ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា TDC / crankshaft
មាតិកា
វាត្រូវបានគេហៅថា TDC ឬ crankshaft sensor (ដែលមានទីតាំងនៅជាប់នឹង flywheel ម៉ាស៊ីន) វាជូនដំណឹងដល់ ECU អំពីស្ថានភាពរបស់ម៉ាស៊ីន ដូច្នេះវាអាចដឹងពីពេលណា (និងចំនួនប៉ុន្មាន) ដែលត្រូវចាក់ប្រេង។ ដូច្នេះនៅពេលដែលមានចលនាស៊ីឡាំងជាច្រើន ចាំបាច់ត្រូវគ្រប់គ្រងឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូលដើម្បីឱ្យវាដំណើរការនៅពេលត្រឹមត្រូវ។ នៅលើម៉ាស៊ីនសាំង វាក៏អាចឱ្យអ្នកដឹងថានៅពេលដែលផ្កាភ្លើងត្រូវបានបង្កើតតាមរយៈប៊ូហ្ស៊ី (បញ្ឆេះដែលគ្រប់គ្រង)។
ទ្រឹស្តីនិងការងារ
ដោយមិនគិតពីប្រភេទនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា TDC / crankshaft (inductive ឬ Hall effect) ប្រតិបត្តិការនៅតែដដែលច្រើនឬតិច។ គោលដៅគឺដើម្បីបង្កើតសញ្ញានៅលើ flywheel របស់ម៉ាស៊ីនដើម្បីប្រាប់កុំព្យូទ័រអំពីទីតាំងនៃ pistons ទាំងអស់ដែលបង្កើតជាម៉ាស៊ីន។ រាល់ពេលដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារកឃើញស្លាកមួយ ព័ត៌មានត្រូវបានបញ្ជូនទៅកុំព្យូទ័រ ដែលបន្ទាប់មកបណ្តាលឱ្យការចាក់បញ្ចូលតាមតម្រូវការ។
ធ្មេញនីមួយៗដែលឆ្លងកាត់នៅពីមុខឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានឹងបណ្តាលឱ្យមានចរន្តអគ្គិសនីតូចមួយ (ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា inductive ត្រូវបានជំនួសដោយ Hall effect versions) ។ សូមអរគុណចំពោះបញ្ហានេះកុំព្យូទ័រអាចរាប់ចំនួនធ្មេញដែលឆ្លងកាត់ដោយវាហើយដូច្នេះធ្វើតាមចង្វាក់នៃម៉ូទ័រ។ បន្ទាប់ពីបន្ថែមព័ត៌មាននេះទៅសញ្ញាសម្គាល់គាត់ដឹងពីល្បឿននិងទីតាំងរបស់ pistons ទាំងអស់។ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងដ្យាក្រាមខាងលើ វានឹងដឹងថា TDC នៃស៊ីឡាំងទី 1 និងទី 4 នៅឯណា ព្រោះវាត្រូវបានគេរៀបចំទុកជាមុនថាជាធ្មេញ 14 បន្ទាប់ពីសញ្ញាសម្គាល់។ ជាទូទៅ ម៉ាស៊ីនគិតលេខទាយអ្វីៗផ្សេងទៀត ដោយពឹងផ្អែកលើទិន្នន័យមួយចំនួនដែលបានផ្តល់ឱ្យវា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលចាប់ផ្តើម គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចនឹងត្រូវការឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា camshaft ដើម្បីដឹងថាតើ TDC របស់ piston ត្រូវបានបង្ហាប់ឬហត់នឿយ ... ជាចុងក្រោយសូមកត់សម្គាល់ថាស្នាមរន្ធមិនចាំបាច់មានធ្មេញតិចជាងនេះទេជួនកាលវាត្រូវបានរកឃើញនៅលើឌីស flywheel ។ ជាមួយនឹងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាភ្ជាប់នៅខាងក្រោយវា (នៅលើប្លុកម៉ាស៊ីន) ។
