ការធ្វើតេស្តបើកបររថយន្ត Ford GT LMGTE PRO / GTLM៖ ដំណើរកម្សាន្តប្រកបដោយកិត្តិយស

ដំណើរកម្សាន្តកិត្តិយសចុងក្រោយមុនពេលចូលនិវត្តន៍

ចាប់ពីឆ្នាំ ១៩៦៦ ដល់ ១៩៦៩ ហ្វដបានឈ្នះជ័យជំនះ GT1966 ចំនួន ៤ ជាប់ៗគ្នាក្នុងរយៈពេល ២៤ ម៉ោងរបស់ឡេម៉ាន់។ ចាប់ពីឆ្នាំ ២០១៦ ដល់ឆ្នាំ ២០១៩ GT បច្ចុប្បន្នបានប្រារព្ធការវិលត្រឡប់ទៅរកការប្រណាំងដែលមានការស៊ូទ្រាំ។ ថ្ងៃនេះគាត់ធ្វើការប្រកួតកិត្តិយសចុងក្រោយរបស់គាត់មុនពេលចូលនិវត្តន៍។

ជ្រុងអាក្រក់ ការលោតឡើងភ្នំដោយឥតឈប់ឈរ ការបញ្ចប់ដែលមិនអាចនឹកស្មានដល់ - បងស្រីតូចនៅ Nurburgring North ត្រូវបានគេហៅថា VIR នាងជាជនជាតិអាមេរិកសុទ្ធដែលមានផ្ទះគឺទីក្រុង Alton រដ្ឋ Virginia ដែលមានប្រជាជនចំនួន 2000 នាក់។ សូមស្វាគមន៍មកកាន់បរិយាកាស déjà vu នៅលើផ្លូវខាងជើងជាមួយនឹងរថយន្ត Ford GT នៃ Virginia International Raceway ។

នៅឆ្នាំ ២០១៦ ក្រុមហ៊ុនហ្វដបានអបអរសាទរការវិលត្រឡប់ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ចំពោះការប្រណាំងស៊ូទ្រាំដែលឥឡូវនេះបានបញ្ចប់នៅបួនឆ្នាំក្រោយ។ ក្រៅពីការចូលរួមជាមួយក្រុមរោងចក្រនៅក្នុងក្រុមប្រណាំងអាមេរិកខាងជើងអាយ។ អេ។ អេ។ អេ។ អេ។ អេ។ អេ។ អិល។ អេ។ អេស។ អិល។ អេ។ អិល។ អេ។ អេ។ អេ។ អិល។ អិម។ ក្នុងឆ្នាំ ២០១៦

ចាប់ពីឆ្នាំ 2016 ដល់ឆ្នាំ 2019 ក្រុមការងាររោងចក្រ Ford បានចូលរួមក្នុងការប្រណាំងបារាំងបុរាណមិនត្រឹមតែជាមួយនឹងលេខ 67 ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជាមួយនឹងរថយន្ត GT ចំនួន 40 ផ្សេងទៀត ដែលជាការសរសើរដល់ការឈ្នះពានរង្វាន់ Le Mans Grand Prix ចំនួន 1966 ដែលរថយន្ត GT1969 បានឈ្នះបួនឆ្នាំជាប់គ្នា។ (XNUMX-XNUMX) នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនទៅកាន់ទន្លេសារធា។

សមរភូមិយក្ស

វាគឺជាការឈានដល់ចំណុចកំពូលនៃការប្រកួតប្រជែងរឿងព្រេងនិទានរវាងក្រុមហ៊ុនយក្សរថយន្ត Enzo Ferrari និង Henry Ford II ។ មហាសេដ្ឋីអាមេរិករូបនេះចង់ទិញក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តស្ព័រនិងប្រណាំងអ៊ីតាលី Ferrari ដើម្បីទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងលឿនក្នុងវិស័យម៉ូតូ។ មានរឿងអាស្រូវ។ បន្ទាប់ពីស្ទាក់ស្ទើរដំបូងអេនហ្សូហ្វេរ៉ារីបានបដិសេធមិនលក់ក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់។ បន្ទាប់មកហ្វដបានបង្កើតប្រភេទ GT40 ។ អ្វីដែលនៅសល់គឺជាប្រវត្តិសាស្ត្រ។

