Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus

តើអ្នកណានឹងដឹងពីរបៀបពន្យល់យ៉ាងច្បាស់និងត្រឹមត្រូវថាតើហុងដា (ឬជាពិសេសនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង) មានរូបភាពបែបណា៖ បច្ចេកវិទ្យាកីឡាគុណភាព។ ...

រឿងមួយគឺប្រាកដថា៖ ដុំថ្មអាចត្រូវបានគេឃើញដំបូងនៅលើម៉ូតូហើយបន្ទាប់មកលើរថយន្តហើយដោយសារបាវចនារបស់ហុងដាគឺដូចគ្នានឹងរថយន្តហុងដាដែរ (ទោះបីជាមាននិមិត្តសញ្ញាផ្សេងក៏ដោយ) យ៉ាងហោចណាស់មួយផ្នែកនៃរូបភាពល្អនេះហាក់ដូចជា បានពន្យល់។

ហុងដាក៏ជាមនុស្សដំបូងគេដែលទទួលបានជោគជ័យក្នុងការធ្វើឱ្យរថយន្តជប៉ុនត្រូវបានគេកោតសរសើរនៅអឺរ៉ុបតែនៅពេលដែលវាត្រូវបានផលិតតាមបែបអ៊ឺរ៉ុបហើយមិនមែនជាស្ទីលអាមេរិចដែលជាសៀវភៅណែនាំដែលមិនបានសរសេរសម្រាប់រថយន្តជប៉ុននៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សទី ២០ ។ សតវត្សចុងក្រោយ

ឥឡូវនេះវាច្បាស់ណាស់៖ Honda បានបោះជំហានដ៏សំខាន់មួយទៅខាងស្ដាំជាមួយនឹង Accord ជំនាន់មុន។ គាត់បាននាំវាឱ្យកាន់តែជិត ទាំងខាងក្រៅ និងខាងក្នុង ទៅនឹងរសជាតិអ៊ឺរ៉ុប ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ បានចាប់យកជំហានបច្ចេកទេសនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងស្រុក ពួកគេបានរកឃើញថា បច្ចេកវិទ្យារថយន្តគឺ (ច្រើនជាងនេះ) មិនត្រឹមតែអំពីម៉ាស៊ីន ការបញ្ជូន និងតួប៉ុណ្ណោះទេ។

ដូច្នេះអ្នកអាចរកឃើញនូវកិច្ចព្រមព្រៀងថ្មីដែលមានលក្ខណៈប្រហាក់ប្រហែលនឹងកិច្ចព្រមព្រៀងមុនដែរជាពិសេសនៅខាងក្រៅ។ នេះគឺជាករណីរួចទៅហើយ; មានមនុស្សតិចណាស់ដែលអាច (ឬមានឆន្ទៈ) ធ្វើបដិវត្តន៍ជំនួសឱ្យការវិវត្តនៃទម្រង់ជាមួយមនុស្សជំនាន់នីមួយៗ។ ក្នុងករណីកិច្ចព្រមព្រៀងនេះបដិវត្តន៍ក៏ប្រហែលជាគ្មានន័យដែរពីព្រោះអ្វីដែលបានបញ្ជាក់រួចហើយហើយ“ មិនរួចរស់ជីវិត” មិនសមហេតុផលក្នុងការផ្លាស់ប្តូរច្រើនទេលុះត្រាតែចាំបាច់។

បុរសរូបនេះបានចុចប្រឆាំងនឹងកហ្ចក់នៅលើទ្វាររបស់អ្នកបើកបរនៃការសាកល្បងនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈហើយថ្លឹងវា។ អង្កត់ធ្នូចាស់របស់គាត់គឺប្រាំហ្វីតឆ្ងាយ; អ្នកថ្មីនឹងធ្វើឱ្យគាត់ច្បាស់ហើយស្វែងរកលេសដើម្បីជំនួសគាត់ប៉ុន្តែសារភាពថាគាត់មិនអាចរកឃើញទេ។