បន្ទាប់មកគោលការណ៍នៃអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកត្រូវបានប្រើ: flywheel ម៉ាស៊ីនលោហៈជាមួយធ្មេញ (វាមានធ្មេញឧទ្ទិសដល់ starter) ប៉ះពាល់ដល់មេដែកនៃឧបករណ៏ដែលបន្ទាប់មកបញ្ជូនជីពចរទៅកុំព្យូទ័រ (សម្រាប់ធ្មេញឆ្លងកាត់នីមួយៗ) ។ ដរាបណាភាពខុសគ្នារវាងជីពចរទាំងពីរកាន់តែធំ កុំព្យូទ័រដឹងថាវាស្ថិតនៅកម្រិតនៃសញ្ញាសម្គាល់ (កន្លែងដែលបាត់ធ្មេញ)។
កុំព្យូទ័រទទួលបានខ្សែកោងប្រភេទនេះ (ខុសពីកំណែបែបផែន Hall ខ្សែកោងមានរាងការ៉េ ហើយភាពខុសគ្នានៃទំហំលែងមានទៀតហើយ) ដូច្នេះហើយអាចកំណត់ពេលណា និងកន្លែងដែលត្រូវចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ (ប៉ុន្តែក៏បញ្ឆេះដែលគ្រប់គ្រងលើខ្លឹមសារ)
នេះគឺជាខ្សែកោងពិតប្រាកដ។ ពណ៌ខៀវគឺជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា TDC/crankshaft ហើយពណ៌ក្រហមគឺជាឧបករណ៏ទីតាំង camshaft ។
ប្រសិនបើ flywheel ត្រូវបានធ្វើពីឈើ (ឧទាហរណ៍ ...) វានឹងមិនដំណើរការទេព្រោះសម្ភារៈនេះមិនអាចមានឥទ្ធិពលលើវាលអេឡិចត្រូ។
ប្រភេទខុសគ្នា
- អកម្ម ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ inductive ៖ មិនចាំបាច់មានការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទេ ចលនារបស់ flywheel នៅជាប់នឹងវាបង្កើតចរន្តឆ្លាស់តូចមួយ។ សំណុំទិន្នន័យបង្កើតជាសញ្ញា sinusoidal ដែលផ្លាស់ប្តូរប្រេកង់ និងទំហំ (កម្ពស់ និងទទឹង) អាស្រ័យលើល្បឿនម៉ូទ័រ (ល្បឿន)។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាប្រភេទនេះមានភាពរសើបជាងមុនចំពោះវាលអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច (ដែលមកពីខាងក្រៅ) ប៉ុន្តែមានតម្លៃថោកជាងក្នុងការផលិត។ វាមានគ្រោះថ្នាក់។
- សកម្ម ឥទ្ធិពលសាល ៖ ត្រូវការការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។ សម្រាប់ធ្មេញ flywheel ឆ្លងកាត់នីមួយៗ វាបញ្ជូនសញ្ញា 5 វ៉ុលទៅកុំព្យូទ័រ។ នេះមិនមែនជាខ្សែកោងស៊ីនុសទៀតទេ ប៉ុន្តែជាគ្រោងការ៉េដែលស្រដៀងនឹងលេខគោលពីរ។ វាមានកាតអេឡិចត្រូនិចតូចមួយដែលផ្តល់ការសន្ទនាជាភាសាដូចគ្នានឹងកុំព្យូទ័រ។ នៅទីនេះ ចរន្តហូរជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា៖ នៅពេលដែលធ្មេញឆ្លងកាត់ (ចម្ងាយរវាងធ្មេញ និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានគេហៅថា គម្លាតខ្យល់) វារំខានដល់ចរន្តឆ្លងកាត់វាបន្តិច។ ជាលទ្ធផលយើងអាចរាប់ធ្មេញនិងប្រាប់កុំព្យូទ័រ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាប្រភេទនេះមានតម្លៃថ្លៃជាង ប៉ុន្តែតំណាងឱ្យជំហានបន្ទាប់នៃប្រព័ន្ធអាំងឌុចស្យុងចាស់ ដោយសារវាមានភាពត្រឹមត្រូវជាងមុន ជាពិសេសនៅល្បឿនទាប។