មិនត្រឹមតែប្រភេទ GT ពណ៌ក្រហមនិងសដែលមានលេខចាប់ផ្តើមលេខ ៦៧ ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែរោងចក្រ GT ចំនួន ៣ ផ្សេងទៀតបានបង្ហាញខ្លួនក្នុងពិធីសម្ពោធបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់ការប្រកួតប្រជែងរបស់ក្រុមហ៊ុននិងលាលាជាមួយ Le Leans នៅឆ្នាំ ២០១៩ នៅក្នុងពណ៌អតីតកាលនៃអ្នកឈ្នះប្រវត្តិសាស្ត្រឆ្នាំ ១៩៦០ ។ ចូលនិវត្តន៍ពីអាជីពប្រណាំងរបស់គាត់មុនពេលចាប់ផ្តើមលេខ ៦៧ ឥឡូវគាត់មានឱកាសបើកបរបានកៅអីទំនេរពីរបីនៅរដ្ឋ Virginia ។

"កុំលេងជាមួយឧបករណ៍បង្កើនល្បឿននៅលើ S-curves ។ លោក Billy Johnson អ្នក​ជិះ​រថយន្ត Ford បាន​និយាយ​ថា ទាំង​នៅ​ពេល​បើក​ពេញ ឬ​នៅ​ពាក់​កណ្តាល - គ្រាន់តែ​មិន​ឈប់​ភ្លាមៗ​នៅ​ផ្នែក​នៃ​ផ្លូវ​នោះ​ឡើយ»។ គាត់យល់ច្បាស់ពីរឿងទាំងនេះ ពីព្រោះរយៈពេលបួនឆ្នាំចុងក្រោយនេះ គាត់បានចាប់ផ្តើមជាមួយ GT នៅ Le Mans។

អ្នកដែលមិនចង់ស្តាប់នឹងមានអារម្មណ៍។ ឧបករណ៍ទីបួន ទីប្រាំ ទីប្រាំមួយ។ ដោយសុទិដ្ឋិនិយម យើងបើកបរក្នុងល្បឿនពេញចំនួនបួនវេនជាប់គ្នាក្នុងល្បឿនលឿន។ ការចាប់ផ្តើមនៃផ្នែកនេះត្រូវបានគេហៅថា "ពស់" ។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលពស់ "ខាំ" អ្នក អ្នកមិនមានអារម្មណ៍ថាមានកម្លាំងឈឺចាប់នៃការបង្កើនល្បឿននៅពេលក្រោយទេ - អត្មារបស់អ្នកនឹងរងទុក្ខខ្លាំងបំផុតនៅពេលដែលអ្នកលឺសំលេងសើចរបស់វិស្វករពីមជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជា។

មួយជុំនៃកិត្តិយសបញ្ចប់ដោយវេនក្នុងល្បឿនលឿន និងការវិលជុំជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងព្រៃទៅកាន់ផ្លូវ។ រថយន្ត GT ក្លាយជា Allroad ដែលជារថយន្តដ៏ធំទូលាយ ដែលកំពុងប្រយុទ្ធតាមគុម្ពោតព្រៃ។ ជាសំណាងល្អនៅក្នុងពិភពនិម្មិត មនុស្ស និងម៉ាស៊ីននៅតែមិនមានសុវត្ថិភាព។