Honda ច្បាស់​ណាស់​មិន​ចង់​បាន​វា​ទេ ប៉ុន្តែ​នោះ​ជា​វិធី​ដែល​វា​មាន​ជាមួយ​នឹង​ការ​វិវត្តន៍។ ប៉ុន្តែរូបរាងគឺបោកបញ្ឆោត៖ ក្រុមហ៊ុន Honda អះអាងថា Accord មានលក្ខណៈបច្ចេកទេសថ្មី រួមទាំងម៉ាស៊ីនផងដែរ។ ប៉ុន្តែនោះជារបៀបដែលវាគឺជា - ពេលខ្លះជំហានដ៏ធំមួយសម្រាប់វិស្វករមិនមានន័យដូចគ្នាសម្រាប់អតិថិជននោះទេ។

ដោយមិនគិតពីបច្ចេកទេសវាអាចកើតឡើងដែលអតិថិជនភាគច្រើន“ ធ្លាក់ចូល” ។ ដោយសារតែវាគឺជាការបញ្ចុះបញ្ចូល; យ៉ាងហោចណាស់នៅកៅអីខាងមុខផ្ទៃខាងក្នុងហាក់ដូចជាត្រូវបានរចនាឡើងទាំងមូលនៅពេលដែលការបញ្ចប់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពីតាប្លូទៅការតុបតែងទ្វារហើយផ្នែកខាងក្រៅទាំងមូលមិនត្រឹមតែទំនើបប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងបង្ហាញពីភាសាបច្ចេកទេសមួយចំនួនទៀត។

សមា្ភារៈដែលមានករណីលើកលែងពីរបីគឺមានគុណភាពល្អដើម្បីមើលនិងមានអារម្មណ៍ឆ្ងាយពីអ្វីដែលយើងបានឃើញនៅក្នុងរថយន្ត Accord ជំនាន់មុន។ យ៉ាងហោចណាស់នៅ glance ដំបូង, អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺនៅនឹងកន្លែង: រូបរាង, សម្ភារៈ, ពណ៌, ការរៀបចំធាតុ, ទំហំនៃធាតុ, ergonomics ។

គ្រាន់តែក្រឡេកមើលមួយភ្លែតបង្ហាញពីគុណវិបត្តិមួយចំនួន៖ ប៊ូតុងទាំងបួននៅខាងឆ្វេងក្រោមចង្កូតធ្លាក់ចេញពីដៃនិងភ្នែកទាំងស្រុង (អ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺប៊ូតុងបិទឬបើកប្រព័ន្ធរក្សាលំនឹង) ហើយអេក្រង់ពណ៌ធំគឺខ្លាំង ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងស៊ីវីស៊ី) រៀនតែការរុករក (ដែលនៅតែមិនដំណើរការនៅស្លូវេនី!) និងប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ។

យ៉ាងហោចណាស់មានកុំព្យូទ័រមួយផ្សេងទៀតនៅលើយន្តហោះអាចដោះស្រាយវាបាន។ ពោលគឺវាត្រូវបានដាក់នៅលើអេក្រង់តូចមួយនៅក្នុងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលជាកន្លែងខ្វះទិន្នន័យនិងពិបាកមើលបន្តិច។ ការរចនានៃសូចនាករក៏អាចមានគុណវិបត្តិបន្តិចដែរ៖ ខាងស្តាំ (សម្រាប់ល្បឿនបូកនឹងអេក្រង់ព័ត៌មាននៅចំកណ្តាល) ហាក់ដូចជាការរចនាដ៏សំបូរបែបចំណែកឯខាងឆ្វេង (សម្រាប់ការពិនិត្យឡើងវិញ) ហាក់ដូចជាទទេ។ ម៉្យាងវិញទៀតប៊ូតុងចំនួន ១៨ ដែលស្ថិតនៅលើចង្កូតហាក់ដូចជាស្មុគស្មាញក្នុងការប្រើប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការអនុវត្តបន្តិចអ្វីៗនឹងងាយស្រួលនិងងាយស្រួល។

ពណ៌និងសមា្ភារៈធ្វើការងាររបស់ពួកគេបានល្អ៖ ផ្ទៃតាប្លូផ្នែកខាងលើនិងការតុបតែងទ្វារមានពណ៌ខ្មៅម៉ាត់ពាក់កណ្តាលខាងក្រោមមានពណ៌ប្រផេះភាគច្រើនហើយ (នៅក្នុងកញ្ចប់នេះ) មានស្បែកជាច្រើន។

