បើកបរសាកល្បង Ford Fiesta ST និង VW Polo GTI៖ អត្តពលិកតូច ២០០ សេះ គ្នា

តើក្មេងណាខ្លះដែលចេះដើរតេះតះឃ្លានខ្លាំងជាងគេក្នុងចំណោមក្មេងទាំងពីរនាក់ដែលនាំមកនូវសេចក្តីអំណរនៅតាមផ្លូវ?

តួនាទីនៅក្នុងម៉ូដែលកីឡាតូចៗត្រូវបានចែកចាយយ៉ាងច្បាស់៖ VW Polo GTI គឺជាមនុស្សតឿដ៏មានឥទ្ធិពល ហើយ Ford Fiesta ST គឺជាការគំរាមកំហែងដ៏ឈ្លើយ។ ទោះបីជាម៉ាស៊ីន turbo របស់វាមានទំហំតូចជាងមួយស៊ីឡាំងក៏ដោយ ប៉ុន្តែទិន្នផលរបស់វាក៏មានកម្លាំង 200 hp ផងដែរ។ គេ​នៅ​មិន​ទាន់​ដឹង​ថា​អ្នក​ណា​ដេញ​តាម​អ្នក​ណា វ៉ា​ឬ​ជែង ។

សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរ លើកនេះ យើងដាក់មួយឡែកពីប្រធានបទនៃទំហំខាងក្នុង និងមុខងារ។ នៅទីនេះ ប៉ូឡូធម្មតាបានបង្ហាញឱ្យឃើញម្តងហើយម្តងទៀតថាពិបាកនឹងផ្តួល។ ទេ ថ្ងៃនេះយើងនឹងនិយាយជាដំបូងអំពីភាពរីករាយក្នុងការបើកបរ - យ៉ាងណាមិញ បើមិនដូច្នេះទេ គូប្រជែងដ៏សមហេតុផល Ford Fiesta និង VW Polo ត្រូវបានសាកល្បងនៅក្នុងកំណែកីឡារបស់ ST និង GTI រៀងគ្នា។ ដូច្នេះ ចូរចាប់ផ្តើមភ្លាមៗជាមួយនឹងផ្នែកដែលយើងវាយតម្លៃបទពិសោធន៍នៃការបើកបរ។

យោង​តាម​ប័ណ្ណ​ចុះ​ឈ្មោះ​រថយន្ត​ទាំង​ពីរ​មាន​កម្លាំង​ ២០០ សេះ​។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ហ្វូងទាំងនេះមកពីក្រោលផ្សេងៗ។ VW មានម៉ាស៊ីន turbocharger ស៊ីឡាំង 200 ចំណុះ 4000 លីត្រ ជាមួយនឹងការចាក់បញ្ចូលក្នុងស៊ីឡាំង និង intake manifold ដែលផ្តល់នូវការរចនាបិទបើកពេញលេញនៅ 1500 rpm ។ សូម្បីតែនៅ 320 rpm កម្លាំងបង្វិលគឺ 30 Nm ។ នៅក្នុងការប្រៀបធៀបដោយផ្ទាល់ ម៉ូដែល Ford គឺ 7,5 Newton ម៉ែត្រ កន្លះលីត្រ និងស៊ីឡាំងទាំងមូលតិចជាង។ លើសពីនេះ Fiesta ST ដំណើរការតែពីរស៊ីឡាំងក្នុងរបៀបផ្ទុកដោយផ្នែកប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដោយការប្រើប្រាស់ទាបជាងបន្តិចនៅក្នុងការធ្វើតេស្ត - 100 លីត្រ / 0,3 គីឡូម៉ែត្រដែលតិចជាង XNUMX លីត្រនៃប៉ូឡូ។

Sensational ST, ការផ្លាស់ប្តូរខ្លួនរបស់ជីអេអាយអាយ

សូមអរគុណដល់កញ្ចប់សមិទ្ធិផល ៩៥០ ផោនអេសភីមិនត្រឹមតែមានសោរឌីផេរ៉ង់ស្យែលនៅអ័ក្សខាងមុខប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏ជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរនូវចំណុចប្តូរវេនដ៏ប្រសើរពីផ្ទៃតាប្លូហើយនៅពេលចាប់ផ្តើមបិទបើកពេញជួយឱ្យគាត់គ្រប់គ្រងការចាប់ផ្តើម។ ជាមួយនឹងរបៀបចាប់ផ្តើមត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មនិងឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនធ្លាក់ទឹកចិត្តយ៉ាងពេញលេញ revs នៅតែមានប្រហែល 950 ហើយនៅពេលជើងខាងឆ្វេងត្រូវបានយកចេញពីក្ដាប់រថយន្តហ្វដតូចបង្កើនល្បឿនក្នុងរយៈពេល 3500 វិនាទីដល់ 6,6 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងទោះបីជាទិន្នន័យរបស់រោងចក្របាត់បន្តិចតិចជាងមួយភាគដប់ក៏ដោយក៏រថយន្ត បង្ហាញការសម្តែងសូរស័ព្ទមិនគួរឱ្យជឿ។

ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង 6000 បញ្ចេញតែសក្ដានុពលសេះពេញរបស់វានៅ XNUMX rpm និងផ្តល់នូវការជំរុញដោយសិប្បនិម្មិត ប៉ុន្តែគ្មានន័យថាការប្រគុំតន្ត្រីដែលមានសំឡេងខុសពីធម្មជាតិនៅតាមផ្លូវនោះទេ។ ប្រអប់លេខនៃការផ្លាស់ប្តូរការបញ្ជូនដោយដៃប្រាំមួយល្បឿនជាមួយនឹងភាពងាយស្រួលមិនគួរឱ្យជឿ និងការធ្វើដំណើររយៈពេលខ្លី - ជាសេចក្តីរីករាយពិតប្រាកដក្នុងការធ្វើការជាមួយ និងភាពត្រឹមត្រូវដែលស្ទើរតែគ្មានទីពីរនៅក្នុងថ្នាក់នេះ។

នេះជាការពិតជាពិសេសសម្រាប់ប៉ូឡូពីព្រោះមិនដូចជំនាន់មុនទេជំនាន់ GTI បច្ចុប្បន្នមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយការបញ្ជូនដោយដៃទេហើយនេះពិតជាការធ្លាក់ចុះនៅពេលនិយាយដល់ឡានស្ព័រតូចមួយ។ ប្រហែលជាការបញ្ជូនពីរក្ដាប់ពិតជាផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍លឿនជាងមុនប៉ុន្តែអារម្មណ៍ខ្លះត្រូវបាត់បង់ជារៀងរហូត។ លើសពីនេះទៅទៀតអេសស៊ីជីកំពុងធ្វើសកម្មភាពយ៉ាងរហ័សនិងបង្ហាញពីចំណុចខ្សោយនៅពេលចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ អ្នកបើកបរដែលមានមហិច្ឆិតាកីឡាមានការរំខានដោយការពិតដែលថាសូម្បីតែនៅក្នុងរបៀបដោយដៃក៏ដោយក៏ឧបករណ៍នេះផ្តល់អាទិភាពដល់ការជ្រើសរើសឧបករណ៍របស់ខ្លួនហើយប្តូរទៅឧបករណ៍ខ្ពស់ជាងនៅក្បែរឧបករណ៍កំណត់ល្បឿន។ ពិតពាក្យបញ្ជារបារចង្កូតត្រូវបានប្រតិបត្តិភ្លាមៗប៉ុន្តែដំណើរការផ្លាស់ប្តូរខ្លួនវាត្រូវចំណាយពេលយូរជាងវា។

កីឡាប៉ូឡូអាចឈរនៅលើបន្ទាត់ចាប់ផ្តើមសូម្បីតែគ្មានឈ្នាន់ហ្វ្រាំងបើក។ ជាក់ស្តែងរថយន្តបែកចេញពីប្លុកចាប់ផ្តើមមិនមានឥទ្ធិពលខ្លាំងមានគោលបំណងប៉ុន្តែមិនទទួលបានសន្ទុះអារម្មណ៍ទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការវាស់វែងបង្ហាញថាទោះបីជាមានទំងន់ខ្ពស់ជាងមួយរយគីឡូក្រាមក៏ដោយក៏គំរូនេះគឺប្រហាក់ប្រហែលនឹងគូប្រជែងរបស់វាហើយសូម្បីតែនៅខាងក្រោមទិន្នន័យរោងចក្រក៏ដោយ។ ជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿនកម្រិតមធ្យមវាចាប់បានជាមួយគូប្រជែងក្នុងមួយភាគដប់នៃមួយវិនាទីហើយថែមទាំងឈានដល់ល្បឿនកំពូល 5 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង (237 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) ។

