Honda CR-V 2.0i
មាតិកា
គំនិតជាមូលដ្ឋាននៅតែដដែល៖ ចរត្រូវបានលាតសន្ធឹងក្នុងកម្ពស់លើកឱ្យបានត្រឹមត្រូវដើម្បីកុំឱ្យក្បាលពោះជាប់នៅលើស្នាមធំ ៗ និងជាមួយនឹងកង់កង់ទាំងអស់ដែលផ្តល់នូវការចល័តសូម្បីតែនៅក្នុងព្រិលឬភក់ក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនហុងដាបានបោះជំហានទៅមុខមួយជំហានទៀតជាមួយនឹងការដាក់បង្ហាញរថយន្ត CR-V ថ្មីយ៉ាងហោចណាស់តាមទម្រង់។ ខណៈពេលដែល CR-V ដំបូងបង្អស់គ្រាន់តែជារទេះរុញដូច SUV ប៉ុន្តែ CR-V ថ្មីមើលទៅដូចជា SUV ពិតប្រាកដ។
ច្រកចូលទៅកាប៊ីនគឺស្រដៀងនឹងរថយន្ត SUV - អ្នកមិនអង្គុយលើកៅអីទេ ប៉ុន្តែឡើងលើវា។ ដោយសារតែ CR-V ទាបជាងរថយន្ត SUV ពិតប្រាកដបន្តិច ផ្ទៃកៅអីគឺនៅកម្ពស់ត្រឹមត្រូវដែលអាចឱ្យអ្នករអិលចូលទៅក្នុងវាបាន។ កុំចូលទៅក្រៅឡានដែលអាចចាត់ទុកបានតែល្អ។
អ្នកបើកបរភាគច្រើននឹងមិនអីទេនៅពីក្រោយកង់។ ករណីលើកលែងគឺអ្នកដែលមានកម្ពស់លើសពី ១៨០ សង្ទីម៉ែត្រ។ ពួកគេនឹងរកឃើញយ៉ាងឆាប់រហ័សថាអ្នករៀបចំផែនការបានអានតួលេខកំណើនប្រជាជនចុងក្រោយបំផុតសម្រាប់ភពផែនដីនេះយ៉ាងហោចណាស់កាលពី ១០ ឆ្នាំមុន។ ចលនាកៅអីខាងមុខមានលក្ខណៈខ្លីដូច្នេះការបើកបរអាចនឿយហត់ខ្លាំងហើយទីបំផុតឈឺចាប់សម្រាប់អវយវៈក្រោម។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវិស្វករប្រហែលជាមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះបញ្ហានេះទេ។ សរុបមកវាអាចត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយនាយកដ្ឋានទីផ្សារដែលចង់បានកន្លែងដាក់ជើងខាងក្រោយច្រើនហើយដូច្នេះត្រូវការការរៀបចំកៅអីខាងក្រោយបន្តិច។
បើមិនដូច្នោះទេមិនមានបញ្ហាជាមួយ ergonomics ទេ។ បន្ទះឧបករណ៍មានតម្លាភាព និងគាប់ភ្នែក បើមិនដូច្នេះទេ កៅអីមានផាសុកភាព ហើយដោយសារការលំអៀងកៅអីដែលអាចលៃតម្រូវបាន ទីតាំងបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាពងាយស្រួលក្នុងការស្វែងរក។ ចង្កូតរាងសំប៉ែតបន្តិច ហើយដៃចង្កូតវែងបន្តិច ប៉ុន្តែនៅមានផាសុកភាព។ នៅចន្លោះកៅអីខាងមុខគឺជាធ្នើរបត់ដែលមានកន្លែងសម្រាប់ទុកកំប៉ុង ឬដបភេសជ្ជៈ។ បន្ថែមពីលើទាំងនេះ មានចន្លោះរាក់ពីរដែលអាចប្រើបានកាន់តែងាយស្រួលជាមួយនឹងជម្រៅបន្ថែមពីរបីអ៊ីញ។ ធ្នើរបត់ចុះក្រោម ដើម្បីផ្តល់ចន្លោះគ្រប់គ្រាន់រវាងកៅអីដើម្បីឡើងលើកៅអីខាងក្រោយ។ តើដងហ្វ្រាំងចតនៅឯណា? នៅលើកុងសូលកណ្តាលដែលអ្នកនឹងរកឃើញ (ប្រហែល) ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុង Civic ។ ការដំឡើងគឺជាក់ស្តែងណាស់ លើកលែងតែដោយសារតែរូបរាងរអាក់រអួលនៃប៊ូតុងសុវត្ថិភាព ការបន្ធូរវានៅពេលរឹតបន្តឹងវាដល់ទីបញ្ចប់គឺរអាក់រអួលពេក។
នៅផ្នែកម្ខាងទៀតនៃកុងសូលកណ្តាលគឺជាអ្នកកាន់ដើម្បីផ្តល់ឱ្យអ្នកដំណើរខាងមុខនូវអ្វីដែលអាចចាប់បានក្នុងអំឡុងពេលដំណើរផ្សងព្រេងក្រៅផ្លូវ។ ដូចគ្នាដែរចំណុចទាញផ្ដេកនៅតែស្ថិតនៅខាងលើថតនៅពីមុខគាត់។ ការប្រកួតវាល? បន្ទាប់មកមានអ្វីមួយបាត់នៅក្នុងកាប៊ីន។ ជាការពិតណាស់ឧបករណ៍បញ្ជាដែលមានដ្រាយកង់បួននិងប្រអប់លេខ។ អ្នកនឹងមិនអាចរកឃើញពួកគេទេហើយហេតុផលគឺសាមញ្ញ៖ ទោះបីជាមានរូបរាងនិងអ្នកកាន់ខាងក្នុងក៏ដោយ CR-V មិនមែនជារថយន្ត SUV ទេ។
