សាកល្បងបើកបរ Honda Civic i-DTEC: សាមូរ៉ៃដែលមានបេះដូងម៉ាស៊ូត

ការសាកល្បងការលក់ដាច់បំផុតថ្មីជាមួយប្រេងម៉ាស៊ូត ១,៦ លីត្រគួរអោយចាប់អារម្មណ៍

Civic ជំនាន់ទីដប់គឺខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីជំនាន់មុនរបស់វា។ ម៉ូដែល​នេះ​បាន​ក្លាយ​ជា​ធំ​ជាង​មុន​ទៅ​ដល់​ទំហំ​នៃ​វណ្ណៈ​កណ្តាល។ តួខ្លួនមើលទៅមានភាពស្វាហាប់ជាងមុន មិនត្រឹមតែដោយសារតែទទឹង និងប្រវែងកាន់តែច្រើន រួមផ្សំជាមួយនឹងកម្ពស់ទាបប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអរគុណចំពោះមធ្យោបាយបញ្ចេញពន្លឺក្នុងការរចនាផងដែរ។ សូម្បីតែនៅក្នុងកំណែស្តង់ដារបំផុតរបស់វាក៏ដោយ រថយន្ត Civic ប្រហាក់ប្រហែលនឹងរថយន្តប្រណាំងដែលមានបំពាក់យ៉ាងល្អ ខណៈពេលដែលត្រូវបានផ្អែកលើវេទិកាថ្មីដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុន កម្លាំងបង្វិលជុំ និងធន់នឹងបត់។ អរគុណចំពោះស្ថាបត្យកម្មថ្មី និងការបង្កើនការប្រើប្រាស់សម្ភារៈស្រាលជាងមុន ដូចជាដែកថែបដែលមានកម្លាំងខ្លាំង ម៉ូដែលនេះមានទម្ងន់ស្រាលជាង 16 គីឡូក្រាម បើទោះបីជាកំណែ hatchback មានប្រវែងវែងជាង 136 មីលីម៉ែត្រក៏ដោយ។ បន្ថែមលើនេះគឺជាការងារដ៏ធ្ងន់ធ្ងររបស់វិស្វករក្នុងវិស័យឌីណាមិក។ ស្ទើរតែផ្នែកខាងក្រោមទាំងមូលត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយបន្ទះអេរ៉ូឌីណាមិក ដែលជាតួនាទីស្រដៀងគ្នាដែលលេងដោយធុង ដែលត្រូវបានទូទាត់នៅផ្នែកខាងក្រោយ និងរាងដើម្បីឱ្យលំហូរអតិបរមា។ ទោះបីជាមានទម្រង់មុតស្រួចក៏ដោយ រាល់ព័ត៌មានលម្អិតទាំងអស់ត្រូវបានគិតគូរយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃឌីណាមិក - ឧទាហរណ៍ រូបរាងនៃក្រឡាចត្រង្គខាងមុខ ទិសដៅនៃខ្យល់ទៅកាន់ម៉ាស៊ីន ដែលបំពង់ខ្យល់ដែលមានគ្រោះថ្នាក់ជាច្រើនបង្កើតបាន ឬបណ្តាញដែលបង្កើតជាវាំងននខ្យល់ជុំវិញកង់។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់បំផុតមួយនៅលើទីផ្សារ

ចក្ខុវិស័យដ៏រស់រវើកគឺជាការពិតដែលមិនអាចប្រកែកបាននៅក្នុងរថយន្ត Civic ថ្មី ប៉ុន្តែតាមពិតគោលការណ៍ណែនាំក្នុងការរចនារថយន្ត Civic គឺប្រសិទ្ធភាព ហើយបន្ទាប់ពីការណែនាំនូវជំនាន់ថ្មីទាំងស្រុងនៃម៉ាស៊ីនសាំង turbocharged 1,0 និង 1,5 ស៊ីឡាំងជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ XNUMX និង ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត XNUMX លីត្រសមនឹងអតិបរមានេះ។ ទោះបីជាវាមានបច្ចេកវិទ្យាថ្មីសម្រាប់រថយន្ត Hybrid powertrain ដែលដំណើរការដូចគ្នាទៅនឹងរថយន្ត Toyota ក៏ដោយ ប៉ុន្តែដោយគ្មានប្រអប់លេខ (ដោយប្រើក្ដាប់ផ្លាក) Honda មិនមានបំណងបោះបង់ចោលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក្នុងថ្នាក់នេះទេ។ ក្រុមហ៊ុនដែលពឹងផ្អែកលើវិស្វកម្មទំនងជាមិនងាយបោះបង់ចោលម៉ាស៊ីនកំដៅដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ដូចម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនោះទេ។