មុនពេលការអនុញ្ញាតពីអ្នករៀបចំកម្មវិធីសាកល្បងរឿងព្រេងឡេម៉ានកម្មវិធីនេះរួមបញ្ចូលទាំងការហាត់ប្រាណស្ងួតរយៈពេលពីរម៉ោងនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលពិសោធន៏បច្ចេកទេសហ្វតនិងការជិះរថយន្តនៅលើផ្លូវអន្តរជាតិវ៉េជីនអន្តរជាតិ។ ឡានប្រណាំងមួយនៅ Concord, North Carolina គឺជាកន្លែងនៃការពិសោធន៏ 2D និង 3D ចាប់ពីម៉ោង ៦ ព្រឹកដល់ ១០ យប់ស្ទើរតែ ៣៦៥ ថ្ងៃក្នុងមួយឆ្នាំ។

សព្វថ្ងៃនេះនៅមុខកញ្ចក់រោងកុន ១៨០ ដឺក្រេរថយន្តតាក់ស៊ី GT ដើមធ្វើដំណើរទៅមុខនិងថយក្រោយលើខ្សែភ្លើងធារាសាស្ត្រ។ មិនត្រឹមតែនៅហ្វដទេប្រតិបត្តិការក្លែងធ្វើឥឡូវនេះគឺជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃការរចនាឡានប្រណាំងការតំឡើងឡាននិងការរៀបចំការប្រណាំង។

ការបណ្តុះបណ្តាលលើការពិសោធន៏ប្រណាំង

“យើងអាចផ្លាស់ប្តូរអាកាសធាតុ លេងជាមួយលក្ខខណ្ឌអូសទាញផ្សេងៗ ឬក្លែងធ្វើភាពងងឹត។ នោះហើយជារបៀបដែលយើងរៀបចំអ្នកបើកបររបស់យើងសម្រាប់រយៈពេល 24 ម៉ោងកន្លះនៃការបើកបរពេលយប់នៅ XNUMX ម៉ោងនៃ Le Mans” លោក Mark Rushbrook ប្រធានផ្នែកប្រតិបត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុន Ford មានប្រសាសន៍ថា។

ជាការពិតចំពោះព័ត៌មានលម្អិតតូចបំផុត ក្រាហ្វិកនៃម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ដែលពណ៌នាអំពីបទនិម្មិត សូម្បីតែនៅក្នុងកញ្ចក់ចំហៀង គឺពិតជាមានមន្តស្នេហ៍។ ភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង ឬព្រិលធ្លាក់នៅទីលានប្រណាំងក្នុងរដ្ឋ Virginia? គ្មានបញ្ហាទេ - វិស្វករបីនាក់ដែលត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើនៅលើម៉ូនីទ័រចំនួន XNUMX ទទួលតួនាទីរបស់ St. Peter នៅពេលប៉ះប៊ូតុងមួយ។

ទោះបីជាក្រាហ្វិចផ្តល់នូវការចាប់អារម្មណ៍ពីការពិតក៏ដោយក៏ម៉ាស៊ីនពិសោធន៏មិនអាចប៉ាន់ស្មានបានតែកំលាំងក្រោយនិងបណ្តោយដែលនឹងធ្វើសកម្មភាពលើរាងកាយរបស់អ្នកនៅពេលក្រោយក្នុងឡានប្រណាំង។ លើសពីនេះទៅទៀតអារម្មណ៍នៃការចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនពិសោធន៏ត្រូវបានគេយល់ថាជាសិប្បនិម្មិតផងដែរ។

ការស្វែងរកសម្ពាធឈ្នាន់ខាងស្តាំពិតជាពិបាកដូចការស្វែងរកចំណុចឈប់ត្រឹមត្រូវ។ មិនត្រឹមតែចក្ខុវិស័យលំហអាកាសដែលជួយអ្នកប៉ាន់ប្រមាណចម្ងាយទៅវេនមានតែការងារដែលមានលក្ខខណ្ឌនៅក្នុងពិភពបទនិម្មិតប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែការភ័យខ្លាចយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការបញ្ឈប់យឺតហើយការវិលជុំដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចមិនបង្ហាញនៅក្នុងម៉ាស៊ីនពិសោធទេ។ គ្រោះថ្នាក់និម្មិតតែងតែកើតឡើងចំពោះអ្នកបើកយន្តហោះអាជីព។

