សល់ទុកនូវរឹមនៅគ្រប់ទីកន្លែង។

ជួរកែសំរួលកៅអីគឺអស្ចារ្យណាស់ - អ្នកណាម្នាក់អាចរកបានកន្លែងដែលមានផាសុខភាពហើយមានកន្លែងដាក់ជើងច្រើននៅខាងក្រោយដែលស៊ូបារុអាចត្រូវបានប្រើជាឡានសំរាប់បើកបរជាមួយអ្នកបើកបរ។ សូមអរគុណចំពោះការពិតដែលថាគម្របបន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់ត្រូវបានកើនឡើង 20 មមបរិមាណបន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់បានកើនឡើងពី 490 ដល់ 512 លីត្រ។ ផ្នែកខាងក្រោយនៃសាឡុងខាងក្រោយបត់ចូលទៅក្នុងជាន់រាបស្មើបង្កើនបរិមាណដែលអាចប្រើប្រាស់បានដល់ទៅ ១,៨០១ លីត្រ។ ដូច្នេះតាមបែបផែន Outback outperforms crossovers ទាំងការលួងលោមបើកបរនិងកន្លែងផ្ទុក។ ប៉ុន្តែដល់ពេលត្រូវទៅហើយ។

នៅក្នុងទីក្រុង Outback មិនខុសពីឡានដឹកអ្នកដំណើរធម្មតាទេលើកលែងតែអ្នកអង្គុយខ្ពស់មិនធម្មតា។ ទីមួយការបោសសំអាតនៅទីនេះមានភាពរឹងមាំ ២១៣ មមហើយទី ២ ការលំអរផ្នែកខាងមុខកាន់តែច្រើនធ្វើឱ្យវាអាចលើកកៅអីខាងមុខបាន ១០ មីល្លីម៉ែត្រ។ ដូច្នេះការចុះចតនៅស៊ូបារុនេះគឺជាការបញ្ជាទិញបំផុត។ នៅលើផ្លូវហាយវ៉េ Novorizhskoye ដែលមានល្បឿនលឿន, ផ្នែកខាងក្រៅពេញចិត្តជាមួយនឹងស្ថេរភាពនៃទិសដៅល្អបំផុត: ព្រំ, សន្លាក់និងគុណវិបត្តិផ្សេងទៀតនៅក្នុងផ្លូវមិនប៉ះពាល់ដល់ឥរិយាបថរបស់រថយន្តតាមរបៀបណាមួយឡើយ។ ស៊ូបារុដើរដោយភាពជឿជាក់នៅក្នុងបន្ទាត់ត្រង់ត្រង់ល្បឿនលឿនដែលអ្នកអាចដោះដៃចង្កូតដោយសុវត្ថិភាព។ វាគួរឱ្យខ្មាស់អៀនដែលថាអូតូកូលនៅតែកំពុងត្រូវបានសាកល្បង។ អ៊ីសូឡង់សំលេងរំខានដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងគឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលរីករាយ - ក្នុងល្បឿនលឿនទាំងម៉ាស៊ីនកំដៅនិងខ្យល់ត្រូវបានគេលឺស្ទើរតែហើយប្រភពសំលេងរំខានតែមួយគត់គឺកង់។ ប៉ុន្តែពួកវាក៏មិនងាយស្តាប់បានដែរព្រោះថា Outback ឥឡូវត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងសំបកកង់នៅរដូវក្តៅដែលស្ងប់ស្ងាត់ជាងសំបកកង់គ្រប់រដូវ។