បើនិយាយពីដំណើរការវិញម៉ាស៊ីន ១.៦ លីត្រ i-DTEC មានកម្លាំង ១២០ សេស។ មិនបានផ្លាស់ប្តូរ។ នៅ ៤០០០ rpm និងកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា ៣០០ Nm នៅ ២០០០ rpm ។ ប៉ុន្តែនេះគ្រាន់តែជាការមើលឃើញដំបូងប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនថ្មីនេះក្រុមវិស្វករបានជំនួសស្តុងអាលុយមីញ៉ូមដោយប្រើដែកដូចទៅនឹងរថយន្ត Mercedes របស់ពួកគេដែរនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ៤ ស៊ីឡាំង ៦ ស៊ីឡាំងជំនាន់ថ្មី។ នេះសម្រេចបាននូវផលប៉ះពាល់ជាច្រើន។ កម្រិតទាបនៃការពង្រីកកំដៅនៃដែកថែបជាមួយនឹងការបង្កើនសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការធានាថាការបោសសំអាតរវាងស្តុងស្តុងនិងប្លុកអាលុយមីញ៉ូមមានទំហំធំល្មមដោយហេតុនេះអាចកាត់បន្ថយការកកិតយ៉ាងខ្លាំង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះភាពរឹងមាំខ្ពស់នៃដែកថែបបើប្រៀបធៀបទៅនឹងអាលុយមីញ៉ូមអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើតស្តុងតូចនិងទម្ងន់ស្រាលដែលនៅតែមានរឹមធំ។ ចុងក្រោយប៉ុន្តែកំដៅទាបនៃដែកថែបនាំឱ្យមានកំដៅខ្ពស់នៃផ្នែករៀងគ្នានៃបន្ទប់ចំហេះដែលមានកំដៅតិច។ នេះមិនត្រឹមតែបង្កើនប្រសិទ្ធភាពទែម៉ូម៉ែត្រទេប៉ុន្តែថែមទាំងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវលក្ខខណ្ឌបញ្ឆេះនៃល្បាយប្រេងឥន្ធនៈនិងខ្យល់និងធ្វើឱ្យរយៈពេលចំហេះខ្លី។

ហើយនោះមិនមែនទាំងអស់ទេ: ការផ្លាស់ប្តូរផ្សេងទៀតចំពោះម៉ាស៊ីនរួមមានឆ្អឹងជំនីរឹងនៃប្លុកស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូមដែលកាត់បន្ថយសំលេងរំខាននិងរំញ័រនិងបង្កើនកម្លាំងរចនាសម្ព័ន្ធ។ ការកាត់បន្ថយកំដៅនិងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពលទ្ធផលត្រជាក់កាត់បន្ថយកម្រាស់ជញ្ជាំងងាប់ហើយដូច្នេះទំងន់។

អាយ -DTEC ថ្មីគឺផ្អែកលើទួរប៊ីនធរណីមាត្រធរណីមាត្រអថេរថ្មីរបស់ហ្កាតធែតជាមួយនឹងល្បឿនគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចច្បាស់លាស់។ វាមានការខាតបង់ទាបជាងឯកតានៃជំនាន់ម៉ាស៊ីនមុន។ ប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំរបស់ក្រុមហ៊ុន Bosch ប្រើឧបករណ៍ចាក់ solenoid ជាមួយនឹងសម្ពាធប្រតិបត្តិការរហូតដល់ទៅ ១៨០០ បារ។ ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់របស់ម៉ាស៊ីនគឺភាគច្រើនដោយសារតែលំហូរខ្យល់មានភាពច្របូកច្របល់ខ្លាំងដែលបង្កើតឡើងដោយបណ្តាញតំរៀបស្លឹកនៅក្បាល។ បំពាក់ដោយឧបករណ៍បំលែងអុកស៊ីដអ៊ីដ្រូសែនម៉ាស៊ីននេះក៏ជាម៉ាស៊ីនដំបូងគេដែលត្រូវបានសាកល្បងក្រោមលក្ខខណ្ឌបំភាយឧស្ម័នពិត (RDE) ។ បន្ថែមពីលើការបញ្ជូនដោយដៃដែលមានភាពជាក់លាក់ហុងដាការបញ្ជូន ZF ចំនួន ៩ ល្បឿននឹងមានចាប់ពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ២០១៨ ។