រោគសញ្ញាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា PMH HS
ក្នុងចំណោមរោគសញ្ញាទូទៅបំផុត យើងកត់សំគាល់ការចាប់ផ្តើមពិបាក ម៉ាស៊ីន រញ៉េរញ៉ៃ (ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលដំណើរការមិនទៀងទាត់) ឬការជាប់គាំងមិនទៀងទាត់ពេលកំពុងបើកបរ ... tachometer មានកំហុសក៏អាចជាសញ្ញានៃឧបករណ៏ crankshaft ដែលមិនដំណើរការផងដែរ។
ពេលខ្លះវាគ្រាន់តែជាការតភ្ជាប់ដែលចាប់ផ្តើមខូចបន្តិចបន្តួចប៉ុណ្ណោះ បន្ទាប់មកគ្រាន់តែ fiddling ជាមួយ sensor អាចស្តារការតភ្ជាប់ឡើងវិញបាន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជាការល្អបំផុតក្នុងការសម្អាតឧបករណ៍ភ្ជាប់។
គម្លាតខ្យល់ (គម្លាតរវាងឧបករណ៏ និង flywheel) អាចផ្លាស់ប្តូរបន្តិច ដោយសារឧបករណ៏កំណត់ទីតាំងរបស់ crankshaft មិនត្រឹមត្រូវ។
ភាពខុសគ្នាជាមួយ camshaft sensor / cylinder reference?
ឧបករណ៏យោងស៊ីឡាំងអនុញ្ញាតឱ្យបន្ថែមលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា TDC ដើម្បីដឹងថាតើស៊ីឡាំងនីមួយៗស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលណា ពោលគឺនៅក្នុងដំណាក់កាលបង្ហាប់ (ដែលវានឹងចាំបាច់ក្នុងការផលិតការចាក់ និងបញ្ឆេះសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង) ឬហត់នឿយ (មិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើ។ គ្រាន់តែអនុញ្ញាតឱ្យឧស្ម័នចេញទៅតាមសន្ទះបិទបើក) ។ ដូច្នេះនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនមិនមានស្នប់ឥន្ធនៈ (ស្នប់ចែកចាយ) វាចាំបាច់ត្រូវប្រាប់កុំព្យូទ័រថាតើ piston នីមួយៗស្ថិតនៅក្នុងដំណាក់កាលណាហើយដូច្នេះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា AAC ត្រូវបានទាមទារ។ ព័ត៌មានបន្ថែមនៅទីនេះ។
ផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាវីដេអូ AAC និង PMH
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា PMH ថ្មី និងទីតាំង AAC (ខ្ញុំនឹងនិយាយកុហកប្រសិនបើខ្ញុំនិយាយថាវាងាយស្រួល)
ការឆ្លើយតបរបស់អ្នក
នេះគឺជាភ័ស្តុតាងនៃឧបករណ៏ PMH ដែលមានកំហុស (ដកស្រង់ដោយស្វ័យប្រវត្តិពីសក្ខីកម្មចុងក្រោយរបស់អ្នកដែលបានបង្ហោះក្នុងបញ្ជីសាកល្បងរបស់គេហទំព័រ)។
រថយន្ត Porsche Cayenne (២០០២-២០១០)
៤.៨ ៣៨៥ សេស ៣០០,០០០ គីឡូម៉ែត្រ ២០០៨ ឌីស ២០; ខេអ៊ីន ៣៨៥ ស៊ី ៖ នៅចម្ងាយ 300 គីឡូម៉ែត្រ starter spark plug sensor PMH ទុយោដៃចង្កូតជួយបូមទឹក kalorstat
Mercedes S-class (2005-2013)