វាអង្គុយស្រួលនៅខាងក្រោយដោយមានជង្គង់និងបន្ទប់ធំទូលាយ (ជាការពិត) ។ ភាពរីករាយនៃដើមគឺធំជាងព្រោះវាមានរាងល្អអាចបត់បែនបាននិងមានចំណុះ ៥៣០ លីត្រវាធំជាង។ វាអាចចូលបានតាមពីរវិធី៖ អ្នកបើកទ្វារខាងក្រោយទាំងមូលទៅចំហៀងប៉ុន្តែប្រសិនបើមិនមានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់អ្នកអាចបើកបង្អួចនៅលើវាបាន។
ប៊ូតុងសម្រាប់កែសំរួលម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិក៏គួរឱ្យសរសើរដែរ ហើយដូចដែលយើងធ្លាប់ប្រើជាមួយ Honda ភាគច្រើន ពួកវាមានស្នាមប្រេះបន្តិចនៅពេលធ្វើការកែតម្រូវ។ មានន័យថា រន្ធខ្យល់កណ្តាលមិនអាចបិទបានទេ (លុះត្រាតែអ្នកបិទរន្ធខ្យល់ចំហៀង) ដូចគ្នាទៅនឹងរន្ធខ្យល់ដែលថែរក្សាការបិទបង្អួចចំហៀង ហើយនោះជាមូលហេតុដែលពួកវាអូសជុំវិញត្រចៀកជានិច្ច។
ដូចម៉ាស៊ីនមុនដែរដ្រាយកង់បួនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយកុំព្យូទ័រ។ ជាទូទៅកង់ខាងមុខត្រូវបានកំណត់ចលនាហើយលុះត្រាតែកុំព្យួទ័ររកឃើញការបង្វិលនោះកង់ខាងក្រោយក៏ចូលដំណើរការដែរ។ នៅក្នុងរថយន្ត CR-V ចាស់ប្រព័ន្ធនេះមានភាពច្របូកច្របល់នៅពីក្រោយកង់ហើយគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពេលនេះល្អប្រសើរជាងមុនបន្តិច។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការពិតដែលថាប្រព័ន្ធមិនល្អឥតខ្ចោះត្រូវបានបង្ហាញដោយការពិតដែលថាជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿនកាន់តែខ្លាំងកង់មុខរអ៊ូរទាំដែលបង្ហាញថាជើងនៅលើឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនធ្ងន់ពេកហើយចង្កូតមិនស្រួល។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះរាងកាយរមួលយ៉ាងខ្លាំងហើយអ្នកដំណើររបស់អ្នកនឹងដឹងគុណប្រសិនបើអ្នកមិនប្រកាន់យកកិច្ចការនេះទេ។ នៅលើផ្ទៃរអិលនេះរឹតតែលេចធ្លោដូចគ្នាសម្រាប់ការបង្កើនល្បឿននៅជ្រុងដែល CR-V មានឥរិយាបថដូចជារថយន្តបើកបរកង់មុខ។ ទាក់ទងនឹងអ្វីទាំងអស់ខាងលើនេះយើងណែនាំអ្នកកុំគ្រាន់តែចូលទៅក្នុងភក់ជាមួយរថយន្ត CR-V ។
ឬព្រិលធ្លាក់ខ្លាំងដោយសារដ្រាយកង់ទាំងអស់របស់វាត្រូវការពេលវេលាខ្លះ។
ម៉ាស៊ីនមិនមែនជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ការរចនាដ្រាយកង់ទាំងអស់ CR-V នោះទេ។ ម៉ាស៊ីនសាំង 150 ស៊ីឡាំង XNUMX លីត្រ ធ្វើឱ្យមានកម្លាំង XNUMX សេះគួរឱ្យគោរព និងរស់រវើក ហើយវាឆ្លើយតបភ្លាមៗ និងដោយសេចក្តីរីករាយយ៉ាងខ្លាំងចំពោះពាក្យបញ្ជាបង្កើនល្បឿន។ ដូច្នេះហើយ គាត់គឺជាដៃគូដ៏ល្អលើផ្លូវកៅស៊ូ ជាពិសេសនៅក្នុងទីក្រុង និងនៅលើផ្លូវហាយវេ។ ក្នុងករណីដំបូងវាបង្ហាញរាងដោយខ្លួនឯងថាជាការបង្កើនល្បឿនផ្ទាល់ហើយទីពីរ - ល្បឿនជិះទូកខ្ពស់ដែលមិនមានលក្ខណៈធម្មតាទាំងស្រុងសម្រាប់រថយន្តបែបនេះ។
ការប្រើប្រាស់ត្រូវនឹងជើងខាងស្តាំរបស់អ្នកបើកបរ។ នៅពេលស្ងប់ស្ងាត់វាអាចវិលជុំវិញឬច្រើនជាង ១១ លីត្រ (ដែលជាអំណោយផលសម្រាប់រថយន្តធំដែលមាន“ សេះ” ១៥០) ជាមួយនឹងអ្នកបើកបរដែលមានភាពរស់រវើកល្មមវានឹងខ្ពស់ជាងមួយលីត្រហើយនៅពេលបង្កើនល្បឿនដល់ ១៥ លីត្រ។ សម្រាប់ ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនឹងត្រូវបានស្វាគមន៍នៅទីនេះ។