ទោះបីជាមានការកែសំរួលតួអោយកាន់តែច្បាស់ក៏ដោយក៏ VW Polo GTI នៅតែជាដៃគូដែលចេះស្តាប់បង្គាប់ដែលតែងតែត្រៀមខ្លួនផ្តល់អោយនិងមិនដាក់បន្ទុកលើនរណាម្នាក់ឡើយ។ នៅលើផ្លូវថ្នល់រថយន្ត Ford Fiesta ST វាយប្រហារគ្រប់ជ្រុងទាំងអស់ដោយការលើកទឹកចិត្តពេលខ្លះលើកកង់ខាងក្រោយពីខាងក្នុងដោយមានវ៉ិចទ័រកម្លាំងនិងឌីផេរ៉ង់ស្យែលរអិលដែលអាចជ្រើសរើសបានប៉ូឡូនៅតែអព្យាក្រឹតជាយូរ។ នៅពេលវាឈានដល់កម្រិតកំណត់វាចាប់ផ្តើមធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងហើយបង្ខំឱ្យអេឌីអេសធ្វើការងាររបស់វា។ អ្នកអាចប្រាកដអំពីរឿងនេះប៉ុន្តែវាពិតជាខកចិត្តសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលមានមហិច្ឆិតាកីឡា។

ការបើកបរ Fiesta គឺជាបទពិសោធន៍ដែលមិនអាចបំភ្លេចបាន។

វាដូចគ្នានឹងប្រព័ន្ធចង្កូត។ ពិតនៅក្នុងប៉ូឡូវាត្រង់ប៉ុន្តែមិនមុតស្រួចបង្កើតអារម្មណ៍សិប្បនិម្មិតហើយដូច្នេះជាក់ស្តែងមិនប្រាប់អ្នកបើកបរអំពីស្ថានភាពនៃផ្ទៃផ្លូវនិងការក្តាប់នៅអ័ក្សខាងមុខ។ ហើយការពិតដែលថា Fiesta គឺស្ថិតនៅក្នុងកម្រិតខ្ពស់គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នោះគឺដោយសារតែសំបកកង់ម៉ាក Michelin Supersport ដែលត្រូវបានបំពាក់ទៅនឹងឡានដែលមានកម្លាំងយ៉ាងហោចណាស់ពីរដង។

ដូច្នេះនៅលើមូលដ្ឋានបញ្ជាក់ ST ធ្វើការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវពីរដងលឿនជាងស្ទើរតែប្រាំពីរគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ហើយដើម្បីធ្វើឱ្យវាកាន់តែច្បាស់៖ រថយន្ត Porsche 911 Carrera S បច្ចុប្បន្នគឺលឿនជាងប្រាំគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងករណីនេះ ជាការពិត មិនដូចម៉ូដែល VW ទេ នៅទីនេះក្នុងទម្រង់បទ ប្រព័ន្ធ ESP អាចត្រូវបានបិទទាំងស្រុង ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែដឹងថាគាត់កំពុងធ្វើអ្វី។ ហ្រ្វាំងរបស់ Ford គឺមានពីរដង - ពួកវាដំណើរការបានល្អ និងរក្សាបាននូវប្រសិទ្ធភាពតាមរយៈការព្យាយាមម្តងហើយម្តងទៀត ប៉ុន្តែពួកវាឡើងកំដៅយ៉ាងលឿនរហូតដល់សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ក្រោមបន្ទុកធ្ងន់។

ហើយនៅក្នុងវិញ្ញាសាខ្លះទៀត Fiesta ទទួលបានពិន្ទុតិចជាងអ្នកតំណាង VW ។ ទីមួយជាមួយនឹងទំហំវិមាត្រខាងក្រៅប្រហាក់ប្រហែលគ្នាប៉ូឡូផ្តល់កន្លែងទំនេរនិងបទពិសោធន៍ល្អជាងមុន។ ទ្វារក្រោយស្ដង់ដារធ្វើឱ្យវាកាន់តែមានភាពបត់បែនទោះបីជាប្រព័ន្ធតន្រ្តី Beats ស្រេចចិត្តយកចំណែកនៃកន្លែងចាប់ផ្ដើមក៏ដោយ។ ពិតហើយសម្រាប់ ៨០០ អឺរ៉ូបន្ថែមទៀតក្រុមហ៊ុនហ្វដក៏ផ្តល់ជូនអេស។ អិនជាបួនទ្វារប៉ុន្តែលក្ខណៈសុវត្ថិភាពមួយចំនួននៃហ្វុតតាធម្មតាដូចជាការស្គាល់អ្នកថ្មើរជើងការត្រួតពិនិត្យចម្ងាយនិងជំនួយការចតរថយន្តដោយស្វ័យប្រវត្តិគឺមិនមានសម្រាប់ម៉ូដែលកីឡាកំពូល ៗ នោះទេ។