ប៉ុន្តែពេលនេះដល់ពេលដែលត្រូវចាកចេញពី“ ញូរីហ្គា” សម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃផ្លូវខូចនៃតំបន់វ៉ុលកូឡូមខនិងរ៉ាហ្ស។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការពិតដែលថាពួកគេបែកបាក់ខ្ញុំបានចងចាំជាជាងមានអារម្មណ៍។ សម្រាប់ Outback ផ្តល់នូវភាពប្លែកដែលមិនអាចពន្យល់បាននៅក្នុងក្បាលរបស់អ្នក - ភ្នែករបស់អ្នកមើលឃើញរណ្តៅជ្រៅនិងស្នាមរអិលនៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូប៉ុន្តែរាងកាយរបស់អ្នកមិនមានអារម្មណ៍ថាពួកគេនៅពេលបើកបរទេ។ អាំងតង់ស៊ីតេថាមពលល្អឥតខ្ចោះនៃការផ្អាកគឺជាលក្ខណៈពិសេសនៃហត្ថលេខារបស់រថយន្តស៊ូបារុៈនេះជារបៀបដែលគ្រប់ជំនាន់នៃអ័រប៊ែរថយក្រោយបានបើកបរនេះជារបៀបទី XV ទៅដូច្នេះតើអ័រស្តារ។ សំណាងល្អស្ថានភាពមិនបានផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរជំនាន់។ មនុស្សម្នាក់អាចត្អូញត្អែរអំពីកង់ទំហំ 18 អ៊ីញធំជាងនិងធ្ងន់ដែលកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ ភាពរលោងនៃការបើកបរលើរលកខ្លីប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរមិនសំខាន់ទេពីព្រោះទទឹងរបស់សំបកកង់និងកម្ពស់នៃទម្រង់របស់ពួកគេមិនបានផ្លាស់ប្តូរទេ - 225 / ៦០ ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរនៅលើផ្ទៃណាមួយអ្នកចង់បើកបរស៊ូបារុយ៉ាងលឿន - ឡានងាយនឹងមានចលនាជាមួយនឹងចង្កូតនិងឧស្ម័ន។ ដៃចង្កូតខ្លួនវាត្រូវបានចាក់ដោយការខិតខំប្រឹងប្រែងនិងមានព័ត៌មានច្រើនហ្វ្រាំងត្រូវបានកំណត់ជាគំរូហើយភាពច្បាស់នៃការបត់នៅតាមគន្លងដែលបានផ្តល់ឱ្យមិនអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយភាពមិនប្រក្រតីណាមួយឡើយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវិលគឺតូចណាស់។ វាគួរឱ្យអាណិតណាស់ដែលតួដែលទទួលបានជោគជ័យបែបនេះមិនត្រូវការម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំងបំផុតនោះទេ។ ប៉ុន្តែស្មាតហ្វូន V6 3,6 មិនត្រូវបាននាំយកមកឱ្យយើងនៅឡើយទេ។

មានហេតុផលតែមួយគត់សម្រាប់ការរិះគន់ - ចង្កូតធ្ងន់ពេក។ ប្រសិនបើនៅលើផ្លូវហាយវ៉េនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកាន់វាដោយមិនយកម្រាមដៃពីរតាមព្យញ្ជនៈបន្ទាប់មកនៅលើផ្លូវរងដែលបត់បែនវាមិនស្រួលទេក្នុងការបើកបររថយន្តដោយដៃម្ខាង - អ្នកត្រូវខិតខំច្រើនពេក។

នៅចុងបញ្ចប់នៃការសាកល្បងផ្នែកបិទផ្លូវកំពុងរង់ចាំយើងដែលត្រូវបង្ហាញថាតើភាពធន់នៃការកើនឡើងរបស់រថយន្ដស្ថានីយ៍នេះមានចំនួនប៉ុន្មាន។ នៅពេលចាកចេញពីផ្លូវក្រាលកៅស៊ូវាល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងការបើក X-Mode - របៀបបិទផ្លូវនៃប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនបញ្ជូននិងអេសអេសដែលអេឡិចត្រូនិចក្លែងចាក់សោឌីផេរ៉ង់ស្យែល។ ដំបូងអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានកំណត់ចំពោះការបើកបរឆ្លងកាត់ព្រៃនៅក្នុងមហាវិទ្យាល័យជ្រៅមួយដោយជំនះលើផ្លូវបំបែកនិងការកើនឡើងនៃភាពចោតផ្សេងៗ។ នៅទីនេះអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានសំរេចដោយការបោសសំអាតនិងភាពត្រឹមត្រូវរបស់អ្នកបើកបរ - ការផ្លាស់ប្តូរខាងក្រៅរបស់ខាងក្រៅគឺនៅតែធំពេកសម្រាប់ការបើកបរលឿននៅលើដីរដុប។ វាមានតំលៃមិនគួរគណនាជាមួយល្បឿនទេហើយកាងបុកដីមិនអាចជៀសវាងបានទេ។