“ខ្ញុំក៏មិនចូលចិត្តហ្វ្រាំងក្នុងម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើដែរ ព្រោះវាហាក់ដូចជាខុសពីធម្មជាតិ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការធ្វើតេស្តនៅទីនោះមានសារៈសំខាន់ណាស់ ពីព្រោះជាឧទាហរណ៍ យើងអាចធ្វើគំរូបន្សំសំបកកង់ផ្សេងៗគ្នាបានលឿនជាងមុន” Ryan Briscoe និយាយ។

អតីតអ្នកបើកបរសាកល្បង F1 Briscoe ក៏បានប្រណាំងរថយន្ត Ford GT របស់ក្រុមហ៊ុន Chip Ganassi Racing ក្នុងការប្រណាំងពី IMSA, WEC និង Le Mans ។ “នៅពេលអ្នកប្តូរចូលទៅក្នុងប្រអប់លេខដប់ពីរ អ្នកកំពុងបើកបរដោយគ្មាន BoP ។ បន្ទាប់មកអ្នកនឹងមានប្រហែល 100 hp ។ បន្ថែម​ទៀត” អ្នក​ប្រណាំង​អាជីព​ជនជាតិ​អូស្ត្រាលី​ញញឹម ដោយ​ចង្អុល​ទៅ​កុងតាក់​បង្វិល​លើ​ចង្កូត​របស់​គាត់​ដែល​មាន​ស្លាក​ពណ៌​ក្រហម​ភ្លឺ​ដែល​សរសេរ​ថា “Boost” នៅ​ពីលើ​វា។ សម្រាប់អ្នកដែលមិនមែនជាអ្នកគាំទ្រកីឡាម៉ូតូ៖ BoP តំណាងឱ្យ "សមតុល្យសមតុល្យ" ។ នៅពីក្រោយនេះគឺជាបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសដើម្បីនាំយករថយន្តប្រណាំងផ្សេងៗឱ្យមានថាមពលប្រហាក់ប្រហែលគ្នា។

ទ្វារកាបូនដែលមានកន្ត្រៃរអិលចូលទៅក្នុងសោ។ យើងចុចប៊ូតុងចាប់ផ្តើម។ ម៉ាស៊ីន Twin-turbo ចំណុះ 220 លីត្រ V3,5 ដែលត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់ប្រណាំងពីក្រុមហ៊ុន Roush Yates Engines ដែលជាដៃគូម៉ាស៊ីនប្រណាំងរបស់ Ford បានបន្លឺឡើងយ៉ាងខ្លាំងក្លា។ យើងទាញដៃចង្កូតស្តាំចុច - ហើយការបញ្ជូនបន្តប្រាំមួយល្បឿនរបស់ Ricardo ញ័រនៅក្នុងឧបករណ៍ទីមួយ។

យើងចាប់ផ្តើម បង្កើនល្បឿនដើម្បីចាកចេញពីផ្លូវរណ្តៅ បន្ទាប់មកចុចប៊ូតុងពណ៌លឿងនៅលើចង្កូតដែលមាននិមិត្តសញ្ញា "អណ្តើក" ។ នេះរាប់បញ្ចូលទាំង Pit Limiter ដែលការពារ GT មិនឱ្យលើសពីអតិបរមាដែលអនុញ្ញាត 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងផ្លូវរណ្តៅ។ យើងចុចប៊ូតុង - ហើយអណ្តើកប្រែទៅជាសេះប្រណាំង។ វាចាប់ផ្តើម!

