ស៊ីត្រុន C8 ២.២ ១៦ វី HDi SX

ជាការពិតលេខ ៨ នៅក្នុងឈ្មោះរថយន្តនេះមិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយរយៈពេល ៨ ឆ្នាំដែលបានរៀបរាប់ខាងលើទេប៉ុន្តែវាពិតជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលការរចនារថយន្តមិនមានអាយុកាលក្នុងអំឡុងពេលនេះ។ ប្រសិនបើនោះជាករណីយីហោចំនួន ៤ (ឬក្រុមហ៊ុនរថយន្តពីរគឺ PSA និង Fiat) មិនហ៊ានបញ្ជូនវាទៅទីផ្សារវិញទេ។ ដោយសារវាមិននៅទីនោះពួកគេបានកែប្រែវាយ៉ាងប៉ិនប្រសប់ដោយប្រើសក្តានុពលរបស់វារក្សារទេះរុញពង្រីកផ្លូវធ្វើឱ្យទាន់សម័យនូវការបញ្ជូននិងពង្រីកវាយ៉ាងសំខាន់ (២៧០ មីល្លីម៉ែត្រពោលគឺច្រើនជាងមួយភាគបួននៃមួយម៉ែត្រ!) បានពង្រីកមួយផ្នែកផងដែរ។ ហើយលើករាងកាយឡើង។ នេះនែ C270

វាត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះដូច្នេះព្រោះវាជា Citroën ។ អ្វីដែលបញ្ចុះបញ្ចូល C8 គឺច្រើនជាងជាក់ស្តែង។ ដែលស្រឡាញ់ភាពងាយស្រួលនៃជីវិត អ្នកដែលស្អប់បរិស្ថានរុំព័ទ្ធដ៏តឹងរ៉ឹង ដែលសង្កត់ធ្ងន់លើការរចនា និងភាពជាក់ស្តែងនៃកន្លែងរស់នៅ គាត់ - ប្រសិនបើក្នុងពេលតែមួយពិតជាគិតអំពីរថយន្ត limousine (ឬអត់) - គួរតែឆ្លងកាត់ C8 ។ ជឿខ្ញុំវាមានតម្លៃសាកល្បង។

គ្រាប់ចុច Citroën ធំទីបំផុតទទួលបានការបំពេញរបស់វា៖ ប៊ូតុងបញ្ជាពីចម្ងាយចំនួនបួនជាមួយនឹងសោ។ ពីរគឺសម្រាប់ដោះសោ (និងចាក់សោ) ពីរផ្សេងទៀតគឺសម្រាប់ទ្វារចំហៀង។ ឥឡូវនេះពួកគេបើកអេឡិចត្រូនិច។ បាទ យើងដូចជាកូនក្មេង អ្នកធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់បានមើលជុំវិញដោយចង់ដឹងចង់ឃើញ (និងការយល់ព្រម) ប៉ុន្តែយើងនឹងមិនរស់នៅលើការសរសើរនៃការអនុវត្តជាក់ស្តែងនោះទេ។ ការបង្ហាញខ្លួនលើកដំបូងគឺមានរយៈពេលជាយូរមកហើយ ខណៈដែលជនជាតិអាមេរិកបានស្គាល់ភាពប្រណីតបែបនេះយ៉ាងហោចណាស់មួយទសវត្សរ៍។

ទ្វារចំហៀងទីពីររំឭកខ្ញុំអំពី Isonzo Front: នៅពេលយើងនិយាយអំពីឡាន limousine ម្ខាងគឺរឹងរូសក្នុងការបើកបែបបុរាណ មួយទៀតនៅក្នុងរបៀបរអិល ហើយការពិតគឺថាផ្នែកខាងមុខបានទំនេរយ៉ាងហោចណាស់ប្រាំបី។ ឆ្នាំ អតិថិជន ជាកត្តាសម្រេចចិត្តតែមួយគត់ ទីបំផុតយល់ព្រមទាំងក្នុងមធ្យោបាយមួយ ឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀត។ ដូច្នេះហើយ PSA / Fiat "តែមួយ" នៅតែមានជាមួយនឹងទ្វាររអិល ហើយការប្រកួតប្រជែង - ជាមួយនឹងទ្វារបុរាណ។