ផ្ទុយទៅវិញ កៅអី Recaro ជាមួយនឹងការគាំទ្រផ្នែកខាងក្រោយដ៏អស្ចារ្យគឺជាស្តង់ដារនៅទីនេះ ទោះបីជាពួកគេអាចជាបញ្ហានៅ BMIs លើសពី 25 ក៏ដោយ។ ហើយចាប់តាំងពីយើងកំពុងនិយាយអំពីការលួងលោមរួចមក គ្រឿងសម្ងួតបន្សាំរបស់ GTI ផ្តល់នូវផាសុកភាពក្នុងការបើកបរដែលចុះសម្រុងគ្នាយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនៅពេលប៉ះប៊ូតុងមួយ។ សូម្បីតែនៅក្នុងរបៀបកីឡាក៏រថយន្តមិនលេងខ្លាំងដែរ។ ខណៈពេលដែលនៅក្នុង ST ផ្ទុយទៅវិញ ការធ្វើដំណើរនៃការព្យួរគឺជាអប្បបរមាចាំបាច់ ហើយលើសពីនេះទៅទៀត ការប៉ះទង្គិចផ្លូវមិនត្រូវបានស្រូបដោយគ្មានករណីលើកលែងនោះទេ។ វាក៏មានកម្រិតសំឡេងតិចជាងប៉ូឡូផងដែរ។

ថាមពលកើតឡើងក្នុងតម្លៃមួយ

ទាក់ទងនឹងថាមពលនិងឧបករណ៍តម្លៃសម្រាប់រថយន្តធុនតូចពីរអាចត្រូវបានគេហៅថាយុត្តិធម៌។ នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់រថយន្ត Fiesta ST ត្រូវបានចុះក្នុងបញ្ជីតម្លៃរហូតដល់ ២២.១០០ អឺរ៉ូដែលត្រូវនឹង ១១១ អឺរ៉ូសម្រាប់កម្លាំងសេះនីមួយៗ។ រថយន្តតេស្តនេះបន្ថែមទឹកប្រាក់ ២,៨០០ ផោនសម្រាប់កញ្ចប់ស្បែក Exklusiv ដែល ST បាននាំមកបន្ថែមលើកៅអីកីឡាស្បែកម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូប្រព័ន្ធរុករកធំនិងកង់ ១៨ អ៊ីញ។ សំខាន់ជាងនេះទៅទៀតគឺចង្កៀងមុខ LED (៧៥០ ផោន) និងកញ្ចប់សមិទ្ធិផលដែលពិតជាចាំបាច់សម្រាប់អ្នកបើកបរកីឡា (៩៥០ ផោន) ។

ដោយសារប៉ូឡូអាចប្រើបានតែទ្វារបួននិងប្រអប់ហ្គែរអេសអរអេសប៉ុណ្ណោះម៉ូដែលមានតម្លៃយ៉ាងហោចណាស់ ២៣ ៩៥០ អឺរ៉ូឬប្រហែល ១២០ អឺរ៉ូសម្រាប់កម្លាំងសេះនីមួយៗ។ ទោះបីជាមានកង់ទំហំ ១៨ អ៊ីញ (៤៥០ ផោន) និងជម្រើសស្ព័រជម្រើសក៏ដោយក៏ម៉ូឌែលនេះនៅសល់ជិត ២,០០០ ផោនក្រោមតម្លៃ Fiesta បច្ចុប្បន្ន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដើម្បីឱ្យម៉ូឌែល VW ត្រូវបានឈានដល់កម្រិតនៃឡានសាកល្បងរបស់ Ford ដែលបំពាក់ដោយគ្រឿងបន្លាស់ស្ទើរតែទាំងអស់នោះចាំបាច់ត្រូវមានកំណត់ចំណាំបន្ថែមទៀតនៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ។ ហើយចាប់តាំងពីសេវាកម្មបន្ថែមជាញឹកញាប់មានតម្លៃថ្លៃជាងនៅទីក្រុង Wolfsburg ជាងនៅទីក្រុងខឹឡូនដែលជាប្រភេទ GTI ដែលអាចប្រៀបធៀបបានពិតជាមានតម្លៃថ្លៃជាងបន្តិច។

ប៉ូឡូនៅទីបំផុតឈ្នះសរុបប៉ុន្តែអ្នកគាំទ្រនៃអេហ្វស៊ីតាអេសដែលគ្មានមូលដ្ឋានមិនគួរឱ្យជឿប្រាកដជានឹងអត់ទោសឱ្យ។

អត្ថបទ៖ Clemens Hirschfeld

រូបថតៈហាន់ - ឌៀថើរហ្សិហ្វត

ផ្ទះ " អត្ថបទ " ទទេ​រ " Ford Fiesta ST និង VW Polo GTI: អត្តពលិកតិចតួចចំនួន ២០០ សេះ គ្នា។