BoP: ច្រើនជាង ៦០០ សេស

"515 hp ជាមួយនឹង IMSA BoP” Kevin Groot អ្នកគ្រប់គ្រងកម្មវិធី Ford IMSA/WEC បានប្រាប់យើងមុនពេលចាប់ផ្តើមអំពីការផ្តល់ថាមពលម៉ាស៊ីន។ វាតិចជាងពាក់កណ្តាលមួយភ្លែត ហើយនៅខាងស្តាំដៃកំពុងឈានដល់ប៊ូតុង Boost ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។ ឥឡូវនេះរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនកណ្តាលមានកម្លាំងជាង 600 hp ។ Groot និយាយថា "យោងទៅតាម IMSA BoP ទម្ងន់ដោយគ្មានអ្នកបើកបរ និងគ្មានប្រេងឥន្ធនៈគឺ 1285 គីឡូក្រាម" ។

GT ចាប់អារម្មណ៍មិនត្រឹមតែជាមួយនឹងការចែកចាយថាមពលលីនេអ៊ែរនៃអង្គភាព biturbo ដ៏មានអានុភាពរបស់វាប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងជាមួយនឹងកម្រិតនៃការអូសទាញមេកានិចផងដែរ។ ផ្នែកដំបូងនៃផ្លូវត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការបត់កាន់តែច្បាស់។ អ្នកបង្វែរចង្កូតទៅមីលីម៉ែត្រដើម្បីចូល អ្នកបង្កើនល្បឿនចេញពីផ្លូវជាមួយនឹងការអូសទាញដ៏ល្អ - ជាមួយ GT អ្នកអាចរកឃើញបន្ទាត់ល្អឥតខ្ចោះយ៉ាងពិតប្រាកដ។ ការគ្រប់គ្រងការអូសទាញអថេរ XNUMX ល្បឿនធ្វើឱ្យ GT ងាយស្រួលបើកបរគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។

Horse Shoe, NASCAR Bend, Left Hook - ឈ្មោះនៃជ្រុងទីមួយគឺមិនច្បាស់ដូចការពិតដែលថាមិនមានតំបន់ចេញបន្ទាន់នៅ Virginia International Raceway ទេ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ប្រសិនបើនៅលើទីលានប្រណាំងទំនើប ច្រកចេញពីផ្លូវត្រូវផ្តល់កន្លែងធំទូលាយ នោះផ្លូវចាស់របស់អាមេរិកគឺដូចជាទីលានវាយកូនហ្គោលល្បឿនលឿន។ នៅ​ជិត​ផ្លូវ​ក្រាល​កៅស៊ូ វាល​ស្មៅ​ដែល​ទើប​កាត់​រួច​ទើប​ចាប់​ផ្តើម​នៅ​គ្រប់​ទីកន្លែង។ វាមើលទៅឆើតឆាយប៉ុន្តែនៅពេលចាកចេញពីផ្លូវវានឹងឈប់មិនតិចជាងទឹកកកក្នុងរដូវរងារ។

ជីធីស្រឡាញ់ជ្រុងលឿន

កុំ​គិត​តែ​ផ្ដោត​លើ​«ពស់»។ Ford GT កាត់ជ្រុងដោយភាពស្ងប់ស្ងាត់តាមរយៈផ្លូវកោងពណ៌លឿង និងពណ៌ខៀវ - ពពកនៃធូលីលេចឡើងនៅលើអេក្រង់កាមេរ៉ាមើលខាងក្រោយ។ រថយន្ត​ប្រណាំង​ផ្លូវ​ឆ្ងាយ​លែង​មាន​កញ្ចក់​មើល​ក្រោយ​ទៀត​ហើយ។ នេះត្រូវបានបន្តដោយ S-ពត់ដែលមានល្បឿនលឿន។