ពិនិត្យម៉ាស៊ីននៅទីនេះ S300 turbo D, 1996, 177 HP, BVA, 325000km : បញ្ហាជាមួយជាងអគ្គិសនី ដោយសារខ្សែភ្លើងខុស PMHនិងការត្រួតពិនិត្យ pneumatic នៃការចាក់សោទ្វារ (ភ្លើងនៅក្នុងប្លុក) ។
Mazda 6 (2002-2008)
2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 km / Diesel / 2006 : - ក្បាលស៊ីឡាំង - ឧបករណ៍វាស់លំហូរ - ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា PMH- ចង្កូត - ប្រអប់ហ្គែរដែលពាក់ synchromesh - បង្អួចថាមពលខាងក្រោយ HS (បញ្ហាដែលស្គាល់ម៉ាក) - សោរចង្កូត HS (បញ្ហាម៉ាកដែលគេស្គាល់) - ទំនោរទៅខាងស្តាំ
Renault Laguna 1 (1994 - 2001)
1.9 DTI 100 ម៉ោង 350000km ៖ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា PMH និងស្នប់សម្ពាធខ្ពស់។
រថយន្ត Peugeot 607 (២០០៤-២០១០)
2.7 HDI 204 HP BVA ៖ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា PMH និងស្នប់ជំរុញ។ ទុយោផ្លាស្ទិចនៃប្រព័ន្ធ LDR ឆ្មា! ដាក់ប្លាស្ទិកឆ្អិន! សូមប្រយ័ត្ន ប្រអប់លេខមិនកន្ត្រាក់ ឬងាយនឹងប្តូរប្រអប់លេខក្នុងឡាន!
Renault Clio 2 (២០១២-២០១៩)
1.4 16v, សាំង 98 HP, ប្រអប់លេខ, 180km, 000, សំបកកង់ 2004/175 R65, ៖ ប្រសិនបើវាមានបញ្ហាក្នុងការចាប់ផ្តើម អ្នកត្រូវតែសម្អាតឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជាមុនសិន PMH អ្នកដែលប្រឡាក់ដោយធូលីដែក (នេះងាយស្រួលធ្វើ រកមើលការបង្រៀនតាមអ៊ីនធឺណិត) នៅផ្ទះដែលដោះស្រាយបញ្ហា។ ប្រសិនបើសន្ទះបិទបើកម៉ាស៊ីនត្រជាក់មិនដំណើរការ សូមក្រឡេកមើលជើងរបស់អ្នកដំណើរ វាមានចិញ្ចៀនផ្លាស្ទិចដែលបែក ពង្រឹងវា ឧទាហរណ៍ជាមួយនឹង surflex (សូមមើលការណែនាំនៅលើអ៊ីនធឺណិត) ចាក់សោរប្រម៉ោយ និងកន្ទុយរបស់អ្នកបើកបរ។
Nissan Primera (2002-2008)
1.8 115 ច 180000 : ការប្រើប្រាស់ប្រេងគឺធំណាស់ 2 លីត្រក្នុង 1000 គីឡូម៉ែត្រអប្បបរមា។ PMH ហើយ camshaft គួរតែត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរជាទៀងទាត់ 4 ដងរៀងរាល់ 1 ឆ្នាំ។ ម៉ាស៊ីនដែលឈប់ទៀងទាត់រហូតដល់វាក្តៅ។
៣៦ ហ។ ម។ : ការប្រើប្រាស់ប្រេងដ៏ធំសម្បើម 2 លីត្រក្នុង 1000 គីឡូម៉ែត្រ ឧបករណ៏ Camshaft អប្បបរមា និង PMH ត្រូវការផ្លាស់ប្តូរជាទៀងទាត់ 4 បន្ទាប់ពី 15000 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្រណាត់កៅអីផុយស្រួយ។
ក្រុមហ៊ុន Renault Laguna 2 (2001-2007)