ល្អមើលណាស់ផលិតផលមានភាពស្រស់ស្អាតកៅអីមានទ្រនាប់ទ្រទ្រង់ល្អហើយស្នាដៃគឺស្ទើរតែគ្មានកំហុស។ សម្រាប់អារម្មណ៍ធំទូលាយជាងនេះពិដានក៏មានពណ៌ប្រផេះស្រាលដែរ។ សាលារចនាផ្ទៃខាងក្នុងអ៊ឺរ៉ុបរចនានិងផលិតជប៉ុន។ ការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អ។

វាក៏មានរឿងតិចតួចដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ម្ចាស់ (ហើយជាការពិតសម្រាប់អ្នកដំណើរ) កំឡុងពេលប្រើ។ នៅក្នុងរថយន្តជប៉ុនដ៏កម្របង្អួចទាំងអស់មានចលនាដោយស្វ័យប្រវត្តិទាំងសងខាងមានតែរថយន្តខ្លះប៉ុណ្ណោះដែលមានប្រអប់ដាក់ទូរទឹកកកចំនួនពីរដែលមិនមានប្រអប់ជង្គង់ (អ្នកបើកបរខាងស្តាំនិងអ្នកបើកឆ្វេង) និងខ្លះទៀតមានឈ្នាន់ដែលត្រូវបានកែសំរួល ខាងក្រោម, ការគាំទ្រប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ជើងឆ្វេង); អង្កត់ធ្នូបែបនេះមានអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង។

ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ធ្វើឱ្យមានអារម្មណ៍ល្អនៅថ្ងៃក្តៅប៉ុន្តែយើងត្រូវ“ រំលោភ” វាបន្តិចនៅទីនេះនិងទីនោះព្រោះវាត្រូវបានកំណត់ឱ្យត្រជាក់បន្តិច។ ការជ្រៀតជ្រែកជាមួយល្បឿនកង្ហារបានបំបាត់នូវការរអាក់រអួលយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ វាក៏គួរឱ្យកោតសរសើរផងដែរដែលកិច្ចព្រមព្រៀងនេះមានរន្ធពិសេសនៅចំកណ្តាលចន្លោះកៅអីដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធ្វើឱ្យត្រជាក់ផ្នែកខាងក្រោយ។

យ៉ាងហោចណាស់ថ្នាក់មួយកាន់តែអាក្រក់ ប្រម៉ោយត្រូវបានកាត់ផ្តាច់។ មិនអីទេ Accord គឺជារថយន្ត sedan ដែលមានន័យថាមានតែក្រណាត់ (មិនមែនទ្វារ) នៅខាងក្រោយ ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅខាងក្នុងក៏ដោយ ការសម្តែងអាចប្រសើរជាង។ ផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រម៉ោយគឺពិតជាប៉ោងពីកម្រាលឥដ្ឋ និងទៅចំហៀង ដែលទុកចន្លោះខ្ជះខ្ជាយជាច្រើនបន្ទាប់ពីផ្ទុកវ៉ាលីស្តង់ដារ AM (មើលទិន្នន័យបច្ចេកទេស)។

វាក៏មិនមានកិត្យានុភាពដែរក្នុងការមើលឃើញពិដាននៃប្រម៉ោយវាទទេគ្មានការការពារពីព្រោះរន្ធទាំងអស់នៅក្នុងដែក (រាងកាយ) លាតសន្ធឹងហើយម៉ាស៊ីនចាក់ឌីវីឌីបន្ថែមនៅលើពិដានកាត់បន្ថយភាពងាយស្រួលក្នុងការប្រើប្រម៉ោយ។ ជម្រើសសមហេតុផលនៃកាបូបនឹងបំពេញចន្លោះបានល្អជាងប៉ុន្តែចំណាប់អារម្មណ៍អាក្រក់នៅតែមាន។ កៅអីអង្គុយខាងក្រោយ (ទីបី) ដែលអាចបត់បែនបានដូចជារថយន្តសេដិនភាគច្រើនគឺល្អសម្រាប់ដាក់ឥវ៉ាន់បានយូរមិនមែនភាគច្រើនទេ។