អ្នកគ្រប់គ្រង​កម្មវិធី

ព័ត៌មានលម្អិតមួយទៀតដែលម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើមិនអាចបង្ហាញបានសូម្បីតែប្រហែលគឺជាដីភ្នំនៃផ្លូវរត់ 5,26 គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងការឡើងចុះ។ GT បាន​ធ្វើ​ដំណើរ​ទេសចរណ៍​កិត្តិយស​របស់​ខ្លួន​នៅ​លើ​ "វគ្គ​ពេញ​លេញ" វ៉ារ្យ៉ង់​ដែល​វា​ដំណើរការ​ក្នុង​ស៊េរី IMSA ក្នុង​រដ្ឋ Virginia។

មិនត្រឹមតែនៅលើខ្សែកោងអេសអេសលឿនទេវឺដ្យីនៀអន្តរជាតិគឺស្រដៀងនឹងសៀគ្វីខាងជើងដែរ។ បន្ទាប់ពីជីអេសបានឈានដល់ល្បឿនកំពូលស្ទើរតែ ២៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវបញ្ច្រាសដ៏វែងវានឹងចុះមកក្រោមដោយបន្សំចុះក្រោមនៃជ្រុងខាងឆ្វេងនិងខាងស្តាំ។

ដូចពីមុននៅក្នុងខ្សែកោងអេសអេសគឺខុសគ្នាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ មិនត្រឹមតែមេកានិចប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏មានកម្លាំងរុញច្រានតាមអាកាសផងដែរ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែលប្រណាំងរថយន្ត Mustang GT4 ដែលនៅជិតផលិតកម្មជិតសម្ពាធបរិយាកាសរបស់ឌីអេសគឺច្រើនជាងទ្វេដង។

ពេលដែលអ្នកទៅលឿនជាងមុនសម្ពាធខ្យល់កាន់តែកើនឡើងហើយស្ថេរភាព GT កាន់តែមានស្ថេរភាព។ កងកំលាំងឆែកឆេររាងកាយដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងកោដ្ឋសំបកហើយអង្រួនសាច់ដុំក។ ប៉ុន្តែពិតណាស់សូម្បីតែរឿងព្រេង Le Mans សម័យទំនើបក៏មិនអាចទុកជាមោឃភាពនូវច្បាប់រូបវិទ្យាដែរ។ នៅចំណុចខ្លះព្រំដែនបានទៅដល់ទីនេះ។

តម្លៃ? បីលានដុល្លារ

តើហ្វ្រាំងដោយគ្មានអេសអេសពិតជាមានអារម្មណ៍យ៉ាងដូចម្តេច? ប្រសិនបើនៅក្នុងម៉ាស៊ីនពិសោធន៏ស្ទើរតែគ្រប់ស្តុបជាមួយនឹងកង់ចាក់សោបណ្តាលឱ្យមានផ្សែងពណ៌សពីក្រោមស្លាបបន្ទាប់មកនៅក្នុងជីវិតពិតកង់កម្រនឹងឈប់រលត់នៅពេលដែលល្បឿនថយចុះមុនពេលងាក។ ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រណាំងប្រូមបូមានលក្ខណៈល្អប្រសើរ។ នេះជាមូលហេតុដែលអេធីអេចបញ្ចេញពន្លឺជាមួយនឹងការដំណើរការហ្វ្រាំងល្អ។

ប្រសិនបើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលត្រូវបានគេនិយាយមកទល់ពេលនេះបានដាស់ចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់អ្នកឱ្យធ្វើជាម្ចាស់រថយន្ត Ford GT រឿងព្រេងនិទានមិនមានបញ្ហាអ្វីទេដរាបណាអ្នកសន្សំប្រាក់បានគ្រប់គ្រាន់។ ក្រៅពីអ្នកឈ្នះថ្នាក់នៅ Le Mans 2016 ដែលនឹងទទួលបានការកោតសរសើរពីសំណាក់អ្នកទស្សនានៅសារមន្ទីរហ្វដនោះរថយន្តប្រណាំង ៨ គ្រឿងដែលនៅសល់ត្រូវបានផលិតលក់ក្នុងតម្លៃ ៣ លានដុល្លារក្នុងមួយគ្រឿង។