2.2 dci 150 hp 198.000 គីឡូម៉ែត្រ 2003 បញ្ចប់ : ឡានទិញបាន 169000 គីឡូម៉ែត្រ ប្រើបានមិនលើសពីមួយឆ្នាំ ខ្ញុំមាន egr valve, camshaft sensor, sensor PMH, ភ្លើងម៉ាសុីនត្រជាក់ឡាន, លូ (ធម្មតា), កាតចាប់ផ្តើម hs, ស៊ីផុនម៉ាស៊ូតមិនបិទ, វិទ្យុទាក់ទងមិនសូវល្អ, ម៉ាស៊ីនម៉ាសុីន, ឌុយម៉ាសុីនដែលធ្លាក់ពេញមួយយប់, រង្វាន់ចុងក្រោយលេបទឹកមាត់ឡានខ្ញុំនៅរង្វង់មូលមានជាង 2000 ¤ នៃជាងជួសជុលឡាន side = ខ្ចាត់ខ្ចាយ
Chevrolet Spark (2009-2015)
1.0 68 ch spark ls de 2011, 110000km ៖ ក្រៅពីបញ្ហាចាប់ផ្តើមដែលមានភាពភ្ញាក់ផ្អើលអស់រយៈពេលជាច្រើនខែ (ទីបំផុតត្រូវបានដោះស្រាយដោយគ្រាន់តែជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា PMH និង camshaft) មិនមានការបែកបាក់ពិតប្រាកដទេ។ ហ្វ្រាំងខាងក្រោយបានរចនាឡើងវិញនៅល្បឿន 95000 គីឡូម៉ែត្រ/វិនាទី ដើម្បីឆ្លងកាត់ MOT សំបកកង់ ប៊ូហ្ស៊ី (ពិបាកបន្តិចដោយសារមាន) បន្ទះខាងមុខ ការផ្លាស់ប្តូរប្រេង តម្រងជាដើម។ ការថែទាំតាមកាលវិភាគខ្លីជាង។ តម្លៃសមរម្យនៃគ្រឿងបន្លាស់នៅលើអ៊ីនធឺណិត (លើកលែងតែសំបកកង់ដែលមានទំហំមិនស្តង់ដារ)។
រថយន្ត Peugeot 407 (២០០៤-២០១០)
2.0 HDI 136 HP ការបញ្ជូនដោយដៃ 407 Premium Pack, 6 របាយការណ៍, 157000 គីឡូម៉ែត្រ, ខែឧសភា 2008 ជាមួយនឹង 17-inch, : ចាប់តាំងពីការបង្ហាញនៃ mileage នៃ 40 គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹង pixels ស្លាប់នៅពេលផ្លាស់ប្តូរ mileage ដែលជាផ្នែកថ្មីមួយ 000¤ + m-½ 89¤ ។ 40 គីឡូម៉ែត្រ ការជំនួសម៉ាស៊ីនខាងលើអាចចូលបាននៅជាប់នឹងម៉ាស៊ីន ការពាក់មុននៃផ្នែកកៅស៊ូខាងក្នុងមានតម្លៃ 115 + m-½uvre 000¤ 20 គីឡូម៉ែត្រ ការជំនួសម៉ូឌុលបញ្ជូន 10 សម្រាប់អតិផរណាសំបកកង់មិនគ្រប់គ្រាន់ ទីមួយហើយបន្ទាប់មកមួយទៀត (មួយលេចធ្លាយ និង ផ្ទុះនៅលើក្បាលរបស់ខ្ញុំខណៈពេលកំពុងបំប៉ោងឡើងវិញ) ម៉ូឌុលបំប៉ោង 120¤ + កម្លាំងមនុស្ស ឬមនុស្សសរុប 000 នាក់ អស់កំលាំងមុនអាយុរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃជីវិតសេវាកម្មរបស់វា។ អ្នកនឹងមានអារម្មណ៍ថាមានសំឡេងចុចដែលវិវត្តទៅជាក្លិនឆេះមុនពេលវាចាកចេញ (ជាពិសេសប្រសិនបើអ្នកបើកបរច្រើនក្នុងទីក្រុង) វាត្រូវចំណាយអស់ 2¤ ហើយខ្ញុំមិនណែនាំឱ្យជំនួសវាដោយក្ដាប់ដើមដូចគ្នាទេ។ ការជំនួស 244 គីឡូម៉ែត្រ តំណភ្ជាប់របារប្រឆាំងនឹងការវិលខាងស្តាំ (ដែលយារធ្លាក់ ពាក់កង់ក្រោយខាងស្តាំមុនអាយុ) ¤488 សរុប 135 គីឡូម៉ែត្រ ការជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា PMH crankshaft (រថយន្តធ្វើឱ្យដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលច្រើនដងហើយជួនកាលបើក 3 ស៊ីឡាំងជំនួសឱ្យ 4 ..) ការចំណាយសរុប 111¤ ផងដែរខ្ញុំមានបញ្ហាម៉ាស៊ីនដែលលេចឡើង 2 ទៅ 6 ដងក្នុងមួយឆ្នាំ អ្វីគ្រប់យ៉ាងចាប់ផ្តើមភ្លាមៗ បន្ទាប់ពីនោះសារ "ជាពិសេស" ប្រព័ន្ធមានបញ្ហា" ហើយបន្ទាប់មកគ្មានអ្វីទេ រថយន្តបើកបរជាធម្មតាជាមួយនឹងភ្លើងសញ្ញាព្រមានម៉ាស៊ីនដែលរលត់បន្ទាប់ពី 1-2 ថ្ងៃច្រើនបំផុត ហើយរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នគ្មាននរណាម្នាក់អាចរកឃើញមូលហេតុនៃកំហុសនេះទេ (កំហុសខ្សែភ្លើងឬម៉ាស៊ីន servo? ?)
Dacia Logan (២០០៥-២០១២)
1.4 MPI 75 ឆានែល : short circuit in the circuit, ខ្សភ្លើងទៅម៉ាស៊ីន
ក្រុមហ៊ុន Renault Megane 4 (2015)
1.2 TCE 100 ច ៖ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា PMHម៉ាស៊ីនត្រជាក់ កុងស៊ឺ Stabilizer link វិក្កយបត្រជាង 2500 ??
ក្រុមហ៊ុន Renault Laguna 2 (2001-2007)
1.9 dci 120 ch មេកានិច 6-272 គីឡូម៉ែត្រ - 000 ៖ បង្អួចថាមពល (ផ្លាស់ប្តូរ 3) ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា PMH (វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការទទួលបានថ្មីមួយ, វាគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរធ្នឹម) ផែនទីចាប់ផ្តើម, ដូចជា 60 លានគីឡូម៉ែត្រលែងដំណើរការដើម្បីបើកទ្វារសូម្បីតែបន្ទាប់ពីទិញថ្មីមួយបន្ទាប់ពីនោះ rebelotte 30 លានគីឡូម៉ែត្រ។
Hyundai Santa Fe (1999-2006)
2.0 CRDI 110 HP សៀវភៅដៃ / 225500 2002 គីឡូម៉ែត្រ / 4 / XNUMXwd "អចិន្រ្តៃយ៍" ៖ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា PMH (195000 គីឡូម៉ែត្រ / s) ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Flywheel (200000 គីឡូម៉ែត្រ / s) ឧបករណ៍ចាក់ដែលនៅតែបើក (225000 គីឡូម៉ែត្រ / វិនាទី)
Volkswagen Polo V (2009-2017)
1.4 TDI 90 ch Confortline, BVM5, 85000km, 2015 គ។ : ម៉ាស៊ីន flywheel ជំនួសដោយ 60 គីឡូម៉ែត្រ, ការលេចធ្លាយ A / C, បញ្ហាឡើងកំដៅម៉ាស៊ីន, ប្រហែលជាទាក់ទងទៅនឹងវិទ្យុសកម្ម recirculation ឧស្ម័ន, រថយន្តបានចាកចេញពីខ្ញុំនៅទីនោះជាច្រើនដងបន្ទាប់ពីការប្រណាំង, មិនមានអ្វីត្រូវធ្វើក្រៅពីបើកក្រណាត់និងអធិស្ឋាន, deutsche Qualität !! ភ្លើងសញ្ញាព្រមានពីប្រេងតិចដែលបើកលើផ្លូវថ្នល់ដោយគ្មានហេតុផលច្បាស់លាស់ ការជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា PMH នៅរយៈកំពស់ ៨៤០០០ គីឡូម៉ែត្រ
រថយន្ត Audi A3 (២០១០-២០១៧)
2.0 TDI 140 សេះ sportback តាំងពីឆ្នាំ 2012 114000 គីឡូម៉ែត្រ ៖ EGR valve Xs ខ្ញុំកំពុងត្រជាក់។ ក្ដាប់ ឬ flywheel? ខ្ញុំនឹងទៅយានដ្ឋានដើម្បីពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា PMH.