បច្ចេកទេសទំនើបនៅក្នុងអង្កត់ធ្នូនេះសមនឹងទទួលបានយោបល់ខ្លះ។ ឧទាហរណ៍ការត្រួតពិនិត្យពេលជិះទូកដែលជារ៉ាដានៅតែសកម្មទោះបីអ្នកបើកបរផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ក៏ដោយ (ផលិតផលទាំងនេះភាគច្រើនរួមជាមួយការបញ្ជូនដោយដៃត្រូវបានផ្តាច់នៅពេលអ្នកប៉ះឈ្នាន់ក្ដាប់) ហើយដូចការត្រួតពិនិត្យពេលជិះទូកប្រហាក់ប្រហែលដែរអាចហ្វ្រាំងបាន។ ។

ការត្រួតពិនិត្យពេលបើកបរក៏ត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាមួយ Lane Keeping Assist ដែលមានសកម្មភាពតែនៅពេលបើកការត្រួតពិនិត្យពេលបើកបរហើយក្នុងកម្រិតខ្លះ (នៅពេលអ្នកបើកបរខ្វះការយកចិត្តទុកដាក់) ក៏អាចជះឥទ្ធិពលដល់ចង្កូតនិងបញ្ជារថយន្តត្រឡប់ចូលគន្លងផ្លូវវិញ។ ... ប្រតិបត្ដិការនៃប្រព័ន្ធដែលព្រមានពីការខិតជិតឧបសគ្គមួយក៏ខុសគ្នាដែរ៖ វាត្រូវតែបើកដោយដៃប៉ុន្តែវាក៏ត្រូវបើកដែរនៅពេលម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមឡើងវិញ។ ការបង្ហាញសំឡេងនិងរូបភាពនៅពេលខិតជិតឧបសគ្គក៏មានប្រសិទ្ធភាពដែរ។

Accord ក៏មានប្រព័ន្ធព្រមានពីការប៉ះទង្គិចរបស់ Honda (ដែលត្រូវតែធ្វើឱ្យសកម្មដោយដៃ)៖ នៅពេលដែលប្រព័ន្ធគណនាលទ្ធភាពនៃការប៉ះទង្គិចពីភាពខុសគ្នានៃល្បឿនរវាងរថយន្តនេះ និងរថយន្តខាងមុខ វាដំបូង (ក្នុងពេលដំណាលគ្នា) ព្រមានអំពីរឿងនេះជាសំឡេង និងក្រាហ្វិក។ ទម្រង់។ ហើយនៅចុងបញ្ចប់ - ខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីអ្នកបើកបរ។

ជាមួយនឹងបច្ចេកវិជ្ជាទាំងអស់នេះ អ្នកប្រហែលជាត្រូវការសោឆ្លាតវៃ (ការបញ្ចូលសោដោយគ្មានសោ និងការចាប់ផ្តើម) ប៉ុន្តែវាហាក់ដូចជាការព្រមានដែលអាចស្តាប់បានច្រើនពេក - វាចាប់ផ្តើមនៅពេលដែលអ្នកបើកបរបង្ហាញសោរចាក់សោ និងបញ្ចប់នៅពេលម៉ាស៊ីនឈប់។ "ពណ៌ផ្កាឈូក - ពណ៌ផ្កាឈូក" មិនចាំបាច់។

នៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងរថយន្ត“ បុរាណ” យើងរំលឹកឡើងវិញដោយអចេតនានូវកេរ្តិ៍ឈ្មោះកីឡារបស់ហុងដា។ កិច្ចព្រមព្រៀងថ្មីពិតជាមានភាពវៃឆ្លាតនិងឆ្ងាញ់។ ចូរនិយាយថាកីឡាដោយប្រយ័ត្នប្រយែង។ ឧទាហរណ៍ឧបករណ៍ចង្កូតអាចត្រូវបានពិពណ៌នាយ៉ាងខ្លីថាជាកីឡាកម្រិតមធ្យម។

មានតែការធ្វើតេស្តវែងជាងបន្តិចប៉ុណ្ណោះដែលបង្ហាញពី“ ចំនុចខ្សោយ” របស់វា៖ ដោយសារតែអេឡិចត្រូនិចនៃម៉ាស៊ីនបម្រើវាដំណើរការដោយស្ទាក់ស្ទើរបន្តិចហើយពេលខ្លះ“ មួយជំហានម្តង ៗ ” ប៉ុន្តែយើងមិនអាចទាញចេញនូវច្បាប់បានទេនៅពេលដែលវាដំណើរការនៅទីនេះ។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ (ប៉ុន្តែមិនតែងតែទេ) គាត់មានអាកប្បកិរិយាបែបនេះនៅជ្រុងយឺតនិងតឹង (ឧទាហរណ៍នៅក្នុងទីក្រុង) ក៏ដូចជានៅជ្រុងវែងលឿនប្រតិកម្មរបស់គាត់ហាក់ដូចជាមិនច្បាស់លាស់។