ឈរនៅលើផ្លូវ

ដូចជាម៉ាស៊ីនសាំង turbocharged នៅក្នុង Civic បច្ចុប្បន្ន i-DTEC ថ្មីរួមបញ្ចូលគ្នានូវអត្ថប្រយោជន៍ទាំងអស់នៃស្រាលជាងមុន (រថយន្តមូលដ្ឋានមានទម្ងន់ត្រឹមតែ 1287 គីឡូក្រាម) និងរាងកាយរឹងមាំជាងមុន ការព្យួរខាងក្រោយផ្នែកខាងមុខ និងពហុតំណភ្ជាប់ និងហ្វ្រាំងដ៏ល្អឥតខ្ចោះដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយ។ គុណភាព​នៃ​តម្លៃ​របស់​ពួកគេ​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​តេស្ត​លើ​ម៉ូតូ​និង​កីឡា។ កម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់គឺជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ភាពរីករាយនៃការបើកបរគ្រប់ទិសទី ហើយសម្លេងដ៏វែង និងរលោងនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ជាជាងបន្ថែមភាពទាក់ទាញនៃរូបភាពសំឡេងនៅពេលបង្កើនល្បឿន។ ជាមួយនឹងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការកាត់បន្ថយចំនួនស៊ីឡាំង និងការបិទដំណើរការមួយចំនួន បច្ចេកវិទ្យា turbo ទំនើប។ល។ គ្មានម៉ាស៊ីនសាំងដែលមានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ណាមួយអាចទទួលបានការប្រើប្រាស់ពិតប្រាកដប្រហែល 4L/100km ជាមួយនឹងការបើកបរកម្រិតមធ្យមនោះទេ។ ឥរិយាបថនៅលើផ្លូវក៏ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយភាពរឹងមាំដែលមិនអាចពិពណ៌នាបាន - រថយន្តមានភាពច្បាស់លាស់ក្នុងការដោះស្រាយនិងមានស្ថេរភាពបំផុត។ ការជិះនេះក៏ស្ថិតក្នុងកម្រិតខ្ពស់ជាធម្មតាសម្រាប់ម៉ាក។

នៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុង អ្នកក៏នឹងបានឃើញនូវអារម្មណ៍ជាច្រើនរបស់ Honda ផងដែរ ទាំងនៅក្នុងប្លង់នៃសញ្ញា និងគុណភាពទាំងមូលនៃម៉ូដែលដែលផលិតដោយចក្រភពអង់គ្លេស។ មានអេក្រង់ TFT នៅពីមុខអ្នកបើកបរជាមួយនឹងជម្រើសផ្ទាល់ខ្លួន ហើយគ្រប់កំណែទាំងអស់មានស្តង់ដារជាមួយនឹងប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពដែលរួមបញ្ចូលគ្នា និងសកម្មរបស់ Honda Sensing រួមទាំងកាមេរ៉ាច្រើន រ៉ាដា និងប្រព័ន្ធជំនួយផ្អែកលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ ម៉្យាងវិញទៀត Honda Connect គឺជាផ្នែកមួយនៃឧបករណ៍ស្តង់ដារនៅគ្រប់កម្រិតទាំងអស់ខាងលើ S និង Comfort ហើយរួមបញ្ចូលសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើការជាមួយកម្មវិធី Apple CarPlay និង Android Auto ។

អត្ថបទ៖ Boyan Boshnakov, Georgy Kolev