បាទ / ចាសការបើកអេឡិចត្រូនិចតំបន់ចូលធំទូលាយនិងកន្លែងចំហៀងតិចតួចត្រូវការនិយាយដោយមិនសង្ស័យ ដូច្នេះការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែងរបស់យើងត្រូវបានបង្ហាញម្តងទៀតនៅក្នុងការសាកល្បងរបស់យើង។ វាងាយស្រួលចូល (ប្រសិនបើអ្នកដកកម្រិតរថយន្តខ្ពស់ជាង) នៅជួរទីពីរនិងតិចជាងបន្តិចនៅជួរទីបី។ តេស្ត C8 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកៅអីតែ ៥ ប៉ុណ្ណោះប៉ុន្តែផ្នែកខាងក្រោមរបស់វាអនុញ្ញាតឱ្យមានកៅអីជួរទី ២ ណាមួយក្នុងចំណោមជួរទីបី។ វាក៏មានខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីបីចំណុចនិងពោងសុវត្ថិភាពបង្អួចផងដែរ។

នៅពេលអ្នកធ្វើបែបនេះពីរបីដងការដកកៅអីចេញបន្ទាប់ពីអ្នកទទួលបានជំនាញម៉ូតូចាំបាច់នឹងក្លាយជាកិច្ចការងាយស្រួលប៉ុន្តែកៅអីនៅតែមិនស្រួលនិងមិនស្រួល ប៉ុន្តែដោយសារតែភាពប៉ិនប្រសប់នៃកៅអីជួរទី ២ និងទី ៣ នេះមិនមែនជាអ្វីដែលត្រូវត្អូញត្អែរនោះទេ៖ កៅអីនីមួយៗអាចលៃតម្រូវប្រវែងបានហើយភាពលំអៀងនៃផ្នែកខាងក្រោយនីមួយៗអាចត្រូវបានកែសម្រួលជាលក្ខណៈបុគ្គល។ ហើយអ្នកអាចបត់ខ្នងខាងក្រោយនីមួយៗទៅក្នុងតុគ្រាអាសន្ន។

អ្នកដំណើរនៅខាងក្រោយ C8 នឹងមិនអាក្រក់ទេ។ មានកន្លែងទំនេរជាច្រើនសម្រាប់ជង្គង់សូម្បីតែអ្នកដែលខ្ពស់បំផុតមិនគួរមានបញ្ហាជាមួយនឹងកម្ពស់ហើយនៅលើបង្គោលកណ្តាលអ្នកដំណើរខាងក្រៅនៃជួរទីពីរអាចកែសម្រួលអាំងតង់ស៊ីតេនៃការចាក់ខ្យល់។ ប៉ុន្តែកុំរំពឹងថានឹងមានផាសុកភាពក្នុងការហោះហើរ៖ កន្លែងអង្គុយនៅទាបនៅឡើយហើយទំហំកៅអីគឺមិនមានអ្វីប្លែកទេ។

ថ្វីបើមានភាពដើមនិងភាពបត់បែនផ្នែកខាងក្រោយរបស់ C8 ក៏ដោយវានៅតែល្អបំផុតសម្រាប់អ្នកដំណើរកៅអីខាងមុខ។ ពួកគេមានភាពប្រណិតជាងមុនដោយមានកៅអីរាបស្មើពេក (ឥទ្ធិពលនាវាមុជទឹក!) ប៉ុន្តែជាទូទៅមានផាសុកភាព។

