សាកល្បងបើកបររថយន្ត Ford Focus RS
ដូចមូលដ្ឋានផ្តោតសំខាន់អេសអេសក៏មានស្លាកយីហោជាសកលផងដែរ។ នេះមានន័យថានៅក្នុងទីផ្សារពិភពលោកណាមួយក្នុងចំណោម ៤២ នៅលើពិភពលោកដែលជាកន្លែងដែល Focus RS នឹងត្រូវដាក់លក់ដំបូងអ្នកទិញនឹងទទួលបានរថយន្តដូចគ្នា។ វាត្រូវបានផលិតឡើងសម្រាប់ពិភពលោកនៅឯរោងចក្រអាឡឺម៉ង់របស់ហ្វដនៅសាឡាលូស។ ប៉ុន្តែមិនមែនសមាសធាតុទាំងអស់ទេព្រោះម៉ាស៊ីនមកពីទីក្រុងវ៉ាលេនសៀប្រទេសអេស្ប៉ាញ។ ការរចនាម៉ាស៊ីនមូលដ្ឋានគឺដូចគ្នានឹងរថយន្តហ្វដម៉ាស្ទ័ងដែរជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនភ្លោះថ្មីការកែសំរួលនិងការគ្រប់គ្រងបានល្អសម្រាប់កម្លាំង ៣៦ សេសបន្ថែមទៀតដែលមានន័យថាម៉ាស៊ីនសាំងចំណុះ ២,៣ លីត្រអេកបូបូស្តុងផ្តល់ថាមពលប្រហែល ៣៥០ សេស។ ដែលបច្ចុប្បន្នមានច្រើនបំផុតនៅក្នុងអេសអេស។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងទីក្រុងវ៉ាលេនសៀវាមិនត្រឹមតែជាថាមពលដែលសំខាន់នោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងសំលេងរបស់ម៉ាស៊ីន RS ផងដែរ។ ដូច្នេះដោយរាល់ម៉ូទ័រចាកចេញពីក្រុមផលិតរបស់ពួកគេសម្លេងរបស់ពួកគេក៏ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យតាមការត្រួតពិនិត្យស្តង់ដារដែរ។ ប្រព័ន្ធសំឡេងតែមួយគត់និងកម្មវិធីដែលបានជ្រើសរើសបន្ទាប់មករួមចំណែកដល់រូបភាពសំឡេងចុងក្រោយ។ នៅក្នុងកម្មវិធីបើកបរធម្មតាមិនមានគ្រឿងសម្ភារៈអូឌីយ៉ូទេហើយនៅក្នុងកម្មវិធីណាមួយផ្សេងទៀតនៅពេលដែលអ្នកបញ្ចេញឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនភ្លាមៗពីប្រព័ន្ធហត់នឿយមានការloudសូរសំឡេងគ្រហឹមដោយព្រមានពីចំងាយថានេះមិនមែនជាឡានធម្មតាទេ។
ប៉ុន្តែតើធ្វើដូចម្តេចទើបអាចមានការផ្តោតអារម្មណ៍បែបនេះ? ការផ្តោតអារម្មណ៍ RS រួចទៅហើយដោយរូបរាងរបស់វាបង្ហាញថាវាគឺជាអ្នកកីឡាសុទ្ធសាធ។ ថ្វីបើរូបភាពបែបនេះនៅហ្វដគឺគួរឱ្យខ្លាចបន្តិចក៏ដោយ។ ឬក៏វាដោយសារតែម៉ាស៊ីនសកលដែលបានរៀបរាប់រួចមកហើយ? នៅពេលបង្កើត Focus RS ថ្មីវិស្វករជនជាតិអង់គ្លេសនិងអាមេរិកាំងភាគច្រើន (មិនត្រឹមតែជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះអេសអេសទេប៉ុន្តែសំខាន់ជាងក្រុមសម្តែងហ្វដដែលខិតខំប្រឹងប្រែង) ក៏មានការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃផងដែរ។ ហើយនេះគឺយ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់ចំណង់ចំណូលចិត្តជាច្រើនរបស់អ្នកសារព័ត៌មានដែលមានវត្តមានដែលច្រើនពេក។ ប្រសិនបើផ្នែកខាងក្រៅមានលក្ខណៈស្ព័រទាំងស្រុងនោះផ្នែកខាងក្នុងស្ទើរតែដូចគ្នានឹង Focus RS ដែរ។ ដូច្នេះមានតែចង្កូតស្ព័រនិងកៅអីប៉ុណ្ណោះដែលក្បត់ព្រលឹងប្រណាំងអ្វីៗផ្សេងទៀតគឺអាស្រ័យលើការប្រើប្រាស់គ្រួសារ។ ហើយនោះគឺជាការពិតតែមួយគត់ដែលផ្តោតអារម្មណ៍ជាមួយ Focus RS ថ្មី។ មែនហើយមានមួយផ្សេងទៀតប៉ុន្តែហ្វដបានសន្យាថានឹងជួសជុលវាឆាប់ៗនេះ។ កៅអីដែលមានមូលដ្ឋានរួចទៅហើយនិងច្រើនទៀតដូច្នេះជម្រើសកីឡានិងសែលរីកាមានកំរិតខ្ពស់ហើយដូច្នេះអ្នកបើកបរខ្ពស់ពេលខ្លះអាចមានអារម្មណ៍ដូចជាពួកគេកំពុងអង្គុយនៅក្នុងឡានមិនមែននៅក្នុងនោះទេ។ អ្នកបើកបរតូចតាចប្រាកដជាមិនជួបប្រទះបញ្ហានិងអារម្មណ៍ទាំងនេះទេ។
មេគុណអូសខ្យល់នៅពេលនេះគឺ ០.៣៥៥ ដែលតិចជាង ៦ ភាគរយបើប្រៀបធៀបទៅនឹង Focus RS ជំនាន់មុន។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបែបនេះមេគុណអូសខ្យល់មិនមែនជារឿងសំខាន់បំផុតសម្ពាធលើដីគឺសំខាន់ជាងជាពិសេសគឺក្នុងល្បឿនលឿន។ ទាំងពីរនេះត្រូវបានផ្តល់ជូននូវកាងខាងមុខឧបករណ៏រំញោចបន្ថែមបណ្តាញនៅក្រោមឡានឧបករណ៍រំញោចក៏ដូចជាឧបករណ៏ខាងក្រោយដែលមិនមែនជាគ្រឿងតុបតែងនៅខាងក្រោយទេប៉ុន្តែមុខងាររបស់វាសំខាន់ណាស់។ បើគ្មានវាទេ Focus RS នឹងអស់សង្ឃឹមក្នុងល្បឿនលឿនដូច្នេះ RS ថ្មីមានកម្លាំងសូន្យក្នុងល្បឿនណាមួយសូម្បីតែល្បឿនខ្ពស់បំផុត ២៦៦ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ឥណទានក៏ចូលទៅផ្នែកខាងមុខដែលមានភាពជ្រាបចូលខ្យល់បាន ៨៥% ច្រើនជាងការជ្រាបចូល ៥៦% នៃអេសអេសអេស។
ប៉ុន្តែភាពថ្មីថ្មោងសំខាន់នៅក្នុង Focus RS ថ្មីគឺការបញ្ជូន។ កម្លាំង 350 សេះ ពិបាកធ្វើជាម្ចាស់លើកង់ខាងមុខតែម្នាក់ឯង ដូច្នេះហើយ ក្រុមហ៊ុន Ford បាននិងកំពុងបង្កើតដ្រាយកង់ទាំងអស់ថ្មីទាំងស្រុងអស់រយៈពេល 70 ឆ្នាំមកហើយ ដែលបំពេញបន្ថែមដោយក្ដាប់ដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចចំនួនពីរនៅលើអ័ក្សនីមួយៗ។ ក្នុងការបើកបរធម្មតា ដ្រាយត្រូវបានតម្រង់ទៅកង់ខាងមុខតែប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេង ខណៈពេលដែលនៅក្នុងការបើកបរថាមវន្ត រហូតដល់ទៅ 0,06 ភាគរយនៃដ្រាយអាចត្រូវបានតម្រង់ទៅកង់ខាងក្រោយ។ ក្នុងការធ្វើដូច្នេះ ក្ដាប់នៅលើអ័ក្សក្រោយធានាថាកម្លាំងបង្វិលជុំទាំងអស់អាចត្រូវបានតម្រង់ទៅកង់ខាងឆ្វេងឬស្តាំប្រសិនបើចាំបាច់។ នេះពិតជាចាំបាច់នៅពេលដែលអ្នកបើកបរចង់មានភាពសប្បាយរីករាយ ហើយជ្រើសរើសកម្មវិធី Drift ។ ការផ្ទេរថាមពលពីកង់ក្រោយខាងឆ្វេងទៅកង់ក្រោយខាងស្តាំចំណាយពេលត្រឹមតែ XNUMX វិនាទីប៉ុណ្ណោះ។
ក្រៅពីការផ្តោតអារម្មណ៍ឌីអេសអេសថ្មីគឺជាអេសអេសដំបូងដែលផ្តល់ជូននូវជម្រើសរបៀបបើកបរ (ធម្មតាកីឡាផ្លូវនិងរសាត់) ហើយអ្នកបើកបរក៏មានការគ្រប់គ្រងបញ្ជាដែលអាចដំណើរការបានសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមចេញពីទីក្រុង។ ស្របគ្នាទៅនឹងរបៀបដែលបានជ្រើសរើសដ្រាយកង់បួនភាពរឹងនៃឧបករណ៍ស្រូបយករំញ័រនិងចង្កូតការឆ្លើយតបរបស់ម៉ាស៊ីននិងប្រព័ន្ធស្ថេរភាពអេសស៊ីហើយជាការពិតសំលេងដែលបានរៀបរាប់រួចមកហើយពីប្រព័ន្ធផ្សងត្រូវបានកំណត់។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដោយមិនគិតពីកម្មវិធីដ្រាយដែលបានជ្រើសរើស អ្នកអាចជ្រើសរើសតួដែលរឹងជាង ឬការកំណត់និទាឃរដូវរឹងជាង (ប្រហែល 40 ភាគរយ) ដោយប្រើកុងតាក់នៅលើដៃចង្កូតខាងឆ្វេង។ ហ្រ្វាំងត្រូវបានផ្តល់ដោយហ្រ្វាំងដែលមានប្រសិទ្ធិភាពដែលសន្មត់ថាមានប្រសិទ្ធិភាពបំផុតនៅសាធារណរដ្ឋស្លូវេនីទាំងមូលនៅពេលនេះ។ ជាការពិតណាស់ ពួកវាក៏ធំជាងគេដែរ ហើយទំហំឌីសហ្វ្រាំងមិនពិបាកក្នុងការកំណត់ទេ - អ្នកឯកទេសរបស់ក្រុមហ៊ុនហ្វដបានជ្រើសរើសទំហំឌីសហ្វ្រាំងធំបំផុតដែលយោងទៅតាមច្បាប់អ៊ឺរ៉ុប នៅតែសមរម្យសម្រាប់រដូវរងាទំហំ 19 អ៊ីញ។ សំបកកង់ ឬកង់សមស្រប។ ការឡើងកំដៅខ្លាំងត្រូវបានរារាំងដោយបំពង់ខ្យល់ជាបន្តបន្ទាប់ដែលរត់ចេញពីក្រឡាចត្រង្គខាងមុខ និងសូម្បីតែពីដៃព្យួរកង់ខាងក្រោម។
ដើម្បីឱ្យការបើកបរកាន់តែប្រសើរនិងជាពិសេសទីតាំងរបស់រថយន្តរថយន្ត Focus RS ត្រូវបានបំពាក់ដោយសំបកកង់មីសែលលីនពិសេសដែលក្រៅពីការបើកបរធម្មតាក៏អាចទប់ទល់នឹងកម្លាំងផ្នែកខាងក្រោយមួយចំនួននៅពេលរអិលឬរអិល។