Renault Clio 2 (២០១២-២០១៩)
1.4 98 h.p. ប្រអប់លេខដៃ 237000km, 2004, wheels 14″ 175, trim? មូលដ្ឋាន! គ្មានជម្រើស! គ្មានម៉ាស៊ីនត្រជាក់! ៖ បញ្ហាតូចតាចជាមួយឧបករណ៏បញ្ឆេះ ... ការលឿងនៃចង្កៀងមុខនៅដើមឆ្នាំ។ ជាង 10 ឆ្នាំក្រោយមកឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា PMH, ពោងសុវត្ថិភាព ភ្លើងក្រោយ 230000km, ក្បាលស៊ីឡាំង, ឧបករណ៍ស្រូបឆក់ខាងមុខ។
Renault Clio 3 (២០១២-២០១៩)
1.4 100 តួ BVM5 - 84000km - 2006 : – ឧបករណ៏បញ្ឆេះ (80.000 គីឡូម៉ែត្រ) – ជួរឈរចង្កូត (65000 គីឡូម៉ែត្រក្រោមការធានា OUF) – ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា PMH (83000km) - ឧបករណ៏សីតុណ្ហភាព (88000km) - ម៉ូទ័រ wiper ខាងមុខ (89000km)
ក្រុមហ៊ុន Renault Kangoo (1997-2007)
1.4 សាំង 75 hp ប្រអប់លេខ 80 km, 000s ៖ មេកានិច; ផ្នែកអគ្គិសនី (ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា PMH) និយតករនៃការឈប់ដំណើរការនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។
រាល់មតិនិងប្រតិកម្ម
ចុងក្រោយ មតិដែលបានបង្ហោះ៖
Osman 18000 (កាលបរិច្ឆេទ៖ ២០២១ ម៉ោង ០៤ ៈ ១៣ ៈ ០៩)
ខ្ញុំមានម៉ាស៊ីន Polo 2000 1.4 ដែលមាន camshaft ពីរ។
បញ្ហា៖ រថយន្តចាប់ផ្តើមហើយមិនដំណើរការ
សារកុំព្យូទ័រ៖ បញ្ហាល្បឿនម៉ាស៊ីន '
ឧបករណ៏ល្បឿនម៉ាស៊ីនស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ។
មាន solder នៅលើអង្គចងចាំ។
អ៊ីលជេ 2 ប្រតិកម្មចំពោះមតិនេះ៖
(ប្រកាសរបស់អ្នកនឹងអាចមើលឃើញនៅក្រោមមតិយោបល់បន្ទាប់ពីការផ្ទៀងផ្ទាត់)
យោបល់បន្ត (51 Ã 65) >> សូមចុចទីនេះ
សរសេរមតិ
តើអ្វីជាហេតុផលចម្បងដែលអ្នកនឹងទិញរថយន្តអគ្គិសនី?