អ្នកណាដែលចូលចិត្តជិះកង់ដោយដៃរបស់អ្នកប្រាកដជាពេញចិត្តជាមួយស៊ី ៨ ព្រោះថាការតុបតែងទ្វារនៅម្ខាងនិងផ្នែកខាងក្រោយដែលអាចលៃតម្រូវកម្ពស់បានអាចឱ្យអ្នកសម្រាកនៅក្រោមកែងដៃបានយ៉ាងរីករាយ។ ចង្កូតនៅក្នុងស៊ីអេស ៨ នេះមិនល្អបំផុត៖ វាជាផ្លាស្ទិចរាងសំប៉ែតបើមិនដូច្នោះទេអាចលៃតម្រូវបានគ្រប់ទិសដៅប៉ុន្តែត្រូវទាញចុះបន្តិចហើយការក្តាប់បួនដំបងគឺមិនល្អបំផុត។ នេះហើយជាមូលហេតុដែលដងថ្លឹងនៅលើមេកានិចចង្កូតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍រួមទាំងការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ (ល្អ) និងជាពិសេសផ្ទៃតាប្លូទាំងមូល។

នេះបែងចែកពិភពលោកដោយក្លាហានជាប៉ូលពីរ។ មានមនុស្សដែលជាគោលការណ៍និងជាមុនបដិសេធការតំឡើងម៉ែត្រកណ្តាលប៉ុន្តែភាគច្រើនយល់ស្របនឹងពួកគេហើយបទពិសោធន៍របស់យើងគឺល្អពិសេស។ ចម្ងាយភ្នែកពីផ្លូវគឺមិនសំខាន់ទេហើយភាពមើលឃើញរបស់ពួកគេគឺល្អទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ។ រង្វង់ទាំងបីត្រូវបានតុបតែងជាមួយមឺថុលឬភីស្តាឆីយ៉ូដ៏ឆ្ងាញ់រួមជាមួយរន្ធមួយនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងខាងក្រោយនិងផ្លាស្ទិចដែលមានរាងប្លែកសម្រាប់បទពិសោធន៍កាប៊ីនយន្ដហោះ។

វាប្រហែលជាមិនមែនជាបដិវត្តន៍ទេប៉ុន្តែវាថ្មីនិងពេញចិត្តចំពោះភ្នែក។

ergonomics មិនត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយរូបរាង។ (ស្ទើរតែ) ភ្លើងសាកទាំងអស់ត្រូវបានផ្គុំដោយផ្ទាល់នៅពីក្រោយកង់ហើយភ្ជាប់ទៅនឹងចង្កូតចង្កូត។ លើកលែងតែនៅពេលអ្នកចតដោយប្រើចង្កូតដែលបត់ដោយផ្នែកខ្លះភាពមើលឃើញរបស់វាតែងតែល្អឥតខ្ចោះ។ នៅចំកណ្តាលសញ្ញាគឺជាឧបករណ៍បញ្ជាម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលត្រូវបានដាក់ជាក្រុមនៅជុំវិញអេក្រង់ដែលអាចមើលឃើញខ្ពស់គ្រាន់តែខាងលើ (នៅតែដូចនៅក្នុងការគេចខ្លួនដោយមានគម្រប) វិទ្យុនិងនៅជិតចង្កូត (នៅតែ) ឧបករណ៍ចង្កូត។ ... លើសពីនេះស៊ី ៨ ផ្តល់ជូននូវទូនិងថតជាច្រើនប៉ុន្តែយើងនៅតែខ្វះពីរ៖ មួយដែលមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់និងមួយទៀតងាយស្រួលប្រើជាសកលសម្រាប់របស់តូចៗខណៈអ្នកបើកបរកំពុងអង្គុយពីក្រោយកង់។ មិនមានហោប៉ៅនៅលើកៅអីខាងក្រោយនៃកៅអីខាងមុខទេពីព្រោះមានតុប្លាស្ទិចតូច។