ដោយបានយកឈ្នះលើផ្លូវព្រៃយើងមានការខកចិត្ត: វាមិនបានក្លាយជាឧបសគ្គធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់ការថយក្រោយទេ។ ជាធម្មតានៅលើដ្រាយបើកបរលើផ្លូវអ្នករៀបចំព្យាយាមយកឧបសគ្គដែលរថយន្តរបស់ពួកគេត្រូវបានធានាដើម្បីយកឈ្នះ។ វាហាក់ដូចជាថាវានឹងមានដូច្នេះនៅពេលនេះ។ ប៉ុន្តែ "Subarovtsy" បានសំរេចចិត្តប្រថុយប្រថានហើយទុកឱ្យយើងនៅលើវាលស្រែដែលស្រពេចស្រពិលបន្ទាប់ពីមានភ្លៀង។ លើសពីនេះទៅទៀតយើងត្រូវបានគេស្នើសុំឱ្យប្រុងប្រយ័ត្នបន្ថែមទៀតព្រោះមិនមានទំនុកចិត្តទាំងស្រុងលើភាពមិនស្មើគ្នានៃផ្លូវ។

នៅក្នុងភក់រឿងសំខាន់គឺមិនត្រូវបោះឧស្ម័នគ្រប់ពេលរក្សាការអូសទាញនិងមិនត្រូវលោភលន់ដោយល្បឿនព្រោះនិចលភាពនឹងជួយឱ្យយកឈ្នះតំបន់ស្អិត។ ហើយយើងក៏ប្រញាប់ចេញទៅ។ ផលប៉ះពាល់នៃការផ្អាកនៅលើស្នាមភ្លោះជ្រៅធ្វើឱ្យការលោតរបស់រថយន្តមិនអាក្រក់ជាងរថយន្តប្រភេទ SUV នៅក្នុងបាតុកម្មនៅដាកា។ បង្អួចត្រូវបានគ្របដោយភក់ពណ៌ត្នោតភ្លាមៗ។ ការប៉ះកង់កង់ឡានស្ទះហើយចលនាត្រូវបានអមដោយម៉ាស៊ីនគ្រហឹមនៅពេលវិលខ្ពស់។ ប៉ុន្តែ Outback បានបើកទៅមុខ។ មិនលឿនពេលខ្លះបត់ជើងប៉ុន្តែរថយន្តស្ទុះទៅមុខគោលដៅ។ គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលយើងមិនជាប់គាំងទេ។ វាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលជាងនេះទៅទៀតដែលក្មេងស្រីដែលកំពុងបើកបររទេះភ្លើងស្ថានីយ៍មួយចំនួននៅក្នុងជួរឈររបស់យើងដែលលក្ខខណ្ឌបែបនេះគឺជាភាពថ្មីថ្មោងក៏ស្ទើរតែគ្របដណ្ដប់ចម្ងាយដែរ។

ប៉ុន្តែអ្នកណាដែលមានបញ្ហាគឺតំណាងប្រតិភូជប៉ុន។ វិស្វករនិងអ្នកគ្រប់គ្រងដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះទីផ្សាររបស់យើងពីការិយាល័យកណ្តាលស៊ូបារូបានមកដល់ទីក្រុងម៉ូស្គូសម្រាប់ការធ្វើតេស្តសាកល្បងដំបូង។ ហើយពួកគេទាំងអស់បានធ្វើកំហុសដូចគ្នា - បោះឧស្ម័ន។ ជាលទ្ធផលកម្មវិធីបិទផ្លូវសម្រាប់ភ្ញៀវត្រូវបានកាត់បន្ថយគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ នៅពេលអាហារពេលល្ងាចម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេបានសារភាពថា“ យើងបានធ្វើដំណើរជាច្រើនទៅព្រឹត្តិការណ៍ស្រដៀងគ្នានៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗគ្នាហើយមិនបានឃើញការសាកល្បងនៅក្រៅប្រទេសក្នុងស្ថានភាពបែបនេះនៅកន្លែងណាទេ។ វាជារឿងមិននឹកស្មានដល់សម្រាប់យើងដែលរថយន្តបានធ្វើវា។ យើងមិនបានរៀបចំនាងសម្រាប់លក្ខខណ្ឌបិទផ្លូវបែបនេះទេ។ នៅប្រទេសជប៉ុនវាលបែបនេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាផ្លូវពិបាកហើយអ្នកត្រូវការដើម្បីយកឈ្នះវាយ៉ាងហោចណាស់លើរថយន្ត Mitsubishi Pajero ឬ Suzuki Jimny” ។

