នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Honda HR-V 1.6 i-DTEC
មាតិកា
ឈ្មោះ HR-V មានប្រវត្តិយូរអង្វែងជាមួយក្រុមហ៊ុនហុងដា។ ការវាយលុកលើកដំបូងនៅលើដងផ្លូវកាលពីឆ្នាំ 1999 ហើយសូម្បីតែពេលនោះវាពិតជាប្រភេទ Crossover ដ៏ពេញនិយម ហើយសូម្បីតែពេលនោះវាគឺជាប្អូនប្រុសតូចរបស់ CR-V ធំជាង រួមទាំងកង់ទាំងអស់ដែលវាទទួលបានពីវា។ ... អ្នកក៏អាចស្រមៃថាវាមានទ្វារបី។ លក្ខណៈពិសេសដំបូងនៃ HR-V ថ្មីដែលបានបុកផ្លូវតិចជាងមួយទស្សវត្សរ៍បន្ទាប់ពីការនិយាយលាទៅកាន់អតីត, មាន, ហើយក្រោយមកទៀតមិនមានទៀតទេ។ នេះមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ ចាប់តាំងពី HR-V បានកើនឡើងបន្តិច ហើយអាចប្រៀបធៀបបានយ៉ាងងាយស្រួលទៅនឹងទំហំ CR-V ដើម។
នៅខាងក្នុងផងដែរ ប៉ុន្តែមិនពិតទេ។ វាជាការពិតដែលថាមានកន្លែងច្រើននៅកៅអីខាងក្រោយ (ក្រៅពីក្បាល ប្រហែលជាមានគូប្រជែងប្រសើរជាងនៅទីនេះ) ប៉ុន្តែវិស្វករ Honda (ឬពួកគេប្រហែលជាត្រូវស្តីបន្ទោសសម្រាប់ទីផ្សារ) សម្រេចបាននូវតម្លៃថោក ប៉ុន្តែមិនមែន ល្បិចល្អបំផុត៖ ការផ្លាស់ទីតាំងបណ្តោយនៃកៅអីខាងមុខគឺមិនសមរម្យទេ។ ខ្លី មានន័យថាសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់បើកបរមិនត្រឹមតែតិចតួចប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែកន្លែងណាមួយចាប់ពី 190 សង់ទីម៉ែត្រ (ឬតិចជាងនេះ) ក៏មិនគ្រប់គ្រាន់ដែរ។ យើងកម្រមានសមាជិកជាន់ខ្ពស់នៃក្រុមវិចារណកថាទាញចង្កូតឆ្ពោះទៅផ្ទាំងគ្រប់គ្រង ដើម្បីកុំឱ្យដៃរបស់ពួកគេកោងខ្លាំងពេក ហើយជង្គង់របស់ពួកគេនៅតែគ្មានកន្លែងដាក់។ វាជាការអាម៉ាស់មួយ ពីព្រោះបើទោះបីជាអុហ្វសិតបណ្តោយមានប្រហែល 10 អ៊ីងច្រើនជាងនេះ (ជាការពិតណាស់) យើងនៅតែអាចសរសេរការទាមទារភាពបន្ទប់ដូចគ្នានៅខាងក្រោយ។
បញ្ហានេះក៏ជាការធ្លាក់ចុះដ៏ធំបំផុតរបស់ HR-V ហើយខណៈពេលដែលវាអាច (ឬនឹង) បន្លាចអ្នកបើកបរដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ពេក អ្នកផ្សេងទៀតនឹងសប្បាយចិត្ត។ កន្លែងសម្រាកនៅកៅអីខាងមុខអាចវែងជាងបន្តិច (សម្រាប់ការគាំទ្រត្រគាកកាន់តែប្រសើរ) ប៉ុន្តែជាទូទៅពួកគេមានផាសុកភាពសមរម្យ ហើយកៅអីគឺខ្ពស់គួរជាទីពេញចិត្ត។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅពីមុខអ្នកបើកបរមិនមានតម្លាភាពគ្រប់គ្រាន់ទេ ដោយសារឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿនគឺលីនេអ៊ែរ ដូច្នេះហើយមិនមានភាពត្រឹមត្រូវគ្រប់គ្រាន់ក្នុងល្បឿនទីក្រុង ហើយមានកន្លែងទំនេរច្រើននៅកណ្តាលរបស់វា (ឧទាហរណ៍ ការបង្ហាញល្បឿនឌីជីថលអាចជា បានដំឡើង) ។ សូម្បីតែឧបករណ៍វាស់ក្រាហ្វដែលត្រឹមត្រូវក៏មិនត្រូវបានប្រើប្រាស់ដែរ ដោយសារគុណភាពបង្ហាញរបស់វាទាបពេក ហើយទិន្នន័យដែលវាបង្ហាញអាចត្រូវបានគេសម្រួលបានប្រសើរជាងមុន។
ប្រតិបត្តិមានន័យថាប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្ត Honda Connect ជាមួយនឹងអេក្រង់ទំហំ 17 សង់ទីម៉ែត្រ (7 អ៊ីញ) ដ៏ធំរបស់វា (ជាការពិតណាស់ការប៉ះ និងអាចសម្គាល់កាយវិការពហុម្រាមដៃ) ក៏មានមុខងាររុករក (Garmin) និងដំណើរការប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការ Android ក្នុងផ្ទៃខាងក្រោយ 4.0.4 ។ 88 .120 - នៅតែមានកម្មវិធីតិចតួចសម្រាប់វា។ ការដកតូចមួយត្រូវបានគេសន្មតថាជាដងថ្លឹងប្រអប់លេខដៃប្រាំមួយល្បឿន ដែលស្បែកត្រូវបានដេរដើម្បីឱ្យវាឆេះបាតដៃរបស់អ្នកបើកបរ។ ការបញ្ជូនគឺជាលក្ខណៈដ៏ល្អបំផុតមួយរបស់រថយន្ត៖ គណនាបានល្អ ជាមួយនឹងចលនាផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខខ្លី ច្បាស់លាស់ និងវិជ្ជមាន។ ម៉ាស៊ីនក៏អស្ចារ្យដែរ៖ ទោះបីជា "ត្រឹមតែ" XNUMX គីឡូវ៉ាត់ (ឬ "កម្លាំងសេះ" XNUMX) វាមានអារម្មណ៍ថាវាខ្លាំងជាង (ម្តងទៀតដោយសារតែប្រអប់លេខ) ហើយក៏ដំណើរការល្អក្នុងល្បឿនលឿនផងដែរ។ ល្អជាងនេះ អាចការពារសំឡេងមិនត្រឹមតែម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងផ្នែកខាងក្រោមរថយន្តទៀតផង។ ប្រសិនបើអ្នកបន្ទោសម៉ាស៊ីនសម្រាប់សំឡេងខ្លាំងពេកនោះ ពិតណាស់ការប្រើប្រាស់របស់វាមិនអាចចាត់ទុកថាជាដកបានទេ។
ដោយសារភាពរស់រវើករបស់វា យើងបានរំពឹងថាការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនឹងខ្ពស់ជាង ប៉ុន្តែរថយន្តជុំធម្មតារបស់យើងបានបញ្ចប់ជាមួយនឹង 4,4 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ ដែលជាចំនួនគួរឱ្យសរសើរ។ ប្រេងឥន្ធនៈសាកល្បងបានបង្កើនចម្ងាយនៅលើផ្លូវហាយវេដល់ជាងប្រាំមួយលីត្រ ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរកម្រិតមធ្យមនឹងងាយស្រួលដាក់តួលេខចាប់ពី 5 ... អាស្រ័យលើប្រភេទរថយន្តប្រភេទណា) ត្រឹមត្រូវ។ គ្រឿងបរិក្ខារដ៏សំបូរបែបរបស់ Executive មានន័យថាមិនត្រឹមតែការរុករកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានជំនួយសុវត្ថិភាពអេឡិចត្រូនិចដ៏ល្អផងដែរ៖ ការចាប់ហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងល្បឿនទីក្រុងមានស្តង់ដារលើគ្រប់ឧបករណ៍ទាំងអស់ ហើយ Executive ក៏មាន (លើសទម្ងន់) ការព្រមានមុនការប៉ះទង្គិច ការព្រមានអំពីផ្លូវចេញដំណើរ ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។ ការទទួលស្គាល់ និងច្រើនទៀត។ ជាការពិតណាស់ មានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ពីរតំបន់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរ និងឧបករណ៍កំណត់ល្បឿន។ ម៉្យាងទៀតវាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលថាទោះបីជាឧបករណ៍នេះក៏ដោយក៏ការការពារបន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់គឺគ្មានអ្វីក្រៅពីសំណាញ់ដែលលាតសន្ធឹងលើស៊ុមលួស (ហើយមិនមែនជា roller ឬធ្នើ) ។
ជាការពិតណាស់ បន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់អាចត្រូវបានពង្រីកដោយការបត់កៅអីខាងក្រោយ ហើយនេះជាកន្លែងដែលប្រព័ន្ធបត់ខាងក្រោយរបស់ Honda បានបង្ហាញនូវតម្លៃរបស់វា។ វាពិតជាសាមញ្ញ ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នា (តាមបណ្តោយផ្នែកខាងក្រោមនៃប្រម៉ោយ) វាក៏ផ្តល់នូវលទ្ធភាពក្នុងការលើកផ្នែកមួយនៃកៅអី ហើយដូច្នេះទទួលបានចន្លោះធំទូលាយរវាងកៅអីខាងមុខ និងខាងក្រោយ ដែលងាយស្រួលសម្រាប់ដឹករបស់របរធំទូលាយ។ . . ដូច្នេះ Honda HR-V ប្រែទៅជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និង (មិនច្រើនទេ) ជាយានជំនិះមានប្រយោជន៍ ដែលអាចបម្រើជារថយន្តគ្រួសារដំបូងបានយ៉ាងងាយស្រួល ប៉ុន្តែអ្នកនឹងត្រូវកំណត់តម្លៃរបស់ Honda។ ជាអកុសលវាមិនមានផលចំណេញច្រើនទេបើធៀបនឹងគូប្រជែង។ ប៉ុន្តែនេះគឺជាជំងឺ (ឬពិការភាព) ដែលយើងធ្លាប់ប្រើជាមួយម៉ាកនេះ។
រូបថតДушан:៖ СашаКапетанович
នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Honda HR-V 1.6 i-DTEC
ទិន្នន័យមេ
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ | 24.490 € |
---|---|
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ | 30.490 € |
ថាមពល៖ | ២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ ) |
ធានា៖ | ការធានាទូទៅ 3 ឆ្នាំឬ 100.000 គីឡូម៉ែត្រជំនួយទូរស័ព្ទ។ |
ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)
សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖ | NP € |
---|---|
ឥន្ធនៈ៖ | 4.400 € |
សំបកកង់ (1) | 1.360 € |
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖ | 10.439 € |
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖ | 2.675 € |
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6.180 (€ |
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត |
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
ម៉ាស៊ីន: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transverse - bore and stroke 76,0 × 88,0 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.597 cm³ - ការបង្ហាប់ 16:1 - ថាមពលអតិបរមា 88 kW (120 hp) នៅល្បឿន 4.000 rpm - មធ្យមភាគ នៅថាមពលអតិបរមា 11,7 m/s – ដង់ស៊ីតេថាមពល 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 300 Nm នៅ 2.000 rpm – 2 rpm – overhead camshafts (ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា)) – 4 valves per cylinder – common rail fuel injection - exhaust turbocharger - សាកម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ |
---|---|
ការផ្ទេរថាមពល៖ | ដ្រាយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,642 1,884; II. 1,179 ម៉ោង; III. 0,869 ម៉ោង; IV. ០.៧០៥; V. 0,705; VI. 0,592 – ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 3,850 – ឌីស 7,5 J × 17 – 215/55 R 17 V, រង្វង់រំកិល 2,02 ម៉ែត្រ។ |
សមត្ថភាព៖ | ល្បឿនកំពូល 192 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បង្កើនល្បឿន 10,0 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យម (ECE) 4,0 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 104 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។ |
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖ | ប្រភេទ Crossover - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ច្រកស្លឹក, ផ្លូវដែកឈើឆ្កាងបី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សអ័ក្សខាងក្រោយ, coil springs, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ហ្វ្រាំងឌីសខាងក្រោយ, ABS , ហ្វ្រាំងចតរថយន្តអគ្គិសនីកង់ខាងក្រោយ (ប្តូររវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី, 2,6 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។ |
ម៉ាស: | រថយន្តទទេ 1.324 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.870 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: 1.400 គីឡូក្រាម, ដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 500 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: 75 គីឡូក្រាម |