បាតរាបស្មើឥតខ្ចោះរបស់រថយន្តមានគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ ដូច្នេះវាត្រូវបានរចនាឡើងជាចម្បងសម្រាប់ភាពបត់បែននៃកៅអីដែលបានពិពណ៌នារួចហើយប៉ុន្តែវាគ្មានកន្លែងណាដែលត្រូវដាក់ឥវ៉ាន់ពីហាងនោះទេហើយដៃហ្វ្រាំងហ្វ្រាំងដែលស្ថិតនៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃកៅអីអ្នកបើកបរពិបាកទៅដល់។ ហើយដោយសារថ្មីៗនេះវាបានក្លាយជាម៉ូដទាន់សម័យក្នុងការអង្គុយខ្ពស់ផ្នែកខាងក្រោមផ្នែកខាងក្នុងគឺខ្ពស់ពីកម្រាលឥដ្ឋ។ ជាគោលការណ៍មិនមានការកក់ទុកទេមានតែស្ត្រីម្នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលអាចបំបែកថ្នេរទន់ខ្សោយនៅលើសំពត់តូចចង្អៀតដោយឡើងទៅលើកៅអី។

C8 មានទំងន់លើសពីមួយតោនកន្លះដូច្នេះរាងកាយនេះត្រូវការកំលាំងជំរុញខ្លាំងជាង។ តេស្ត C8 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងចំណុះ ២ លីត្រស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំង (HDi) ដែលកម្លាំងបង្វិលរបស់វាពេញចិត្តយ៉ាងខ្លាំង។ នៅក្នុងទីក្រុង C2 បែបនេះអាចនៅរស់រានមានជីវិតដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជែងដោយសុវត្ថិភាពនៅលើផ្លូវប្រទេស។ វាក៏មានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបើកបរវានៅលើជួរធំទូលាយនៃការអត់ធ្មត់នៅល្បឿនកំណត់ផ្លូវហាយវេ។ ក្នុងករណីទាំងអស់ខាងលើមេកានិចទាំងមូលពីការបញ្ជូនទៅតួនឹងមានភាពរួសរាយរាក់ទាក់។

C8 ក៏អាចបត់បែនបានដែរមានតែនៅក្នុងទីក្រុងប៉ុណ្ណោះដែលអ្នកអាចរំខានវាជាមួយនឹងវិមាត្រខាងក្រៅដែលមិនជាមធ្យម។ មានប្រវែងជិតបួនម៉ែត្រនិងបីភាគបួនកន្លែងចតរថយន្តស្តង់ដារខ្លះតូចពេក។ វាស្ថិតនៅក្នុងករណីបែបនេះដែលយើងចងចាំការធ្វើតេស្តតូច C3 ដែលយើងបានកម្ទេចដោយឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកសម្រាប់ចតរថយន្តបញ្ច្រាសប៉ុន្តែនៅក្នុងការធ្វើតេស្ត C8 វាមិនមែនទេ។ ...

ទោះជាយ៉ាងណា, ម៉ាស៊ីន, ដែលបើមិនដូច្នេះទេប្រែទៅជាអស្ចារ្យ, មិនមានការងារងាយស្រួល; ក្នុងល្បឿនទាប វាលើសទម្ងន់ ហើយក្នុងល្បឿនលឿន វាប៉ះនឹងផ្ទៃខាងមុខរបស់រថយន្ត ហើយវាក៏ធ្លាក់ចុះមកលើការប្រើប្រាស់។ ដោយសារតែនេះ វានឹងពិបាកសម្រាប់អ្នកក្នុងការទទួលបានតិចជាង 10 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ការបើកបរលើផ្លូវហាយវេទោះយ៉ាងណាក្នុងកម្រិតមធ្យមនឹងយកល្អ 10 លីត្រ ការបើកបរក្នុងទីក្រុង 12 ហើយការសាកល្បងជាមធ្យមរបស់យើងគឺ (ហើយតាមគំនិតទាំងអស់) អំណោយផល៖ វាគ្រាន់តែជាការល្អ 11 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។