វាផ្តល់នូវអារម្មណ៍ល្អណាស់នៅពេលដែលកាច់ជ្រុង (ផ្លូវមធ្យម) និងក្នុងល្បឿនលឿន (ដែនកំណត់រាងកាយ) នៅពេលដែលតួក៏ដំណើរការជាមួយវាផងដែរ។ ការជិះកង់គឺជាប្រពៃណីដ៏ល្អ; វាគ្រាន់តែជាពេលដែលអ្នកបើកបរបិទ VSA ដែលទម្ងន់របស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានមានអារម្មណ៍ថានៅក្នុងច្រមុះ - ដើម្បីនិយាយបំផ្លើស Accord បានរអិលឆ្លងកាត់កង់ខាងមុខបន្តិចប៉ុន្តែស្ទើរតែមិនដែលរអិលឆ្លងកាត់ខាងក្រោយ។

ការដំឡើងការព្យួរ និងការធ្វើឱ្យសើមអាចមានអារម្មណ៍មិនល្អបន្តិច - ដើម្បីសម្រេចបាននូវការសម្របសម្រួលរវាងកីឡា និងការលួងលោម យើងនឹងចូលចិត្តស្ទ្រីមដែលទន់ជាងមុន និងឧបករណ៍សើមដែលរឹងមាំជាងបន្តិច។ ប៉ុន្តែកុំធ្វើខុស៖ ភាគច្រើនត្រូវបានរកឃើញដោយអ្នកបើកបរ (ល្អ) នៅក្នុងតំបន់ដែលអ្នកលែងមានប័ណ្ណបើកបរដោយសារល្បឿន។

ហើយជាការពិតម៉ាស៊ីន។ ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនទំនើបបានបំផ្លាញយើងច្រើនពេកហើយជាពិសេសជាមួយសំឡេង។ ហុងដានេះពិតជាស្ងាត់ណាស់ (លើកលែងតែការចាប់ផ្តើម) ប៉ុន្តែវាតែងតែជាម៉ាស៊ូតទួរប៊ី។ ជាពិសេសក្នុងកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនសូម្បីតែនៅក្នុងជួរដែលវាចូលចិត្ត (នៅ ២.៥០០ រូល / នាទី) វាតែងតែស្តាប់ទៅដូចជាម៉ាស៊ូតដែលហុងដាចូលចិត្តការការពារសំឡេងល្អជាង។ សំណាងល្អអ្នកដំណើរមិនមានអារម្មណ៍រំញ័រទេប៉ុន្តែបទពិសោធន៍គឺមិនល្អបំផុត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសម្លេងដែលមិនចូលចិត្តនេះនឹងរលាយបាត់ទាំងស្រុងនៅល្បឿនខ្ពស់នៅពេលម៉ាស៊ីនហាក់ដូចជាស្ងប់ស្ងាត់ស្ងាត់និងរលូន។

លក្ខណៈម៉ូទ័រ ដូចជាមេកានិចដែលបានពិពណ៌នារួចមកហើយ មានចរិតលក្ខណៈកីឡាលាក់កំបាំង។ វាត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 1.500, 1.600 rpm ដើម្បីក្រោកឡើង ហើយចាប់តាំងពីជួរល្បឿនគឺសន្ធឹកសន្ធាប់ ទោះបីជាប្រអប់លេខទាំងប្រាំមួយរបស់ប្រអប់លេខក៏ដោយ ជារឿយៗវាចាំបាច់ដើម្បីប្តូរទៅជាប្រអប់លេខដំបូង។ នៅចុងម្ខាងនៃជួរប្រតិបត្តិការគឺដូចគ្នានឹងភាគច្រើននៃប្រភេទរបស់វាដែរ: 4.000 rpm ងាយស្រួល 4.500 រឹង និង - នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរ - មិនចាំបាច់។