នៅលើផ្ទៃរអិលនៃផ្ទះ មិនសូវមានម៉ាស៊ីនទេ ដែលវាអាចប្រើប្រាស់បានយូរ ដូច្នេះកង់បួនទាមទារការងារច្រើនដើម្បីទទួលបានថាមពលរបស់វានៅលើផ្លូវ ដោយសារប្រតិកម្មទៅនឹងការប៉ះបន្តិចនៅលើជើងគឺភ្លាមៗ និង សម្រេចចិត្ត។ - នេះមិនមែនជាលក្ខណៈពិសេសដែលនឹងមានប្រយោជន៍ ភក់ ឬព្រិល។
ដូចតួដែរហ្វ្រាំងមានភាពរឹងមាំប៉ុន្តែមិនមានការភ្ញាក់ផ្អើលឡើយ។ ចម្ងាយហ្វ្រាំងត្រូវគ្នាទៅនឹងថ្នាក់ក៏ដូចជាភាពធន់នឹងការឡើងកំដៅ។
ដូច្នេះ CR-V ថ្មីគឺជាការបញ្ចប់ដ៏ស្រស់ស្អាតដែលមិនមែនគ្រប់គ្នានឹងចូលចិត្តនោះទេ - សម្រាប់មនុស្សជាច្រើន វានឹងបិទផ្លូវពេក សម្រាប់មនុស្សជាច្រើនវានឹងជា limousine ពេក។ ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកដែលកំពុងស្វែងរករថយន្តប្រភេទនេះ នេះគឺជាជម្រើសដ៏ល្អមួយ សូម្បីតែពិចារណាលើតម្លៃសមរម្យ បើធៀបនឹងគូប្រជែង។
ឌូសានលូគិក
រូបថត៖ AlešPavletič។
Honda CR-V 2.0i
ទិន្នន័យមេ
| ការលក់៖ | អេស៊ីអេសចល័ត |
|---|---|
| តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ | 24.411,62 € |
| តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ | 24.411,62 € |
| ថាមពល៖ | ២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ ) |
| ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖ | 10,0 ស |
| ល្បឿនអតិបរមា៖ | ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង |
| ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
| ធានា៖ | ការធានាទូទៅ ៣ ឆ្នាំឬ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រការធានាច្រែះ ១២ ឆ្នាំការធានាវ៉ារនីស ៣ ឆ្នាំ |
ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
| ម៉ាស៊ីន: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transverse - bore and stroke 86,0 × 86,0 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1998 cm3 - ការបង្ហាប់ 9,8:1 - ថាមពលអតិបរមា 110 kW (150 hp ។) នៅ 6500 rpm - មធ្យមភាគ ល្បឿននៅថាមពលអតិបរមា 18,6 m/s - ថាមពលជាក់លាក់ 55,1 kW / l (74,9 លីត្រស៊ីឡាំង - ប្លុកនិងក្បាលធ្វើពីលោហៈស្រាល - ការចាក់ពហុចំណុចអេឡិចត្រូនិចនិងការបញ្ឆេះអេឡិចត្រូនិច (PGM-FI) - ត្រជាក់រាវ 192 លីត្រ - ប្រេងម៉ាស៊ីន 4000 លីត្រ - ថ្ម 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - កាតាលីករអថេរ |
|---|---|
| ការផ្ទេរថាមពល៖ | ដ្រាយកង់បួនដោយស្វ័យប្រវត្តិ - ក្ដាប់ស្ងួតតែមួយ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 5 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,533; II. 1,769 ម៉ោង; III. 1,212 ម៉ោង; IV. ០.៩២១; V. 0,921; បញ្ច្រាស 0,714 – ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 3,583 – 5,062J × 6,5 rims – សំបកកង់ 16/205 R 65 T ជួរវិល 16 ម៉ែត្រ – ល្បឿនក្នុងប្រអប់លេខ 2,03 នៅ 1000 rpm 33,7 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង |
| សមត្ថភាព៖ | ល្បឿនកំពូល 177 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - បង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 10,0 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ (ប្រេងសាំងគ្មានជាតិគីមី, បឋមសិក្សា 95); Off-Road Capacity (រោងចក្រ): Climbing n.a. - Permissible Side Slope n.a. - Approach Angle 29°, Transition Angle 18°, Departure Angle 24° - Permissible Water Depth n.a. |
| ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖ | ឡានបិទផ្លូវ - ទ្វារ 5 កៅអី 5 - តួទ្រទ្រង់ខ្លួនឯង - Cx - គ្មានទិន្នន័យ - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ផ្លូវស្លឹក, ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់រាងត្រីកោណ, ស្ថេរភាព - ការព្យួរខាងក្រោយតែមួយ, ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់, ផ្លូវរថភ្លើង inclined, coil springs, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក , ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងសៀគ្វីពីរ , ឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ឌីសខាងក្រោយ, ចង្កូតថាមពល, ABS, ហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្តមេកានិចខាងក្រោយ (ដងថ្លឹងនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពល, 3,3 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង |
| ម៉ាស: | រថយន្តទទេ 1476 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1930 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង 1500 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង 600 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 40 គីឡូក្រាម |
| វិមាត្រខាងក្រៅ៖ | ប្រវែង 4575 mm - ទទឹង 1780 mm - កម្ពស់ 1710 mm - wheelbase 2630 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1540 mm - ខាងក្រោយ 1555 mm - ជំរៅដីអប្បបរមា 200 mm - កាំបើកបរ 10,4 m |
| វិមាត្រខាងក្នុង: | ប្រវែង (ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងទៅកៅអីខាងក្រោយ) 1480-1840 មម - ទទឹង (នៅជង្គង់) ខាងមុខ 1500 មម ខាងក្រោយ 1480 មម - កម្ពស់ខាងលើកៅអីខាងមុខ 980-1020 មម ខាងក្រោយ 950 មម - កៅអីខាងមុខបណ្តោយ 880-1090 មម កៅអីខាងក្រោយ 980-580 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 480 mm កៅអីខាងក្រោយ 470 mm - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 380 mm - ធុងសាំង 58 លីត្រ |
| ប្រអប់៖ | ដើម (ធម្មតា) ៤៥៦-៣០៥០ លី |
ការវាស់វែងរបស់យើង
| T = 20 ° C, p = 1005 mbar, rel ។ vl = ៧៩%, ចំងាយ៖ ៦៤៨៥ គីឡូម៉ែត្រ, សំបកកង់៖ Bridgestone Dueler H / T | |
| ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖ | 10,2 |
|---|---|
| ៤០២ មពីទីក្រុង៖ | ១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) |
| ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ | ១២.៣ (IV ។ ) អេស |
| ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ | 17,8 (V. ) ទំ |
| ល្បឿនអតិបរមា៖ | ២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (វី។ ) |
| ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
| ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
| ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖ | ៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ |
| ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ | 74,7m |
| ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ | 41,5m |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 59dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 58dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 58dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 65dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 63dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 62dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 70dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 68dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 67dB |
| កំហុសតេស្តៈ | មិនអាចច្រឡំ |
ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)
គ្មានកន្លែងណាដែលវាលេចធ្លោដោយមិនចាំបាច់នោះទេប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាមិនទទួលរងនូវភាពទន់ខ្សោយទេ។ បច្ចេកវិទ្យានៅតែជាម៉ាស៊ីនកំពូល (ម៉ាស៊ីនដូច Honda) គឺល្អឥតខ្ចោះនិងរហ័សរហួនការបញ្ជូនគឺមានផាសុកភាពក្នុងការប្រើប្រព័ន្ធ ergonomics គឺជាស្តង់ដាររបស់ជប៉ុនក៏ដូចជាគុណភាពនៃវត្ថុធាតុដើមដែលបានជ្រើសរើស។ ជម្រើសល្អមានតែតម្លៃអាចសមរម្យជាងនេះបន្តិច។
ខាងក្រៅ (១៤/១៥)
វាដំណើរការបានល្អនៅលើផ្លូវហើយគុណភាពនៃការសាងសង់គឺល្អបំផុត
ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)
ផ្នែកខាងមុខតឹងពេកសម្រាប់ប្រវែងបើមិនដូច្នេះទេនឹងមានកន្លែងទំនេរច្រើននៅកៅអីខាងក្រោយនិងនៅផ្នែកខាងក្រោយ។
ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
/ 40)ម៉ាស៊ីនសាំង XNUMX ស៊ីឡាំង ចំណុះ XNUMX លីត្រ មិនមែនជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់រថយន្ត Off-Road នោះទេ ប៉ុន្តែនៅលើដងផ្លូវ វាពិតជាដំណើរការល្អណាស់។
ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
/ 95)នៅលើផែនដីនេះ អព្ភូតហេតុមិនត្រូវបានគេរំពឹងទុកនោះទេ នៅជ្រុង asphalt វាមើលទៅ៖ CR-V គឺជាប្រភេទ SUV ទន់បុរាណ។
ការសម្តែង (៣១/៣៥)
ម៉ាស៊ីនល្អមានន័យថាដំណើរការល្អជាពិសេសទាក់ទងនឹងទម្ងន់និងផ្ទៃខាងមុខធំ។
សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)
ចម្ងាយហ្វ្រាំងអាចខ្លីជាងបើមិនដូច្នេះទេអារម្មណ៍ហ្វ្រាំងគឺល្អ។
សេដ្ឋកិច្ច
ការប្រើប្រាស់អាស្រ័យលើប្រភេទរថយន្តមិនខ្ពស់ពេកទេប៉ុន្តែក្នុងមួយឆ្នាំឬពីរឆ្នាំប្រេងម៉ាស៊ូតនឹងមានប្រយោជន៍។ ការធានាគឺជាការលើកទឹកចិត្ត
យើងសរសើរនិងតិះដៀល
កន្លែងទំនេរនៅកៅអីខាងក្រោយនិងក្នុងប្រម៉ោយ
ម៉ាស៊ីនដ៏មានឥទ្ធិពល
ប្រអប់លេខច្បាស់លាស់
ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់
រូបរាង
ការបើកទ្វារខាងក្រោយទ្វេ
តម្លាភាពត្រឡប់មកវិញ
ការគ្រប់គ្រងខ្យល់មិនល្អ
ការដំឡើងហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្ត
កន្លែងអង្គុយខាងមុខមិនគ្រប់គ្រាន់ (អុហ្វសិតបណ្តោយ)
កន្លែងតូចពេកសម្រាប់របស់តូច