វិមាត្រខាងក្រៅ៖ | ប្រវែង 4.294 mm – ទទឹង 1.772 mm កញ្ចក់ 2.020 1.605 mm – កម្ពស់ 2.610 mm – wheelbase 1.535 mm – track front 1.540 mm – rear 11,4 mm – land clearance XNUMX m. |
វិមាត្រខាងក្នុង: | បណ្តោយខាងមុខ 710-860 mm ខាងក្រោយ 940-1.060 mm - ទទឹងខាងមុខ 1.460 mm ខាងក្រោយ 1.430 mm - កំពស់ក្បាលខាងមុខ 900-950 mm ខាងក្រោយ 890 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 510 mm កៅអីក្រោយ 490 mm - បន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ 431 - 1.026 លីត្រ - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 365 មម - ធុងសាំង 50 លីត្រ។ |
ការវាស់វែងរបស់យើង
លក្ខខណ្ឌនៃការវាស់ស្ទង់៖ T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel ។ vl. = 42% / សំបកកង់៖ Continental Winter Contact 215/55 R 17 V / Odometer status: 3.650 km | |
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖ | 10,7 |
---|---|
៤០២ មពីទីក្រុង៖ | ១៥.១ ឆ្នាំ ( ១២៦ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង |
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ | 8,3 (អ៊ីវ) |
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ | 10,8 (V) |
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖ | ៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ |
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖ | 6,7 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ | 46,1m |
តារាងព្រឹក៖ | 40m |
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 62dB |
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 66dB |
ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)
ប្រសិនបើ HR-V មានតម្លៃថោកជាងបន្តិច វានឹងកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការអភ័យទោសចំពោះកំហុសតូចៗ។
ខាងក្រៅ (១៤/១៥)
ផ្នែកខាងមុខរបស់រថយន្តគឺពិតជា Honda ដែលមិននឹកស្មានដល់ ហើយផ្នែកខាងក្រោយអាចមានភាពវៃឆ្លាតជាងនៅក្នុងគំនិតរបស់អ្នករចនា។
ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)
ផ្នែកខាងមុខចង្អៀតពេកសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ ហើយមានបន្ទប់ច្រើននៅខាងក្រោយ និងតួ។ បញ្ជរមិនមានតម្លាភាពគ្រប់គ្រាន់ទេ។
ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
/ 40)ម៉ាស៊ីនមានភាពរស់រវើក និងសន្សំសំចៃ ខណៈដែលការបញ្ជូនមានលក្ខណៈស្ព័រ លឿន និងច្បាស់លាស់។
ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
/ 95)វាពិបាកក្នុងការសរសេរថា HR-V បើកបរដូច Civic ប៉ុន្តែវាមានផាសុកភាពគ្រប់គ្រាន់ ហើយវាមិនមានទម្ងន់ធ្ងន់ពេកទេ។
ការសម្តែង (៣១/៣៥)
នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ម៉ាស៊ីនដំណើរការលឿនជាងការរំពឹងទុក ដែលផ្តល់លេខនៅលើក្រដាស។
សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)
ប្រសិនបើអ្នកមិនជ្រើសរើសកំណែមូលដ្ឋានបំផុតនៃ HR-V ទេនោះ អ្នកនឹងមានគ្រឿងបន្លាស់សុវត្ថិភាពល្អសម្រាប់ថ្នាក់នេះ។
សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)
Hondas មិនថោកទេ ហើយ HR-V ក៏មិនមានករណីលើកលែងដែរ។
យើងសរសើរនិងតិះដៀល
ម៉ាស៊ីន។
ការឆ្លង
ចន្លោះខាងក្រោយ
តម្លៃ
ចន្លោះខាងមុខតូចពេក