ការផ្លាស់ប្តូរទៅ ៤,០០០ រូល / នាទីមានន័យថាការធ្លាក់ចុះប្រហែល ១០០០ ដែលមានន័យថាជាកម្លាំងបង្វិលជុំធំ។ ប្រសិនបើដែនកំណត់ RPM របស់ម៉ាស៊ីនគឺ ៤,០០០ វានឹងទៅ ៦ ម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងលេខ ២១០ ។ ស្ងប់ស្ងាត់និងទន់ភ្លន់។

ក្នុងចន្លោះពេលនេះ ម៉ាស៊ីនមានថាមពលខ្លាំង ប៉ុន្តែមិនគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ទេ៖ វាទាញបានល្អ ប៉ុន្តែមិនខ្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីហៅថាកីឡា។ ប្រសិនបើហេតុផលសម្រាប់ធម្មជាតិនេះគឺការប្រើប្រាស់ វិស្វករបានធ្វើការងារបានល្អ។ ជួរនៃការប្រើប្រាស់សាំងរបស់ម៉ាស៊ីននេះគឺតូចណាស់ព្រោះវាពិបាកក្នុងការប្រើប្រាស់តិចជាង 7 និងច្រើនជាង 5 លីត្រក្នុង 11 គីឡូម៉ែត្រ ហើយយើងពេញចិត្តនឹងការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមដែលបានវាស់នៅក្នុងការធ្វើតេស្តរបស់យើង 100 លីត្រ។ 9 គីឡូម៉ែត្រ ទោះបីជើងស្តាំមិនរាបស្មើក៏ដោយ។ ជាមួយនឹងការអនុវត្តតិចតួច និងភាពទន់ភ្លន់ ចម្ងាយ 6 គីឡូម៉ែត្រអាចសម្រេចបាន។

ជាការពិតអ្នកក៏អាចយល់ឬយល់ពីតន្រ្តីតាមចង្វាក់តាមវិធីផ្សេងៗគ្នា។ ក្នុងន័យធៀប។ ដូចជាភាពសុខដុមនៃអ្នកបើកបរ (និងអ្នកដំណើរ) និងរថយន្តដូចជាភាពសុខដុមនៃមេកានិចនិងការលួងលោមប្រហែលជាដូចជាភាពសុខដុមនៃល្បឿននិងសុខុមាលភាព។ ជាទូទៅអាដកបានក្លាយជាដៃគូប្រកួតប្រជែងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរចំពោះផលិតផលអឺរ៉ុបល្បី ៗ ។ ការវាយតម្លៃរបស់យើងក៏បញ្ជាក់ពីរឿងនេះដែរ។

មុខទល់មុខគ្នា

Alyosha Mrak

ខ្ញុំស្រលាញ់គ្រឿងយន្តរបស់ហុងដានេះ (ម្តងទៀត)។ ម៉ាស៊ីន​មាន​សភាព​ទន់​រលោង ហើយ​ការ​បញ្ជូន​គឺ​រីករាយ​ក្នុង​ការ​បើកបរ។ ចលនាដងថ្លឹងប្រអប់លេខខ្លី ប៉ុន្តែមានភាពច្បាស់លាស់។ ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​មិន​ចូលចិត្ត​ចង្កូត​ថាមពល​ជាប់​គាំង​ទេ (យ៉ាង​ហោច​ណាស់​នៅ​ក្នុង​រថយន្ត​នេះ) ហើយ​ភាគច្រើន​ខ្ញុំ​គិត​ថា​ប៉ោង​ទាំង​នោះ​នៅ​លើ​កុងសូល​កណ្តាល​អាច​មាន​រាង​ខុស​ពី​គ្នា។

ពាក់កណ្តាលនៃ Rhubarb

វានឹងពិបាកសម្រាប់កិច្ចព្រមព្រៀងថ្មីដើម្បីបញ្ចុះបញ្ចូលអ្នកសង្កេតការណ៍ធម្មតាថានេះគឺជាមនុស្សជំនាន់ថ្មីប៉ុន្តែតាមពិតអ្វីៗនៅលើវាពិតជាថ្មី។ នៅលើដងផ្លូវការរចនាមានភាពជឿជាក់គ្រប់គ្រាន់ប៉ុន្តែនៅខាងក្នុងដំបូងវាធ្វើកូដកម្មដោយប៊ូតុងជាច្រើន (ផ្នែកខ្លះនៃចង្កូតត្រូវបានលាក់ដោយឆ្គង) ។

