បើកបរសាកល្បង Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: គ្រាន់តែខុសគ្នា
Citroën ជាថ្មីម្តងទៀតបានទាញយកភាពក្លាហានដើម្បីធ្វើឱ្យអតិថិជនរបស់ខ្លួនភ្ញាក់ផ្អើល និងទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍ពីដៃគូប្រកួតប្រជែង។ មុនពេលពួកយើងគឺ C4 Cactus ដែលជាផលិតផលដ៏អស្ចារ្យរបស់ម៉ាកបារាំង។ ការបន្តនូវប្រពៃណីរបស់ម៉ាកនៃការបង្កើតរថយន្តដ៏សាមញ្ញ ប៉ុន្តែដើមគឺជាកិច្ចការដ៏មានមហិច្ឆតា។
នៅក្នុងការសាកល្បង Citroën ក្រុមរបស់ម៉ាកនេះដោយប្រុងប្រយ័ត្នបានបន្សល់ទុកនូវព័ត៌មានពេញលេញសម្រាប់សារព័ត៌មាន។ គាត់ប្រាប់យើងយ៉ាងលម្អិតអំពីសម្ភារៈដែលបង្កើតជាបន្ទះរាងកាយខាងក្រៅដែលហៅថា Airbump (តាមពិតពួកវាត្រូវបានផលិតពី "សរីរាង្គ thermoplastic polyurethane") ពន្យល់ពីវិធីផ្សេងៗដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់ ទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះតម្លៃនៃការមានតូច 1,5 ។ អាងស្តុកទឹក 2 លីត្រ ប៉ុន្តែមិនមានពាក្យមួយត្រូវបាននិយាយអំពីអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ Cactus - "The Ugly Duckling" ឬ 2CV ។ គ្រាន់តែគិតថាតើរថយន្ត Citroën ប៉ុន្មានម៉ូដែលដែលរហូតមកដល់ពេលនេះបានបរាជ័យក្នុងការក្លាយជាអ្នកស្នងតំណែងដ៏សក្តិសមទៅនឹង 3CV - Dyane, Visa, AX, C8 ... តាមពិតទៅ នេះមិនសំខាន់ទៀតទេ - រថយន្តសាកល្បង ជាក់ស្តែងគឺទទួលខុសត្រូវចំពោះប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ម៉ាក។ តម្លៃ។ ជាការប្រសើរណាស់, វាជាការពិតដែលថាបន្ទះការពាររាងកាយមួយកំពុងញ័រ (ប្រហែលជាលទ្ធផលនៃការប៉ះទង្គិចគ្នាយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយកោណមួយក្នុងអំឡុងពេល slalom) ។ បាទ Airbump នៅក្នុងសំណួរគឺបន្តិចប៉ុន្តែគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំបែកចេញពីស្លាប។ ដែលពិតជាផ្តល់ឱ្យយើងនូវឱកាសដ៏ល្អឥតខ្ចោះដើម្បីមើលទស្សនាវដ្តី auto motor und sport ឆ្នាំ 1980/2 ហើយដកស្រង់សម្តីរបស់សហសេវិករបស់យើង Klaus Westrup អំពី 2008CV: "ពេលខ្លះអ្វីមួយគ្រាន់តែធ្លាក់លើផ្លូវ ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកគាំទ្រវាមិនមែនទេ។ បញ្ហាមួយ - ដោយសារតែពួកគេប្រាកដថាវាមិនអាចជាអ្វីដែលសំខាន់។" ដែលជាការពិត មិនមែនមានន័យថា Cactus សមនឹងត្រូវបានគេហៅថា Citroën ពិតប្រាកដនោះទេ ដោយសារតែសេរីភាពខ្លះៗនោះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ថាតើវាអាចទទួលបានទីតាំងរឹងមាំនៅក្នុងថ្នាក់នៃប្រភេទ Crossovers តូច យើងនឹងព្យាយាមឆ្លើយជាមួយនឹងការប្រៀបធៀបដ៏ទូលំទូលាយជាមួយរថយន្ត Ford Ecosport, Peugeot XNUMX និង Renault Captur ។
ហ្វដ: អេកូជំនួសឱ្យកីឡា
ប្រហែលជាដំបូង Ford មានផែនការផ្សេងទៀតសម្រាប់ម៉ូដែលនេះ។ តាមការពិត Ecosport ត្រូវបានគេសន្មត់ថាលក់នៅក្នុងទីផ្សារដូចជាប្រទេសឥណ្ឌា ប្រេស៊ីល និងចិន ប៉ុន្តែមិនមែននៅអឺរ៉ុបទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសម្រេចចិត្តបានផ្លាស់ប្តូរ ហើយឥឡូវនេះម៉ូដែលនេះបានមកដល់ Old Continent ដោយនាំមកនូវភាពរដុបមួយចំនួនដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាពិសេសនៅក្នុងសម្ភារៈសាមញ្ញបំផុតនៅក្នុងផ្ទៃខាងក្នុង។ ផ្នែកខាងក្នុងធំទូលាយធ្វើពីផ្លាស្ទិចរឹង កៅអីខាងមុខ និងខាងក្រោយមានផ្នែកទន់ខ្សោយ។ នៅពីក្រោយបន្ទប់អ្នកដំណើរគឺជាធុងដ៏សមរម្យមួយដែលមានបរិមាណ 333 លីត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជាមួយនឹងបន្ទុកត្រឹមតែ 409 គីឡូក្រាម ឥវ៉ាន់មិនគួរធ្ងន់ពេកទេ។ កង់ទំនេរមួយត្រូវបានតំឡើងនៅលើគម្របទំនិញបើកចំហៀង ដែលបង្កើនប្រវែងនៃ Ecosport ដោយមិនចាំបាច់ទាំងស្រុង 26,2 សង់ទីម៉ែត្រ ហើយលើសពីនេះទៅទៀត ធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ការមើលឃើញខាងក្រោយ។ កាមេរ៉ាមើលខាងក្រោយនឹងមានប្រយោជន៍នៅទីនេះ ប៉ុន្តែមិនមានអ្វីទាល់តែសោះ - លើកលែងតែប្រព័ន្ធព័ត៌មានទំនើប បញ្ជីឧបករណ៍បន្ថែមគឺសមរម្យណាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណឹងដែលគួរឱ្យព្រួយបារម្ភជាងនេះទៅទៀតនោះគឺថា ក្រុមហ៊ុន Ford មិនត្រឹមតែបាត់បង់ជម្រើសដ៏ងាយស្រួលមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានរបស់សំខាន់ៗជាច្រើនទៀតផងដែរ ដូចជា ergonomics ល្អ និងហ្វ្រាំងដែលអាចទុកចិត្តបាន។ ឬតួដែលមានការសម្របសម្រួលយ៉ាងចុះសម្រុង។ ទោះបីជា Ecosport ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើវេទិកាបច្ចេកវិទ្យារបស់ Fiesta ក៏ដោយ ក៏នៅសល់តិចតួចនៃការជិះដ៏រីករាយ និងភាពរហ័សរហួនរបស់វា។ រថយន្តប្រភេទ SUV តូចអង្រួនលើរលាក់ខ្លីៗ ហើយរថយន្តធំចាប់ផ្តើមលោត។ នៅពេលផ្ទុកពេញ រូបភាពកាន់តែពិបាកចិត្ត។ Ford ចូលជ្រុងដោយមានតួខ្លួនច្រើន ESP ទាត់ចូលមុន ហើយចង្កូតមិនត្រឹមត្រូវ។ ហើយដោយសារតែម៉ាស៊ីន turbodiesel ចំណុះ 1,5 លីត្រ មានទម្ងន់ធ្ងន់ 1336 គីឡូក្រាម Ecosport មានភាពយឺតយ៉ាវនៅពីក្រោយគូប្រជែង powertrain ទោះបីជាប្រអប់លេខផ្លាស់ប្តូរបានល្អក៏ដោយ។ សរុបមក ម៉ូដែលនេះមានតម្លៃថ្លៃបំផុតក្នុងការសាកល្បង។
Peugeot៖ ចរិតរបស់រទេះរុញស្ថានីយ៍
នៅឆ្នាំ 2008 វាអាចទៅរួចដើម្បីសម្រេចបាននូវអ្វីដែល Peugeot មិនបានកើតឡើងជាយូរមកហើយ: ដោយសារតែការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងពីអ្នកទិញវាត្រូវបង្កើនផលិតកម្ម។ ហើយទោះបីជាវាត្រូវបានលក់ជាប្រភេទ Crossover ក៏ដោយក៏ម៉ូឌែលនេះក៏អាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាអ្នកស្នងរាជ្យទំនើបនៃជំនាន់ ២០៧ SW ផងដែរ។ កៅអីខាងក្រោយបត់បានយ៉ាងងាយស្រួលបង្កើតជាបន្ទប់ផ្ទុកដែលមានជាន់រាបស្មើកំពស់គែមត្រឹមតែ ៦០ ស។ មនិងមានបន្ទុក ៥០០ គីឡូក្រាមឆ្នាំ ២០០៨ បានបង្ហាញថាជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានទេពកោសល្យបំផុតក្នុងការសាកល្បងនេះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមិនមានកន្លែងទំនេរសម្រាប់អ្នកដំណើរខាងក្រោយជាងគូប្រជែងរបស់វាទេ។ កៅអីខាងមុខអាចដាក់បានយ៉ាងងាយស្រួលប៉ុន្តែកហ្ចក់លាតសន្ធឹងនៅពីលើក្បាលរបស់អ្នកបើកបរហើយដៃចង្កូតមិនចាំបាច់តូចទេ។ ដោយយោងទៅតាមលក្ខណៈរូបវន្តរបស់អ្នកបើកបរចង្កូតខ្នាតតូចនៅក្នុងសំណួរទំនងជាលាក់វត្ថុបញ្ជាមួយចំនួនប៉ុន្តែអ្វីដែលគួរឱ្យធុញទ្រាន់ជាងនេះវានឹងធ្វើឱ្យដៃចង្កូតភ័យជាងអ្វីដែលពិតប្រាកដ។ ឆ្នាំ ២០០៨ ពិតជាក្លាយជាឆ្នាំដែលលឿនបំផុតក្នុងការធ្វើតេស្តរវាងកោណហើយអេអេសអិនធ្វើអន្តរាគមន៍យឺតនិងមានសមត្ថភាពប៉ុន្តែដោយសារប្រតិកម្មខ្លាំងពេកនៃប្រព័ន្ធចង្កូតរថយន្តតម្រូវឱ្យមានការផ្តោតអារម្មណ៍ខ្លាំងពីអ្នកបើកបរ។ សូមអរគុណចំពោះការផ្អាកដ៏តឹងរឹងឆ្នាំ ២០០៨ ជិះក្នុងផ្លូវប្រកបដោយតុល្យភាពនិងមានផាសុកភាពរួមទាំងពេលឈានដល់សមត្ថភាពផ្ទុក។
លើសពីនេះទៀតម៉ូដែល Peugeot បង្ហាញការបត់បែនល្អជាងគូប្រជែងទាំងបី។ ឆ្នាំ ២០០៨ ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត PSA ១៦០០ សេសេស៊េរីចាស់។ សូមមើលជាមួយវាវាបំពេញបានតែស្តង់ដាអឺរ៉ូ -៥ តែបំពេញតាមការរំពឹងទុកទាំងអស់ពីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតវប្បធម៌ដែលមានកំលាំងខ្លាំង។ ថាមពលត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងរាបស្មើការអូសទាញខ្លាំងហើយចរិតស្ទើរតែមិនល្អឥតខ្ចោះ។ តាមពិតប្រសិនបើមិនសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍មិនត្រឹមត្រូវទេឆ្នាំ ២០០៨ នឹងទទួលបានជ័យជំនះកាន់តែខ្លាំងថែមទៀតនៅក្នុងអំណាច។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដោយសារតែចំនុចខ្សោយនៅក្នុងប្រព័ន្ធ ergonomics និងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងម៉ូដែលនៅតែស្ថិតក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ទីបីនៅក្នុងតារាងចុងក្រោយ។
Renault: Modus ជោគជ័យជាង
តាមការពិត ក្នុងន័យពិសេសរបស់វា Renault Modus គឺជារថយន្តដ៏ល្អមួយ ដែលជារថយន្តដែលមានសុវត្ថិភាព ជាក់ស្តែង និងរចនាយ៉ាងសាមញ្ញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គាត់នៅតែជាគំរូមួយក្នុងចំណោមម៉ូដែលទាំងនោះ ដែលទោះបីជាមានការខិតខំប្រឹងប្រែង និងទេពកោសល្យរបស់វិស្វករដែលចូលរួមក្នុងការបង្កើតរបស់ពួកគេក៏ដោយ ក៏នៅតែត្រូវបានគេវាយតម្លៃតិចតួចពីសាធារណជន។ ជាក់ស្តែងក្រុមហ៊ុន Renault បានឈានដល់ការសន្និដ្ឋានថា គំនិតជាក់ស្តែង និងអត្ថន័យនេះអាចនាំយកមកទីផ្សារវិញបាន មានតែនៅក្នុងកញ្ចប់ថ្មីដែលទាក់ទាញជាងនេះ។ Captur មានរូបរាងតូច ប៉ុន្តែមានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់នៅលើយន្តហោះសម្រាប់អ្នកដំណើរ។ ភាពបត់បែននៃផ្ទៃខាងក្នុងក៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរ។ ឧទាហរណ៍ កៅអីខាងក្រោយអាចផ្លាស់ទីបាន 16 សង់ទីម៉ែត្រផ្ដេក ដែលអាស្រ័យលើតម្រូវការ ផ្តល់កន្លែងដាក់ជើងធំទូលាយសម្រាប់អ្នកដំណើរជួរទីពីរ ឬកន្លែងដាក់អីវ៉ាន់ច្រើន (455 លីត្រជំនួសឱ្យ 377 លីត្រ) ។ លើសពីនេះ ប្រអប់ស្រោមដៃមានទំហំធំ ហើយស្រោមដៃដែលបិទជិតអាចប្រើប្រាស់បានក្នុងការចំណាយតិចតួចផងដែរ។ តក្កវិជ្ជាគ្រប់គ្រងមុខងារ Captur ត្រូវបានខ្ចីពី Clio ។
លើកលែងតែប៊ូតុងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយចំនួន - ដើម្បីធ្វើឱ្យចង្វាក់និងរបៀបអេកូសកម្ម - ergonomics គឺល្អឥតខ្ចោះ។ ប្រព័ន្ធ infotainment អេក្រង់ 1,5 អ៊ីង អាចរកបានក្នុងតម្លៃសមរម្យ និងមានមុខងារគ្រប់គ្រងដោយវិចារណញាណ។ ប្រសិនបើចង់បាន ការរុករកអាចគណនាផ្លូវក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈទាបបំផុត ដែលសមស្របនឹងលក្ខណៈរបស់ Captur ព្រោះវាមិនមានកម្លាំងខ្លាំងសម្រាប់ឌីណាមិក។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតតូច 6,3 លីត្រ ញ័រខ្លាំង ប៉ុន្តែផ្តល់នូវការអូសទាញដ៏ខ្លាំង និងបង្កើនល្បឿនយ៉ាងងាយស្រួល។ វាក៏សន្សំសំចៃផងដែរ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមក្នុងការធ្វើតេស្តគឺ 100 លីត្រក្នុង 0,2 គីឡូម៉ែត្រ - ត្រឹមតែ 100 លីត្រ / 107 គីឡូម៉ែត្របើប្រៀបធៀបទៅនឹង Cactus ស្រាលជាងដែលមានទម្ងន់ XNUMX គីឡូក្រាម។ នៅលើវេន Captur គឺគ្មានការបង្កគ្រោះថ្នាក់ទេព្រោះថា ESP reins គឺគ្មានមេត្តា។ នៅក្នុងរបៀបបន្ទាត់ព្រំដែន ដៃចង្កូតត្រូវបានជំរុញគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅក្នុងការបើកបរធម្មតាក៏ដោយ មតិត្រឡប់គឺខ្សោយ ហើយអារម្មណ៍របស់ចង្កូតគឺមានលក្ខណៈសំយោគ។ វាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលប៉ុន្តែនៅក្នុងការធ្វើតេស្តផ្លូវ Captur គឺសូម្បីតែយឺតជាងរថយន្ត Ford ។
ម៉្យាងវិញទៀតក្រុមហ៊ុន Renault មានលើសគូប្រជែងរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងការលួងលោមបើកបរខ្ពស់។ មិនថាជារដិបរដុបខ្លីឬវែងផ្ទុកឬផ្ទុកទំនិញទេវាតែងតែជិះយ៉ាងស្រស់ស្អាតហើយក្នុងពេលតែមួយមានកន្លែងអង្គុយស្រួលបំផុត។ ឧបករណ៍ចាប់យកដែលមានតំលៃសមរម្យនិងខ្ជះខ្ជាយក៏ទទួលបានពិន្ទុដ៏មានតម្លៃសម្រាប់ហ្វ្រាំងដែលមានប្រសិទ្ធភាពនិងអាចទុកចិត្តបាន។ ការពិតដែលថាក្រុមហ៊ុន Renault មិនផ្តល់ពោងចំហៀងពីគំរូទៅម៉ូដែលទេគឺមិនអាចពន្យល់បានទេដោយសារតែដំណើរការល្អរបស់ម៉ូដែល។
ស៊ីតូរ៉ូនៈដើមត្នោតមានបន្លា
រឿងមួយដែលយើងបានរៀនពីប្រវត្តិសាស្ត្រ 95 ឆ្នាំនៃការផ្លាស់ប្តូរដែលមិនធ្លាប់មានរបស់ Citroën គឺថា Citroën ល្អ និងរថយន្តល្អ ច្រើនតែជារឿងពីរផ្សេងគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងមិនអាចជួយទទួលស្គាល់ការពិតថាក្រុមហ៊ុនមានភាពរឹងមាំបំផុតនោះទេ នៅពេលដែលវាមានភាពខ្នះខ្នែងបំផុតក្នុងការការពារគំនិតរបស់ខ្លួន ដូចជានៅក្នុង Cactus ដែលអ្វីៗជាច្រើនត្រូវបានធ្វើតាមរបៀបផ្សេងៗគ្នា ពេលខ្លះសាមញ្ញ ប៉ុន្តែមានប្រាជ្ញា។ ជាឧទាហរណ៍ សូមយកការគ្រប់គ្រងឌីជីថលយ៉ាងពេញលេញនៃមុខងារភាគច្រើននៅក្នុងរថយន្តពីអេក្រង់ប៉ះ ដែលចំណាយពេលយូរដើម្បីប្រើវា ព្រោះវាថែមទាំងគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ទៀតផង។ ព័ត៌មានលម្អិតផ្សេងទៀតមានភាពច្របូកច្របល់នៅពេលដំបូង ដូចជាវត្តមាននៃការបើកបង្អួចខាងក្រោយដោយដៃ ការលំបាកក្នុងការបត់កៅអីខាងក្រោយតែមួយ ឬកង្វះឧបករណ៍វាស់ស្ទង់។ ម្យ៉ាងវិញទៀត របស់របរធំៗជាច្រើន កៅអីទាប និងកាប៊ីនប្រើប្រាស់បានយូរបំផុត ធ្វើឱ្យ Cactus ទំនើបជាងគូប្រជែងរបស់វា។ វាមានទម្ងន់ 200 គីឡូក្រាមតិចជាង C4 ធម្មតា ដូចដែល Citroën បង្ហាញដោយមោទនភាព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការពិតគោលបំណងបង្ហាញថា Cactus មានទម្ងន់ស្រាលជាងឆ្នាំ 2008 ត្រឹមតែ 4 គីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះ ដែលវាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើវេទិកាបច្ចេកវិទ្យាដូចគ្នាយ៉ាងពិតប្រាកដ។ បើនិយាយពីបរិមាណខាងក្នុង Cactus ក៏កាន់តែខិតទៅជិតថ្នាក់បង្រួមដែរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកដំណើរ 2008 នាក់អាចរីករាយនឹងការលួងលោមដ៏ល្អ - ដោយមិននិយាយអំពីសំលេងរំខានខ្យល់អាកាសខ្លាំងនៅលើផ្លូវហាយវេ និងការពិតដែលថាការព្យួរជាទូទៅមានភាពរលូន ប៉ុន្តែបាត់បង់ភាពល្អិតល្អន់ខ្លះនៅក្រោមបន្ទុកពេញ។ ការកំណត់តួរឹងគឺស័ក្តិសមជាងសម្រាប់ផ្លូវដែលមានវេនច្រើន។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌបែបនេះ C1,6 បាញ់យ៉ាងលឿននិងដោយសុវត្ថិភាព - ប្រហែលជាមិនមានភាពក្លៀវក្លាដូចឆ្នាំ 6 ទេប៉ុន្តែដោយមិនបង្ហាញពីភាពភ័យរន្ធត់នៅក្នុងការគ្រប់គ្រង។ លើសពីនេះ ម៉ូដែលនេះផ្តល់នូវហ្វ្រាំងដ៏ល្អ និងឧបករណ៍សុវត្ថិភាពល្អបំផុតក្នុងការសាកល្បង។ អារម្មណ៍នៃការបញ្ចប់ការបញ្ចប់ដ្រាយ។ នៅក្រោមក្រណាត់គឺជាកំណែថ្មីនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត XNUMX លីត្រដែលបំពេញតាមស្តង់ដារអឺរ៉ូ XNUMX ហើយផ្តោតលើប្រសិទ្ធភាពជាចម្បង។ សូម្បីតែប្រអប់លេខវែងនៃប្រអប់លេខដែលផ្លាស់ប្តូរមិនច្បាស់ ក៏មិនអាចលាក់ចរិតល្អរបស់ម៉ាស៊ីនបានដែរ។
ដូច្នេះដើមត្រសក់អាចផ្សំការសម្តែងប្រកបដោយថាមពលល្អជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈទាបបំផុតក្នុងការធ្វើតេស្ត។
យើងមានហេតុផលដើម្បីសង្កេតការចាប់អារម្មណ៍ថាតើរថយន្តនេះអាចលើសពីគូប្រជែងដែលឆើតឆាយជាមួយនឹងគុណសម្បត្តិជាក់ស្តែងដែលមិនអាចប្រកែកបានដែរឬទេ? " នេះត្រូវបានសរសេរដោយលោកបណ្ឌិតហាន់វ៉ុលតេរេនៅឆ្នាំ ១៩៥០ នៅពេលដែលគាត់បានធ្វើតេស្ត៍ទី ២ នៃស៊ីស៊ីវីស៊ីនៅក្នុងម៉ាស៊ីនឡាន។ និងកីឡា។ សព្វថ្ងៃនេះពាក្យទាំងនេះដំណើរការល្អជាមួយស៊ីតូសដែលបន្ថែមពីលើឡានល្អនិងស៊ីធីរ៉ូនពិតប្រាកដបានបង្កើតខ្លួនជាអ្នកឈ្នះដែលសក្ដិសម។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
1. ស៊ីធីត្រូនភាពស្ថិតស្ថេរតែងតែផ្តល់ជូននូវ៖ គំនិតសាមញ្ញ ៗ ជាច្រើនប៉ុន្តែមានលក្ខណៈទូលាយទូលាយមានផាសុកភាពនិងសុវត្ថិភាពទោះបីជាមិនមានតំលៃថោកក៏ដោយក៏អាចជួយឱ្យគាត់ទទួលបានជោគជ័យសមនឹងការប្រៀបធៀបនេះដែរ។
2 ។ Renaultឧបករណ៍ចាប់យកដែលមានតំលៃសមរម្យពឹងផ្អែកជាចម្បងលើផាសុកភាពមុខងារនិងផ្ទៃខាងក្នុងប៉ុន្តែបង្ហាញពីគុណវិបត្តិមួយចំនួនក្នុងការដោះស្រាយ។ ឧបករណ៍សុវត្ថិភាពក៏អាចមានលក្ខណៈពេញលេញផងដែរ។
3. Peugeotម៉ូទ័រឆ្នាំ ២០០៨ បង្ហាញពីភាពរហ័សរហួនរីករាយប៉ុន្តែការផ្អាករបស់វាគឺតឹងតែងជាងចាំបាច់។ ភាពទន់ខ្សោយក្នុងការលួងលោមជិះផ្តល់ឱ្យវានូវចំណាត់ថ្នាក់ទីបីនៅក្នុងតារាងចុងក្រោយ។
4. កប៉ាល់រថយន្តប្រភេទ SUV ខ្នាតតូចនេះមានកំពស់ស្មើនឹងគូប្រជែងរបស់វាតែនៅក្នុងចន្លោះខាងក្នុងប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងវិញ្ញាសាផ្សេងទៀតទាំងអស់វាស្ថិតនៅឆ្ងាយពីក្រោយហើយលើសពីនេះវាថ្លៃណាស់។
អត្ថបទ៖ Sebastian Renz
រូបថតៈហាន់ - ឌៀថើរហ្សិហ្វត
ផ្ទះ " អត្ថបទ " ទទេរ " Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: ខុសគ្នា