សាកល្បងបើកបរ Lexus GS 450h
សាកល្បងដ្រាយវ៍

សាកល្បងបើកបរ Lexus GS 450h

រថយន្ត Mercedes របស់ជប៉ុនធ្លាប់បានហៅរថយន្ត Lexus ថាជាសំឡេងដ៏ពេញនិយមមួយ ហើយជាការពិតណាស់ វាច្បាស់ណាស់ថាម៉ាកយីហោជប៉ុននេះគឺជាគូប្រជែងជាមួយ "ព្រះត្រីឯកដ៏បរិសុទ្ធ" របស់អាល្លឺម៉ង់ ប៉ុន្តែវាមិនគួរត្រូវបានបំភ្លេចចោលថាទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុបមិនមានសារៈសំខាន់បំផុតសម្រាប់វាទេ ដូច្នេះហើយ មិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលជាថ្មីម្តងទៀតចាប់តាំងពីពួកគេបានធ្វើការសម្រេចចិត្តមួយចំនួនដែលប្រហែលជាមិនសូវច្បាស់ចំពោះអ្នកទិញនៅអឺរ៉ុប។

ជាឧទាហរណ៍ GS មិនផ្តល់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទេ។ ប្រេងម៉ាស៊ូតមានប្រជាប្រិយភាពជាចម្បងនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប ប៉ុន្តែតិចជាងនេះនៅក្នុងផ្នែកផ្សេងទៀតនៃពិភពលោក ឬនៅក្នុងទីផ្សារដែល GS លក់បានច្រើនបំផុត។ ជំនួសឱ្យប្រេងម៉ាស៊ូត Lexus កំពុងប្រើកូនកាត់ ដូច្នេះកំពូលនៃជួរ GS ថ្មីគឺ 450h ដែលជាម៉ាស៊ីនសាំងប្រាំមួយស៊ីឡាំងរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។

ទោះ​បី​ជា​ឈ្មោះ​នេះ​ស្តាប់​ទៅ​ជា​ស៊ាំ​ក៏​ដោយ ប្រព័ន្ធ​គឺ​ថ្មី។ ម៉ាស៊ីនគឺថ្មីម្តងទៀត 3,5 លីត្រស៊ីឡាំង 4 ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការចាក់ដោយផ្ទាល់នៃជំនាន់ថ្មី D-13S ដំណើរការលើគោលការណ៍នៃវដ្ត Atkinson (នៅទីនេះវាសំខាន់ដែលសន្ទះបិទបើកនៅពេលក្រោយជាងសាំងធម្មតា) និងសមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់ (1: XNUMX) ។ ប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំជំនាន់ថ្មីមានប្រដាប់ចាក់ពីរក្នុងមួយស៊ីឡាំង មួយដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ និងមួយទៀតចូលទៅក្នុងរន្ធបឺត ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវលក្ខណៈសម្បត្តិល្អបំផុតនៃការចាក់ដោយប្រយោល និងដោយផ្ទាល់។

ផ្នែកអគ្គិសនីនៃប្រព័ន្ធកូនកាត់ក៏ត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញផងដែរ។ ប្រាំរយវ៉ុលគឺជាវ៉ុលអតិបរិមានៅទូទាំងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលធ្វើសមកាលកម្ម ហើយប្រសិនបើអ្នកបើកបរជ្រើសរើសរបៀបកីឡា (Sport S) ឧបករណ៍បញ្ជា PCU បង្កើនវ៉ុលនេះដល់ 650 V. ភាពត្រជាក់ PCU ត្រូវបានកែលម្អ ហើយរូបរាងថ្ម (នៅតែ NiMh) គឺ ថ្មី ឥឡូវនេះ វាកាត់បន្ថយកន្លែងដាក់អីវ៉ាន់ លើសពីនេះ វិស្វករ Lexus បានបង្កើតថាមពលឡើងវិញដែលអាចធ្វើទៅបានដោយកាត់បន្ថយល្បឿនក្នុងស្ថានភាពបើកបរកាន់តែទូលំទូលាយ (ជាពិសេសក្នុងល្បឿនកាន់តែខ្ពស់)។