ខ្ញុំចូលចិត្តគុណភាពនៃស្នាដៃ (សូម្បីតែពេលបិទទ្វារតើគូប្រជែងអាចរៀនអ្វីបានខ្លះ) ទីតាំងបើកបរការបញ្ជូនគឺល្អប្រសើរម៉ាស៊ីននាំមកនូវស្នាមញញឹមនៅទំនេរ។ តើអ្វីដែលធ្វើឱ្យខ្ញុំព្រួយបារម្ភ? ទីមួយស្បែករអិលនៅលើកៅអីដែលនៅជ្រុងធ្វើឱ្យខូចកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់ដែលពួកគេដាក់ក្នុងរាងកៅអីអេក្រង់ពណ៌ពិបាកមើលពេលខ្លះ (ព្រះអាទិត្យ) ផ្នែកខាងក្រោមនៃទ្រនាប់មិនរាបស្មើទេ មិនមានកញ្ចក់ទេបើគ្មានផ្ទៃរាបស្មើ) ការភ្ញាក់ផ្អើលធំបំផុតនៅក្នុងការធ្វើតេស្តចង្កូតបានក្លាយជាអង្កត់ធ្នូ។ សេវាកម្មនេះ ... និយាយយ៉ាងម៉េចអារម្មណ៍ត្រលប់មកវិញ

ទោះបីជាមានការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងសកម្មដែលហ្វ្រាំងដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ (ប៉ុន្តែមិនត្រូវឈប់ទាំងស្រុងទេឧទាហរណ៍នៅក្នុងរថយន្ត BMW) វិស្វករហុងដានឹងត្រូវចំណាយពេលមួយម៉ោងទៀត។ នេះគឺជាសកម្មភាពផ្តល់រង្វាន់យ៉ាងខ្លាំងដែលធ្វើឱ្យការបើកបរលើផ្លូវហាយវេមានភាពងាយស្រួលជាងមុនប៉ុន្តែខ្ញុំមិនណែនាំឱ្យទម្លាក់ការផ្តោតអារម្មណ៍របស់អ្នកទេ។ ដើម្បីសុខភាពរបស់អ្នកនិងសុខភាពរបស់អ្នកជិះម៉ូតូនិងអ្នកដែលលោតចូលផ្លូវក្រឡាប់រវាងរថយន្តដឹកទំនិញក្នុងកម្មវិធីយឺតយ៉ាវដោយមិនប្រើកញ្ចក់មើលក្រោយ។

Vinko Kernc, រូបថត៖? អាឡៃផាវឡេធី

Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	អេស៊ីអេសចល័ត
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	38.200 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	38.650 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	9,6 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅ ៣ ឆ្នាំនិងទូរស័ព្ទចល័តការធានាប្រឆាំងនឹងច្រែះ ១២ ឆ្នាំ។
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	20.000 គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	1.432 €
ឥន្ធនៈ៖	12.134 €
សំបកកង់ (1)	2.288 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	3.280 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.465 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 38.143 0,38 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front-mounted transverse-bore and stroke 85 × 96,9 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 2.199 សង់ទីម៉ែត្រ? - ការបង្ហាប់ 16,3:1 - ថាមពលអតិបរមា 110 kW (150 hp) នៅ 4.000 rpm - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 12,9 m/s - ថាមពលជាក់លាក់ 50 kW/l (68 hp/l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 350 Nm នៅ 2.000 hp អប្បបរមា - 2 កាំបិទពីលើក្បាល (ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា) - 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈផ្លូវដែកទូទៅ - ធុងហ្គាសផ្សង - សាកម៉ាស៊ីនត្រជាក់។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់មុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,93; II. 2,04; III. ១.៣០; IV. ០.៩៦; V. 1,30; VI. ០.៦៣; - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 0,96 - កង់ 0,78J × 0,63 - សំបកកង់ 3,550/7,5 R 17 Y, រង្វង់វិល 225 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 212 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងក្នុង 9,6 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្ត - ទ្វារ 4, កៅអី 5 - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ជើងនិទាឃរដូវ, គ្រោងឆ្អឹងបី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, ស្ព្រេស, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) ផ្នែកខាងក្រោយ ឌីស ABS ហ្វ្រាំងកង់ខាងក្រោយដោយដៃមេកានិច (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី 2,5 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.610 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.030 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: 1.700 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 500 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: 60 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ទទឹងរថយន្ត ១.៨៧០ ម។ ម, ផ្លូវខាងមុខ ១.៦១៥ ម។ ម, ផ្លូវក្រោយ ១.៦១០ ម។ ម, បោសសំអាតដី ១១.៤ ម។
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹងខាងមុខ 1.540 mm ខាងក្រោយ 1.510 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 500 mm កៅអីខាងក្រោយ 480 mm - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 365 mm - ធុងសាំង 70 លីត្រ។
ប្រអប់៖	៥ កន្លែង៖ វ៉ាលី ១ សម្រាប់យន្តហោះ (៣៦ អិល) វ៉ាលី ១ (៨៥.៥ អិល) វ៉ាលី ២ (៦៨.៥ លី) កាបូបស្ពាយ ១ (២០ លី) ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel ។ vl = ២២% / សំបកកង់៖ យ៉ូកូហាម៉ា DB Decibel E22 ២២៥/៥០ / 70 ១៧ អ៊ី / ស្ថានភាពម៉ាយល៍៖ ២.៦៦០ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	10,0
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	7,0 / 11,5 វិ
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	10,2 / 11,9 វិ
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	64,4m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	38,2m
តារាងព្រឹក៖	39m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	55dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	70dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	68dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	67dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	40dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចច្រឡំ