ហើយដំណើរកម្សាន្ត? ជាអកុសលវាមានភ្លៀងធ្លាក់នៅថ្ងៃដំបូងនៅទីក្រុងវ៉ាលេនសៀដូច្នេះយើងមិនអាចរុញ Focus RS ឱ្យដល់កម្រិតកំណត់បានទេ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងតំបន់ដែលមានភ្លៀងធ្លាក់និងទឹកតិច Focus RS បានបង្ហាញថាជាអត្តពលិកពិត។ ការតម្រឹមរបស់ម៉ាស៊ីនដ្រាយកង់ទាំងអស់និងប្រអប់លេខដៃប្រាំមួយល្បឿនដែលមានចង្កឹះលេខចង្កូតខ្លីអាចប្រែប្រួលបានគឺស្ថិតក្នុងកម្រិតមួយដែលគួរឱ្យស្ញប់ស្ញែងដែលធានាបាននូវការរីករាយក្នុងការបើកបរ។ ប៉ុន្តែ Focus RS មិនត្រឹមតែសម្រាប់ផ្លូវទេវាមិនខ្លាចសូម្បីតែកន្លែងប្រណាំងក្នុងផ្ទះ។
ចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូង
"វាសាមញ្ញណាស់ សូម្បីតែជីដូនរបស់ខ្ញុំក៏ដឹងដែរ" ដែលទាញដំបងខ្លីបំផុតនៅថ្ងៃនោះ ហើយត្រូវបានបង្ខំឱ្យអង្គុយនៅកៅអីអ្នកដំណើរពេញមួយថ្ងៃ ខណៈដែលអ្នកយកព័ត៌មានបានប្តូរវេនគ្នាធ្វើអ្វីដែលហៅថារសាត់។ ពិតជាគ្មានអ្វីក្រៅពីចំណតរថយន្តទទេនោះទេ។ នោះហើយជាវា។ អ្វីដែលជាទូទៅមិនចង់បាននៅក្នុងបទបង្ហាញសារព័ត៌មានត្រូវបានរួមបញ្ចូលក្នុងកម្មវិធីចាំបាច់នៅទីនេះ។ ការណែនាំគឺសាមញ្ញណាស់៖ "បង្វិលជុំវិញកោណហើយទៅគ្រប់វិធីដើម្បីបិទបើក។ នៅពេលគាត់ជិះពីក្រោយ គ្រាន់តែកែសម្រួលដៃចង្កូត ហើយកុំឲ្យដាច់ហ្គាស»។ ហើយវាពិតជាមែន។ ការផ្ទេរថាមពលទៅកង់នៃជម្រើស ធានាថាអ្នកចេញពីលារបស់អ្នកបានយ៉ាងលឿន បន្ទាប់មកអ្នកត្រូវការការឆ្លើយតបពីចង្កូតយ៉ាងលឿន ហើយនៅពេលដែលយើងទទួលបានមុំត្រឹមត្រូវ គ្រាន់តែកាន់ដៃចង្កូតគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ នៅចំណុចនោះនរណាម្នាក់អាចជំនួសអ្នកដោយ Ken Block ។ ផ្នែកដ៏គួរឱ្យរំភើបជាងនេះទៅទៀត៖ ប្រាំបួនជុំជុំវិញផ្លូវប្រណាំង Ricardo Tormo នៅ Valencia ។ បាទ ជាកន្លែងដែលយើងបានមើលការប្រណាំងចុងក្រោយនៃស៊េរី MotoGP កាលពីឆ្នាំមុន។ នៅទីនេះផងដែរ ការណែនាំគឺសាមញ្ញណាស់៖ "ជុំទីមួយយឺតៗ បន្ទាប់មកតាមឆន្ទៈ"។ សូមឱ្យវាក្លាយជាដូច្នេះ។ បន្ទាប់ពីជុំណែនាំ ប្រវត្តិរូបនៃការបើកបរផ្លូវត្រូវបានជ្រើសរើស។ រថយន្តនោះរឹងភ្លាមៗ ដូចជាមនុស្សមានប្រតិកម្មបើគាត់ដើរកាត់ស៊ីបេរីក្នុងដៃខ្លី។ ខ្ញុំបានប្រើបីលើកដំបូងដើម្បីស្វែងរកបន្ទាត់ ហើយព្យាយាមធ្វើឱ្យវេនបានត្រឹមត្រូវតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ពីទប់ស្កាត់ទៅទប់ស្កាត់។ ឡានកំពុងរត់ល្អណាស់។ ការបើកបរកង់បួនអាចនឹងក្រឡាប់ក្នុងការធ្វើដំណើរបែបនេះ ប៉ុន្តែមិនមានអារម្មណ៍ថាមានអ្វីបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់គាត់ឡើយ។ នៅពីមុខផ្លូវកោងខ្ពស់ ខ្ញុំបានប្រើកុងតាក់លើដងចង្កូត ដែលធ្វើឱ្យរថយន្តទន់ភ្លាមៗ ដើម្បីកុំឱ្យពេលចុះចតពីផ្លូវកោងរថយន្តមិនលោត ។ រឿងដ៏អស្ចារ្យ។ គំនិតដែលថាកម្មវិធី Drift មានផងដែរនោះ មិនបានផ្តល់ឱ្យខ្ញុំនូវភាពស្ងប់ស្ងាត់ក្នុងចិត្តនោះទេ។ ដំណើរកម្សាន្តសប្បាយណាស់ យើងបានទៅ "កាត់"។ ខ្ញុំបានសាកល្បងពីរបីជុំដំបូងប៉ុន្តែមិនអាច។ អ្នកនៅតែត្រូវតែមាន នេះដោយសារតែអ្នកដឹងពីអ្វី ដើម្បីឲ្យរថយន្តចេញពីអ័ក្សធម្មជាតិនៃចលនាក្នុងល្បឿនលឿន នៅពេលហ្វ្រាំង និងបង្វែរចង្កូតក្នុងទិសដៅខុស។ ដរាបណាអ្នកចាប់ផ្តើមរអិលទៅម្ខាង កំណាព្យក៏ចាប់ផ្តើម។ បិទបើកដល់ទីបញ្ចប់ហើយមានតែការលៃតម្រូវចង្កូតតូចប៉ុណ្ណោះ។ ក្រោយមកខ្ញុំបានរកឃើញថាវាអាចធ្វើបានខុសពីគ្នា។ យឺត ៗ ចូលទៅក្នុងវេនបន្ទាប់មកថាមពលពេញ។ ដូចនៅកន្លែងចតឡានទទេមុនបន្តិច។ ហើយភ្លាមៗពេលដែលខ្ញុំចាប់ផ្តើមគោរពវិញ្ញាណក្ខន្ធចំពោះឧបាយកលដែលបានប្រតិបត្តិយ៉ាងល្អនោះ ខ្ញុំបាននឹកឃើញបរិបទដែលគ្រូបានរៀបរាប់អំពីជីដូនរបស់គាត់។ ឡាននេះល្អណាស់ មិនខ្វល់ថាជាខ្ញុំ ឬជីដូនគាត់បើកឡានទេ។
អត្ថបទ៖ Sebastian Plevnyak, Sasha Kapetanovich; រូបថត Sasha Kapetanovich រោងចក្រ
PS:
ម៉ាស៊ីនសាំង EcoBoost ចំណុះ ២,៣ លីត្រផ្តល់ថាមពលប្រហែល ៣៥០ សេះឬច្រើនជាង RS ផ្សេងទៀតនៅពេលនេះ។
បើកបរទៅម្ខាងទៀត Focus ថ្មីគឺជា RS ដំបូងដែលផ្តល់ជូននូវជម្រើសនៃរបៀបបើកបរ (ធម្មតា, កីឡា, បទ និង Drift) ហើយអ្នកបើកបរក៏មានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការចាប់ផ្តើមសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមទីក្រុងលឿនជាងមុនផងដែរ។
ល្បឿនអតិបរមាគឺ 266 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង!