បើកបរសាកល្បង Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: គ្រាន់តែខុសគ្នា

Citroën ជាថ្មីម្តងទៀតបានទាញយកភាពក្លាហានដើម្បីធ្វើឱ្យអតិថិជនរបស់ខ្លួនភ្ញាក់ផ្អើល និងទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍ពីដៃគូប្រកួតប្រជែង។ មុនពេលពួកយើងគឺ C4 Cactus ដែលជាផលិតផលដ៏អស្ចារ្យរបស់ម៉ាកបារាំង។ ការបន្តនូវប្រពៃណីរបស់ម៉ាកនៃការបង្កើតរថយន្តដ៏សាមញ្ញ ប៉ុន្តែដើមគឺជាកិច្ចការដ៏មានមហិច្ឆតា។

នៅក្នុងការសាកល្បង Citroën ក្រុមរបស់ម៉ាកនេះដោយប្រុងប្រយ័ត្នបានបន្សល់ទុកនូវព័ត៌មានពេញលេញសម្រាប់សារព័ត៌មាន។ គាត់ប្រាប់យើងយ៉ាងលម្អិតអំពីសម្ភារៈដែលបង្កើតជាបន្ទះរាងកាយខាងក្រៅដែលហៅថា Airbump (តាមពិតពួកវាត្រូវបានផលិតពី "សរីរាង្គ thermoplastic polyurethane") ពន្យល់ពីវិធីផ្សេងៗដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់ ទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះតម្លៃនៃការមានតូច 1,5 ។ អាងស្តុកទឹក 2 លីត្រ ប៉ុន្តែមិនមានពាក្យមួយត្រូវបាននិយាយអំពីអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ Cactus - "The Ugly Duckling" ឬ 2CV ។ គ្រាន់តែគិតថាតើរថយន្ត Citroën ប៉ុន្មានម៉ូដែលដែលរហូតមកដល់ពេលនេះបានបរាជ័យក្នុងការក្លាយជាអ្នកស្នងតំណែងដ៏សក្តិសមទៅនឹង 3CV - Dyane, Visa, AX, C8 ... តាមពិតទៅ នេះមិនសំខាន់ទៀតទេ - រថយន្តសាកល្បង ជាក់ស្តែងគឺទទួលខុសត្រូវចំពោះប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ម៉ាក។ តម្លៃ។ ជាការប្រសើរណាស់, វាជាការពិតដែលថាបន្ទះការពាររាងកាយមួយកំពុងញ័រ (ប្រហែលជាលទ្ធផលនៃការប៉ះទង្គិចគ្នាយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយកោណមួយក្នុងអំឡុងពេល slalom) ។ បាទ Airbump នៅក្នុងសំណួរគឺបន្តិចប៉ុន្តែគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំបែកចេញពីស្លាប។ ដែលពិតជាផ្តល់ឱ្យយើងនូវឱកាសដ៏ល្អឥតខ្ចោះដើម្បីមើលទស្សនាវដ្តី auto motor und sport ឆ្នាំ 1980/2 ហើយដកស្រង់សម្តីរបស់សហសេវិករបស់យើង Klaus Westrup អំពី 2008CV: "ពេលខ្លះអ្វីមួយគ្រាន់តែធ្លាក់លើផ្លូវ ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកគាំទ្រវាមិនមែនទេ។ បញ្ហាមួយ - ដោយសារតែពួកគេប្រាកដថាវាមិនអាចជាអ្វីដែលសំខាន់។" ដែលជាការពិត មិនមែនមានន័យថា Cactus សមនឹងត្រូវបានគេហៅថា Citroën ពិតប្រាកដនោះទេ ដោយសារតែសេរីភាពខ្លះៗនោះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ថាតើវាអាចទទួលបានទីតាំងរឹងមាំនៅក្នុងថ្នាក់នៃប្រភេទ Crossovers តូច យើងនឹងព្យាយាមឆ្លើយជាមួយនឹងការប្រៀបធៀបដ៏ទូលំទូលាយជាមួយរថយន្ត Ford Ecosport, Peugeot XNUMX និង Renault Captur ។

ហ្វដ: អេកូជំនួសឱ្យកីឡា

ប្រហែលជាដំបូង Ford មានផែនការផ្សេងទៀតសម្រាប់ម៉ូដែលនេះ។ តាមការពិត Ecosport ត្រូវបានគេសន្មត់ថាលក់នៅក្នុងទីផ្សារដូចជាប្រទេសឥណ្ឌា ប្រេស៊ីល និងចិន ប៉ុន្តែមិនមែននៅអឺរ៉ុបទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសម្រេចចិត្តបានផ្លាស់ប្តូរ ហើយឥឡូវនេះម៉ូដែលនេះបានមកដល់ Old Continent ដោយនាំមកនូវភាពរដុបមួយចំនួនដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាពិសេសនៅក្នុងសម្ភារៈសាមញ្ញបំផុតនៅក្នុងផ្ទៃខាងក្នុង។ ផ្នែកខាងក្នុងធំទូលាយធ្វើពីផ្លាស្ទិចរឹង កៅអីខាងមុខ និងខាងក្រោយមានផ្នែកទន់ខ្សោយ។ នៅពីក្រោយបន្ទប់អ្នកដំណើរគឺជាធុងដ៏សមរម្យមួយដែលមានបរិមាណ 333 លីត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជាមួយនឹងបន្ទុកត្រឹមតែ 409 គីឡូក្រាម ឥវ៉ាន់មិនគួរធ្ងន់ពេកទេ។ កង់ទំនេរមួយត្រូវបានតំឡើងនៅលើគម្របទំនិញបើកចំហៀង ដែលបង្កើនប្រវែងនៃ Ecosport ដោយមិនចាំបាច់ទាំងស្រុង 26,2 សង់ទីម៉ែត្រ ហើយលើសពីនេះទៅទៀត ធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ការមើលឃើញខាងក្រោយ។ កាមេរ៉ាមើលខាងក្រោយនឹងមានប្រយោជន៍នៅទីនេះ ប៉ុន្តែមិនមានអ្វីទាល់តែសោះ - លើកលែងតែប្រព័ន្ធព័ត៌មានទំនើប បញ្ជីឧបករណ៍បន្ថែមគឺសមរម្យណាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណឹងដែលគួរឱ្យព្រួយបារម្ភជាងនេះទៅទៀតនោះគឺថា ក្រុមហ៊ុន Ford មិនត្រឹមតែបាត់បង់ជម្រើសដ៏ងាយស្រួលមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានរបស់សំខាន់ៗជាច្រើនទៀតផងដែរ ដូចជា ergonomics ល្អ និងហ្វ្រាំងដែលអាចទុកចិត្តបាន។ ឬ​តួ​ដែល​មាន​ការ​សម្រប​សម្រួល​យ៉ាង​ចុះសម្រុង។ ទោះបីជា Ecosport ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើវេទិកាបច្ចេកវិទ្យារបស់ Fiesta ក៏ដោយ ក៏នៅសល់តិចតួចនៃការជិះដ៏រីករាយ និងភាពរហ័សរហួនរបស់វា។ រថយន្ត​ប្រភេទ SUV តូច​អង្រួន​លើ​រលាក់​ខ្លីៗ ហើយ​រថយន្ត​ធំ​ចាប់​ផ្តើម​លោត។ នៅពេលផ្ទុកពេញ រូបភាពកាន់តែពិបាកចិត្ត។ Ford ចូល​ជ្រុង​ដោយ​មាន​តួ​ខ្លួន​ច្រើន​ ESP ទាត់​ចូល​មុន​ ហើយ​ចង្កូត​មិន​ត្រឹមត្រូវ។ ហើយដោយសារតែម៉ាស៊ីន turbodiesel ចំណុះ 1,5 លីត្រ មានទម្ងន់ធ្ងន់ 1336 គីឡូក្រាម Ecosport មានភាពយឺតយ៉ាវនៅពីក្រោយគូប្រជែង powertrain ទោះបីជាប្រអប់លេខផ្លាស់ប្តូរបានល្អក៏ដោយ។ សរុបមក ម៉ូដែលនេះមានតម្លៃថ្លៃបំផុតក្នុងការសាកល្បង។

Peugeot៖ ចរិតរបស់រទេះរុញស្ថានីយ៍

នៅឆ្នាំ 2008 វាអាចទៅរួចដើម្បីសម្រេចបាននូវអ្វីដែល Peugeot មិនបានកើតឡើងជាយូរមកហើយ: ដោយសារតែការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងពីអ្នកទិញវាត្រូវបង្កើនផលិតកម្ម។ ហើយទោះបីជាវាត្រូវបានលក់ជាប្រភេទ Crossover ក៏ដោយក៏ម៉ូឌែលនេះក៏អាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាអ្នកស្នងរាជ្យទំនើបនៃជំនាន់ ២០៧ SW ផងដែរ។ កៅអីខាងក្រោយបត់បានយ៉ាងងាយស្រួលបង្កើតជាបន្ទប់ផ្ទុកដែលមានជាន់រាបស្មើកំពស់គែមត្រឹមតែ ៦០ ស។ មនិងមានបន្ទុក ៥០០ គីឡូក្រាមឆ្នាំ ២០០៨ បានបង្ហាញថាជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានទេពកោសល្យបំផុតក្នុងការសាកល្បងនេះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមិនមានកន្លែងទំនេរសម្រាប់អ្នកដំណើរខាងក្រោយជាងគូប្រជែងរបស់វាទេ។ កៅអីខាងមុខអាចដាក់បានយ៉ាងងាយស្រួលប៉ុន្តែកហ្ចក់លាតសន្ធឹងនៅពីលើក្បាលរបស់អ្នកបើកបរហើយដៃចង្កូតមិនចាំបាច់តូចទេ។ ដោយយោងទៅតាមលក្ខណៈរូបវន្តរបស់អ្នកបើកបរចង្កូតខ្នាតតូចនៅក្នុងសំណួរទំនងជាលាក់វត្ថុបញ្ជាមួយចំនួនប៉ុន្តែអ្វីដែលគួរឱ្យធុញទ្រាន់ជាងនេះវានឹងធ្វើឱ្យដៃចង្កូតភ័យជាងអ្វីដែលពិតប្រាកដ។ ឆ្នាំ ២០០៨ ពិតជាក្លាយជាឆ្នាំដែលលឿនបំផុតក្នុងការធ្វើតេស្តរវាងកោណហើយអេអេសអិនធ្វើអន្តរាគមន៍យឺតនិងមានសមត្ថភាពប៉ុន្តែដោយសារប្រតិកម្មខ្លាំងពេកនៃប្រព័ន្ធចង្កូតរថយន្តតម្រូវឱ្យមានការផ្តោតអារម្មណ៍ខ្លាំងពីអ្នកបើកបរ។ សូមអរគុណចំពោះការផ្អាកដ៏តឹងរឹងឆ្នាំ ២០០៨ ជិះក្នុងផ្លូវប្រកបដោយតុល្យភាពនិងមានផាសុកភាពរួមទាំងពេលឈានដល់សមត្ថភាពផ្ទុក។

លើសពីនេះទៀតម៉ូដែល Peugeot បង្ហាញការបត់បែនល្អជាងគូប្រជែងទាំងបី។ ឆ្នាំ ២០០៨ ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត PSA ១៦០០ សេសេស៊េរីចាស់។ សូមមើលជាមួយវាវាបំពេញបានតែស្តង់ដាអឺរ៉ូ -៥ តែបំពេញតាមការរំពឹងទុកទាំងអស់ពីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតវប្បធម៌ដែលមានកំលាំងខ្លាំង។ ថាមពលត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងរាបស្មើការអូសទាញខ្លាំងហើយចរិតស្ទើរតែមិនល្អឥតខ្ចោះ។ តាមពិតប្រសិនបើមិនសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍មិនត្រឹមត្រូវទេឆ្នាំ ២០០៨ នឹងទទួលបានជ័យជំនះកាន់តែខ្លាំងថែមទៀតនៅក្នុងអំណាច។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដោយសារតែចំនុចខ្សោយនៅក្នុងប្រព័ន្ធ ergonomics និងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងម៉ូដែលនៅតែស្ថិតក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ទីបីនៅក្នុងតារាងចុងក្រោយ។

Renault: Modus ជោគជ័យជាង

តាមការពិត ក្នុងន័យពិសេសរបស់វា Renault Modus គឺជារថយន្តដ៏ល្អមួយ ដែលជារថយន្តដែលមានសុវត្ថិភាព ជាក់ស្តែង និងរចនាយ៉ាងសាមញ្ញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គាត់នៅតែជាគំរូមួយក្នុងចំណោមម៉ូដែលទាំងនោះ ដែលទោះបីជាមានការខិតខំប្រឹងប្រែង និងទេពកោសល្យរបស់វិស្វករដែលចូលរួមក្នុងការបង្កើតរបស់ពួកគេក៏ដោយ ក៏នៅតែត្រូវបានគេវាយតម្លៃតិចតួចពីសាធារណជន។ ជាក់ស្តែងក្រុមហ៊ុន Renault បានឈានដល់ការសន្និដ្ឋានថា គំនិតជាក់ស្តែង និងអត្ថន័យនេះអាចនាំយកមកទីផ្សារវិញបាន មានតែនៅក្នុងកញ្ចប់ថ្មីដែលទាក់ទាញជាងនេះ។ Captur មានរូបរាងតូច ប៉ុន្តែមានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់នៅលើយន្តហោះសម្រាប់អ្នកដំណើរ។ ភាពបត់បែននៃផ្ទៃខាងក្នុងក៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរ។ ឧទាហរណ៍ កៅអីខាងក្រោយអាចផ្លាស់ទីបាន 16 សង់ទីម៉ែត្រផ្ដេក ដែលអាស្រ័យលើតម្រូវការ ផ្តល់កន្លែងដាក់ជើងធំទូលាយសម្រាប់អ្នកដំណើរជួរទីពីរ ឬកន្លែងដាក់អីវ៉ាន់ច្រើន (455 លីត្រជំនួសឱ្យ 377 លីត្រ) ។ លើសពីនេះ ប្រអប់ស្រោមដៃមានទំហំធំ ហើយស្រោមដៃដែលបិទជិតអាចប្រើប្រាស់បានក្នុងការចំណាយតិចតួចផងដែរ។ តក្កវិជ្ជាគ្រប់គ្រងមុខងារ Captur ត្រូវបានខ្ចីពី Clio ។

លើកលែងតែប៊ូតុងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយចំនួន - ដើម្បីធ្វើឱ្យចង្វាក់និងរបៀបអេកូសកម្ម - ergonomics គឺល្អឥតខ្ចោះ។ ប្រព័ន្ធ infotainment អេក្រង់ 1,5 អ៊ីង អាចរកបានក្នុងតម្លៃសមរម្យ និងមានមុខងារគ្រប់គ្រងដោយវិចារណញាណ។ ប្រសិនបើចង់បាន ការរុករកអាចគណនាផ្លូវក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈទាបបំផុត ដែលសមស្របនឹងលក្ខណៈរបស់ Captur ព្រោះវាមិនមានកម្លាំងខ្លាំងសម្រាប់ឌីណាមិក។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតតូច 6,3 លីត្រ ញ័រខ្លាំង ប៉ុន្តែផ្តល់នូវការអូសទាញដ៏ខ្លាំង និងបង្កើនល្បឿនយ៉ាងងាយស្រួល។ វាក៏សន្សំសំចៃផងដែរ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមក្នុងការធ្វើតេស្តគឺ 100 លីត្រក្នុង 0,2 គីឡូម៉ែត្រ - ត្រឹមតែ 100 លីត្រ / 107 គីឡូម៉ែត្របើប្រៀបធៀបទៅនឹង Cactus ស្រាលជាងដែលមានទម្ងន់ XNUMX គីឡូក្រាម។ នៅលើវេន Captur គឺគ្មានការបង្កគ្រោះថ្នាក់ទេព្រោះថា ESP reins គឺគ្មានមេត្តា។ នៅក្នុងរបៀបបន្ទាត់ព្រំដែន ដៃចង្កូតត្រូវបានជំរុញគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅក្នុងការបើកបរធម្មតាក៏ដោយ មតិត្រឡប់គឺខ្សោយ ហើយអារម្មណ៍របស់ចង្កូតគឺមានលក្ខណៈសំយោគ។ វាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលប៉ុន្តែនៅក្នុងការធ្វើតេស្តផ្លូវ Captur គឺសូម្បីតែយឺតជាងរថយន្ត Ford ។

ម៉្យាងវិញទៀតក្រុមហ៊ុន Renault មានលើសគូប្រជែងរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងការលួងលោមបើកបរខ្ពស់។ មិនថាជារដិបរដុបខ្លីឬវែងផ្ទុកឬផ្ទុកទំនិញទេវាតែងតែជិះយ៉ាងស្រស់ស្អាតហើយក្នុងពេលតែមួយមានកន្លែងអង្គុយស្រួលបំផុត។ ឧបករណ៍ចាប់យកដែលមានតំលៃសមរម្យនិងខ្ជះខ្ជាយក៏ទទួលបានពិន្ទុដ៏មានតម្លៃសម្រាប់ហ្វ្រាំងដែលមានប្រសិទ្ធភាពនិងអាចទុកចិត្តបាន។ ការពិតដែលថាក្រុមហ៊ុន Renault មិនផ្តល់ពោងចំហៀងពីគំរូទៅម៉ូដែលទេគឺមិនអាចពន្យល់បានទេដោយសារតែដំណើរការល្អរបស់ម៉ូដែល។

ស៊ីតូរ៉ូនៈដើមត្នោតមានបន្លា

រឿងមួយដែលយើងបានរៀនពីប្រវត្តិសាស្ត្រ 95 ឆ្នាំនៃការផ្លាស់ប្តូរដែលមិនធ្លាប់មានរបស់ Citroën គឺថា Citroën ល្អ និងរថយន្តល្អ ច្រើនតែជារឿងពីរផ្សេងគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងមិនអាចជួយទទួលស្គាល់ការពិតថាក្រុមហ៊ុនមានភាពរឹងមាំបំផុតនោះទេ នៅពេលដែលវាមានភាពខ្នះខ្នែងបំផុតក្នុងការការពារគំនិតរបស់ខ្លួន ដូចជានៅក្នុង Cactus ដែលអ្វីៗជាច្រើនត្រូវបានធ្វើតាមរបៀបផ្សេងៗគ្នា ពេលខ្លះសាមញ្ញ ប៉ុន្តែមានប្រាជ្ញា។ ជាឧទាហរណ៍ សូមយកការគ្រប់គ្រងឌីជីថលយ៉ាងពេញលេញនៃមុខងារភាគច្រើននៅក្នុងរថយន្តពីអេក្រង់ប៉ះ ដែលចំណាយពេលយូរដើម្បីប្រើវា ព្រោះវាថែមទាំងគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ទៀតផង។ ព័ត៌មានលម្អិតផ្សេងទៀតមានភាពច្របូកច្របល់នៅពេលដំបូង ដូចជាវត្តមាននៃការបើកបង្អួចខាងក្រោយដោយដៃ ការលំបាកក្នុងការបត់កៅអីខាងក្រោយតែមួយ ឬកង្វះឧបករណ៍វាស់ស្ទង់។ ម្យ៉ាងវិញទៀត របស់របរធំៗជាច្រើន កៅអីទាប និងកាប៊ីនប្រើប្រាស់បានយូរបំផុត ធ្វើឱ្យ Cactus ទំនើបជាងគូប្រជែងរបស់វា។ វាមានទម្ងន់ 200 គីឡូក្រាមតិចជាង C4 ធម្មតា ដូចដែល Citroën បង្ហាញដោយមោទនភាព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការពិតគោលបំណងបង្ហាញថា Cactus មានទម្ងន់ស្រាលជាងឆ្នាំ 2008 ត្រឹមតែ 4 គីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះ ដែលវាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើវេទិកាបច្ចេកវិទ្យាដូចគ្នាយ៉ាងពិតប្រាកដ។ បើនិយាយពីបរិមាណខាងក្នុង Cactus ក៏កាន់តែខិតទៅជិតថ្នាក់បង្រួមដែរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកដំណើរ 2008 នាក់អាចរីករាយនឹងការលួងលោមដ៏ល្អ - ដោយមិននិយាយអំពីសំលេងរំខានខ្យល់អាកាសខ្លាំងនៅលើផ្លូវហាយវេ និងការពិតដែលថាការព្យួរជាទូទៅមានភាពរលូន ប៉ុន្តែបាត់បង់ភាពល្អិតល្អន់ខ្លះនៅក្រោមបន្ទុកពេញ។ ការកំណត់តួរឹងគឺស័ក្តិសមជាងសម្រាប់ផ្លូវដែលមានវេនច្រើន។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌបែបនេះ C1,6 បាញ់យ៉ាងលឿននិងដោយសុវត្ថិភាព - ប្រហែលជាមិនមានភាពក្លៀវក្លាដូចឆ្នាំ 6 ទេប៉ុន្តែដោយមិនបង្ហាញពីភាពភ័យរន្ធត់នៅក្នុងការគ្រប់គ្រង។ លើសពីនេះ ម៉ូដែលនេះផ្តល់នូវហ្វ្រាំងដ៏ល្អ និងឧបករណ៍សុវត្ថិភាពល្អបំផុតក្នុងការសាកល្បង។ អារម្មណ៍នៃការបញ្ចប់ការបញ្ចប់ដ្រាយ។ នៅក្រោមក្រណាត់គឺជាកំណែថ្មីនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត XNUMX លីត្រដែលបំពេញតាមស្តង់ដារអឺរ៉ូ XNUMX ហើយផ្តោតលើប្រសិទ្ធភាពជាចម្បង។ សូម្បីតែប្រអប់លេខវែងនៃប្រអប់លេខដែលផ្លាស់ប្តូរមិនច្បាស់ ក៏មិនអាចលាក់ចរិតល្អរបស់ម៉ាស៊ីនបានដែរ។

ដូច្នេះដើមត្រសក់អាចផ្សំការសម្តែងប្រកបដោយថាមពលល្អជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈទាបបំផុតក្នុងការធ្វើតេស្ត។

យើងមានហេតុផលដើម្បីសង្កេតការចាប់អារម្មណ៍ថាតើរថយន្តនេះអាចលើសពីគូប្រជែងដែលឆើតឆាយជាមួយនឹងគុណសម្បត្តិជាក់ស្តែងដែលមិនអាចប្រកែកបានដែរឬទេ? " នេះត្រូវបានសរសេរដោយលោកបណ្ឌិតហាន់វ៉ុលតេរេនៅឆ្នាំ ១៩៥០ នៅពេលដែលគាត់បានធ្វើតេស្ត៍ទី ២ នៃស៊ីស៊ីវីស៊ីនៅក្នុងម៉ាស៊ីនឡាន។ និងកីឡា។ សព្វថ្ងៃនេះពាក្យទាំងនេះដំណើរការល្អជាមួយស៊ីតូសដែលបន្ថែមពីលើឡានល្អនិងស៊ីធីរ៉ូនពិតប្រាកដបានបង្កើតខ្លួនជាអ្នកឈ្នះដែលសក្ដិសម។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

1. ស៊ីធីត្រូនភាពស្ថិតស្ថេរតែងតែផ្តល់ជូននូវ៖ គំនិតសាមញ្ញ ៗ ជាច្រើនប៉ុន្តែមានលក្ខណៈទូលាយទូលាយមានផាសុកភាពនិងសុវត្ថិភាពទោះបីជាមិនមានតំលៃថោកក៏ដោយក៏អាចជួយឱ្យគាត់ទទួលបានជោគជ័យសមនឹងការប្រៀបធៀបនេះដែរ។

2 ។ Renaultឧបករណ៍ចាប់យកដែលមានតំលៃសមរម្យពឹងផ្អែកជាចម្បងលើផាសុកភាពមុខងារនិងផ្ទៃខាងក្នុងប៉ុន្តែបង្ហាញពីគុណវិបត្តិមួយចំនួនក្នុងការដោះស្រាយ។ ឧបករណ៍សុវត្ថិភាពក៏អាចមានលក្ខណៈពេញលេញផងដែរ។

3. Peugeotម៉ូទ័រឆ្នាំ ២០០៨ បង្ហាញពីភាពរហ័សរហួនរីករាយប៉ុន្តែការផ្អាករបស់វាគឺតឹងតែងជាងចាំបាច់។ ភាពទន់ខ្សោយក្នុងការលួងលោមជិះផ្តល់ឱ្យវានូវចំណាត់ថ្នាក់ទីបីនៅក្នុងតារាងចុងក្រោយ។

4. កប៉ាល់រថយន្តប្រភេទ SUV ខ្នាតតូចនេះមានកំពស់ស្មើនឹងគូប្រជែងរបស់វាតែនៅក្នុងចន្លោះខាងក្នុងប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងវិញ្ញាសាផ្សេងទៀតទាំងអស់វាស្ថិតនៅឆ្ងាយពីក្រោយហើយលើសពីនេះវាថ្លៃណាស់។

អត្ថបទ៖ Sebastian Renz

រូបថតៈហាន់ - ឌៀថើរហ្សិហ្វត

ផ្ទះ " អត្ថបទ " ទទេ​រ " Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: ខុសគ្នា