ដូច្នេះហេតុអ្វីបានជាជនជាតិរុស្ស៊ីជ្រើសរើសយកប្រភេទ Crossovers ជាង Outback? គាត់មានអារម្មណ៍ជឿជាក់លើល្បឿនលឿនអាចផ្តល់ភាពរីករាយក្នុងការបើកបរប្រកបដោយភាពស្វាហាប់និងមានផាសុកភាពនៅលើផ្លូវមិនល្អហើយការយកឈ្នះលើផ្លូវគឺជាចំណង់ចំណូលចិត្តដែលគាត់ចូលចិត្ត។ មូលហេតុមួយគឺការអភិរក្សជនជាតិរុស្ស៊ី។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតនោះគឺហេតុផល banal - តម្លៃ។ ស៊ូបារុមិនដែលមានតំលៃថោកទេហើយបន្ទាប់ពីការធ្លាក់ចុះនៃរូប្លិ៍ពួកគេកាន់តែមានតម្លៃថ្លៃជាង។ Outback ដើមឡើយត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងវាយលុកទីផ្សារនៅខែមករាប៉ុន្តែដោយសារតែស្ថានភាពទីផ្សារមានការលំបាកជនជាតិជប៉ុនបានពន្យារពេលការបង្ហាញខ្លួនដំបូងរបស់ពួកគេ។ ការលក់នឹងមិនចាប់ផ្តើមនៅពេលនេះទេ - ការចាប់ផ្តើមរបស់ពួកគេត្រូវបានកំណត់ពេលសម្រាប់ខែកក្កដា។

ប៉ុន្តែតម្លៃមានរួចហើយ។ សម្រាប់តម្លៃទាបបំផុតនៅខាងក្រៅអ្នកនឹងត្រូវបង់ប្រាក់ចាប់ពី ២៨.៧០០ ដុល្លារហើយសម្រាប់ថ្លៃបំផុត - ៣០ ៨០០ ដុល្លារ។ នៅក្នុងការតំឡើងជាមូលដ្ឋានរួចហើយ Outback មានអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវការ: ពោងសុវត្ថិភាព ៧, ការគ្រប់គ្រងការជិះទូក, កៅអីអង្គុយដែលមានកំដៅ, កាមេរ៉ាខាងក្រោយ, ការត្រួតពិនិត្យអាកាសធាតុពីរ, ប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ ៦ និងកង់ ១៨ អ៊ីញ។ ឈុតពាក់កណ្តាលជួរដែលមានតម្លៃ ២៩.៥០០ ដុល្លាររួមបញ្ចូលទាំងគ្រឿងស្បែកនិងកៅអីថាមពលខណៈដែលម៉ូដែលកំពូលមានប្រព័ន្ធការពារពន្លឺព្រះអាទិត្យប្រព័ន្ធសំឡេងនិងប្រព័ន្ធនាវាចរណ៍ Harmann / Kardon ។

Outback រកឃើញដោយខ្លួនឯងនៅលើទីផ្សាររវាងប្រភេទ Crossovers ទំហំ ៥ កៅអីមធ្យមដូចជា Hyundai Santa Fe និង Nissan Murano និងរថយន្ត ៧ កៅអីដូចជា Toyota Highlander និង Nissan Pathfinder ។ ក្រោយមកទៀតមានទំហំធំជាងមុនមានកម្លាំងខ្លាំងជាងនិងបំពាក់ដោយបរិបូរណ៍ខណៈដែលមុនមានតម្លៃថោកជាង។ វាហាក់ដូចជាខ្ញុំថាសូម្បីតែជាមួយស្លាកតម្លៃនេះ Outback គឺជាជម្រើសដ៏ឆ្លាតវៃ។ ស៊ូបារូផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរច្រើនជាងអ្វីដែលអ្នករំពឹងពីវា។ នាងល្អជាងបួននាក់នេះទាំងនៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូនិងផ្លូវក្រៅ។ វាមិនទាបជាងទំហំដើមឡើយហើយថែមទាំងហួសពីលំហនៅលើសាឡុងខាងក្រោយ។ ហើយកម្រិតរួមនិងបុព្វលាភបានកើនឡើង។ តើប្រភេទ Crossover ពិតជាចាំបាច់មែនទេ?