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• កញ្ចប់នៃបច្ចេកវិទ្យារថយន្តសម្ភារៈរចនាការរចនាតាមបែប ergonomics និងអ្វីៗជាច្រើនទៀតដែលត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា Accord គឺមានគ្រោះថ្នាក់ដល់ការប្រកួតប្រជែងដ៏ល្បីល្បាញរបស់អឺរ៉ុប។ គាត់ឈានដល់ចំណុចដែលគាត់ពិតជាប្រយុទ្ធគ្រាន់តែដើម្បីផលប្រយោជន៍នៃរូបភាពរបស់គាត់។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  ការរចនាស្អាតប៉ុន្តែប្រហែលជាមិនសូវច្បាស់ ស្នាដៃល្អឥតខ្ចោះ។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  ការធ្វើដំណើរកៅអីខាងក្រោយរបស់អ្នកបើកបរមានទំហំតូចពេកកន្លែងអង្គុយខាងក្រោយមានកំរិតទាបទ្រនាប់ទាបជាងមធ្យម។ បើមិនដូច្នោះទេល្អណាស់។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  មានតែម៉ាស៊ីនសាំងដែលអាចស្តាប់បានស្ទើរតែអាចស្តាប់បានដែលលេចធ្លោបើមិនដូច្នេះទេបច្ចេកវិទ្យាជំរុញល្អ។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  ចង្កឹះលេខល្អណាស់ទីតាំងផ្លូវល្អ។ ជំពូកល្អបំផុត។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  វាបង្កើនល្បឿនអាក្រក់ជាងទិន្នន័យរបស់រោងចក្រដែលមានភាពបត់បែនបានល្អនៅក្នុងជួរវិលធំទូលាយ។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពសកម្មដែលរួសរាយរាក់ទាក់ចំណុចពិការភ្នែកជាច្រើននិងកញ្ចប់សុវត្ថិភាពអកម្មពេញលេញ។

• សេដ្ឋកិច្ច

  តម្លៃទីផ្សារល្អនៃរថយន្តប្រើហើយការប្រើប្រាស់ល្អនិងលក្ខខណ្ឌធានាល្អ

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

រូបរាងខាងក្នុង

ឧបករណ៍

តួ

លំហូរ, ជួរ

ថតខាងក្នុង

ការគ្រប់គ្រង

видВнешний

អារម្មណ៍នៅពីក្រោយកង់

សំលេងរំខានខាងក្នុងតិចតួច

សំឡេងម៉ាស៊ូតដែលអាចស្គាល់បាននៅខាងក្នុង

កុងតាក់ដែលលាក់ខ្លះ

ការរុករកមិនមានផែនទីស្លូវេនីទេ

សំឡេងប៊ីបព្រមាន

ពេលវេលាបើកបរត្រូវបានកំណត់ឡើងវិញជាសូន្យរាល់ពេលដែលម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម

ពីពេលមួយទៅពេលមួយដែលមិនកំណត់ប្រតិបត្តិការជាជំហាន ៗ នៃចង្កូត

ដើម