ការប្រើប្រាស់ 450h បានធ្លាក់ចុះស្ទើរតែមួយភាគបីបើប្រៀបធៀបទៅនឹងជំនាន់មុន បទដ្ឋានគឺត្រឹមតែ 5,9 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងវដ្តរួមបញ្ចូលគ្នា ហើយបន្ទាប់ពីការប្រើប្រាស់ពិតប្រាកដ 100 គីឡូម៉ែត្រដំបូងបានទូទាត់ប្រហែល 7,5 លីត្រ - យ៉ាងហោចណាស់។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រើប្រាស់វាប្រែថាប្រេងម៉ាស៊ូតប្រហែលជាមិនចាំបាច់ទេ។ ហើយកម្លាំង 345 សេះនៃប្រព័ន្ធទាំងមូលគឺលើសពីគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីជំរុញរថយន្ត 1,8 តោនជាមួយនឹងភាពរហ័សរហួនសមរម្យ។ ដោយវិធីនេះ GS 450h អាចធ្វើដំណើរបានតែអគ្គិសនីក្នុងចម្ងាយអតិបរមាមួយគីឡូម៉ែត្រក្នុងល្បឿន 64 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

កំណែទី 250 នៃ GS ដែលនឹងមានលក់នៅប្រទេសស្លូវេនីគឺ 154 - វាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនសាំងប្រាំមួយស៊ីឡាំង 206 ស៊ីឡាំង ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅពិតប្រាកដ 250 លីត្រកន្លះ និងទិន្នផល 250 គីឡូវ៉ាត់ ឬ 1,6 សេះ។ ' ម៉ាស៊ីនគឺស៊ាំរួចហើយពី IS450 ហើយចាប់តាំងពី (ដោយសារកង្វះប្រព័ន្ធកូនកាត់) GS 250 គឺស្រាលជាងកូនកាត់ វាមានត្រឹមតែ 250 តោនប៉ុណ្ណោះ ដែលវាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ដំណើរការដែលអាចទទួលយកបាន។ ជាការពិតណាស់ ទាំង XNUMXh និង XNUMX គឺពិតជា (ដូចទៅនឹងរថយន្ត sedan កិត្យានុភាព) ដ្រាយកង់ខាងក្រោយ (នៅលើ XNUMX តាមរយៈប្រអប់លេខអូតូប្រាំមួយវគ្គ)។

Lexus GS ក៏នឹងដាក់លក់នៅលើទីផ្សារចំនួន 350 ដែលមានគ្រប់កង់ដូចជា GS 317 AWD (មានម៉ាស៊ីនសាំង XNUMX លីត្រ ផលិតកម្លាំងបាន XNUMX សេះ) ប៉ុន្តែស្លូវេនីនឹងមិនផ្តល់ម៉ូដែលនេះទេ។ . សម្រាប់​អ្នក​ដែល​កំពុង​ស្វែង​រក​កំណែ​កីឡា​ខ្លាំង​ជាង​នេះ កំណែ F Sport (មាន​តួ​កីឡា និង​គ្រឿង​បន្ថែម​អុបទិក) ក៏​មាន​ដែរ ដែល​រួម​បញ្ចូល​ទាំង​ចង្កូត​បួន​ផង​ដែរ។

Drive Mode Select អនុញ្ញាតឱ្យកម្មវិធីបញ្ជា GS ជ្រើសរើសរវាងបី (ប្រសិនបើ GS ត្រូវបានបំពាក់ជាមួយ AVS damping ដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច 4) របៀបប្រតិបត្តិការសម្រាប់ការបញ្ជូន ចង្កូត និងតួ និងអេឡិចត្រូនិចស្ថេរភាព។

ថាផ្ទៃខាងក្នុងមានភាពជិតស្និទ្ធនឹងអ្នកទិញនៅអឺរ៉ុបជាងជំនាន់មុនគឺគួរឱ្យសរសើរ ហើយវាក៏គួរឱ្យសរសើរផងដែរដែលឧបករណ៍មានច្រើនរួចទៅហើយជាមួយនឹងកំណែហ្វាំងឡង់សម្បូរបែប។ ការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរ, ចង្កៀងមុខ bi-xenon, Bluetooth, ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកន្លែងចតរថយន្ត, ប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ 12-speaker...

អ្នកអាចបញ្ជាទិញ GS 450h ពីយើងរួចហើយ ជាទូទៅវានឹងត្រូវចំណាយអស់អ្នក 64.900 អឺរ៉ូ ខណៈដែល GS 250h នឹងបង្ហាញនៅលើផ្លូវរបស់យើងនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ ហើយនឹងមានតម្លៃថោកជាងប្រាំមួយពាន់អឺរ៉ូ។

ឌូសានលូគិករូបថត៖ រោងចក្រ

បន្ថែមមតិយោបល់