វានឹងស៊ីច្រើនប្រសិនបើវាត្រូវបានរុញចូលជ្រុងប៉ុន្តែបន្ទាប់មករាងកាយចាប់ផ្តើមផ្អៀងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ហើយម៉ាស៊ីនខ្លួនវាកាន់តែខ្លាំងលើសពី ៤០០០ រូល / នាទី។ វាលពណ៌ក្រហមនៅលើឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ចាប់ផ្តើមត្រឹមតែ ៥០០០ ប៉ុណ្ណោះប៉ុន្តែការបង្កើនល្បឿនណាមួយលើសពី ៤០០០ គឺគ្មានន័យទេ។ ទាំងបច្ចុប្បន្ន (ការប្រើប្រាស់) និងរយៈពេលវែង ប្រសិនបើអ្នកធ្វើតាមការណែនាំទាំងនេះការជិះនឹងមានលក្ខណៈសន្សំសំចៃនិងមានផាសុកភាពទាំងដោយសារការទ្រទ្រង់បានល្អនិងដោយសារសំលេងរំខានខាងក្នុងមធ្យម។

ដូច្នេះស៊ី ៨ អាចផ្គាប់ចិត្តមនុស្សគ្រប់រូបចាប់ពីfatherពុករហូតដល់ស្ត្រីនិងការលេងសើចតិចតួចរបស់ពួកគេ។ អ្នកផ្សេងទៀតដែលកំពុងស្វែងរកអ្វីផ្សេងក្រៅពីការធ្វើដំណើរប្រកបដោយផាសុកភាពមិនធុញទ្រាន់និងងាយស្រួលក្នុងការរស់នៅនឹងត្រូវមើលយ៉ាងហោចណាស់ចុងម្ខាងទៀតនៃសាលតាំងពិព័រណ៍ដូចគ្នា។

វីនកូខេនខន

រូបថត៖ វីនកូខេនnc, អាឡៃផាវឡេធី

ស៊ីត្រុន C8 ២.២ ១៦ វី HDi SX

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	Citroënស្លូវេនី
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	27.791,69 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	28.713,90 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	13,6 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅរយៈពេល ១ ម៉ាយល៍គ្មានដែនកំណត់ភស្តុតាងច្រែះ ៦ ឆ្នាំ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - Direct injection ម៉ាស៊ូត - ដំឡើង transverse នៅខាងមុខ - bore and stroke 85,0 × 96,0 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 2179 cm3 - សមាមាត្របង្ហាប់ 17,6:1 - ថាមពលអតិបរមា 94 kW (128 hp) នៅ 4000 / នាទី - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 12,8 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 314 Nm នៅ 2000 / នាទី - crankshaft ក្នុង 5 bearings - camshafts 2 នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា) - 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - ក្បាលដែកស្រាល - ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈទូទៅ - ធុងហ្គាសផ្សង (KKK) បន្ទុកខ្យល់លើសសម្ពាធ 1,0 បារ - បន្ទុកខ្យល់ត្រជាក់ - រាវត្រជាក់ 11,3 លីត្រ - ប្រេងម៉ាស៊ីន 4,75 លីត្រ - ថ្ម 12 V, 70 Ah - ឆ្លាស់ 157 ក - កាតាលីករអុកស៊ីតកម្ម
ការផ្ទេរថាមពល៖	ដ្រាយកង់ខាងមុខ - ក្ដាប់ស្ងួតតែមួយ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 5 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,808 1,783; II. 1,121 ម៉ោង; III. 0,795 ម៉ោង; IV. 0,608 ម៉ោង; v 3,155; ឧបករណ៍បញ្ច្រាស 4,467 - ឌីផេរ៉ង់ស្យែលក្នុង 6,5 ឌីផេរ៉ង់ស្យែល - កង់ 15J × 215 - សំបកកង់ 65/15 R 1,91 H, ជួរវិល 1000 m - ល្បឿនក្នុង 42,3 rpm XNUMX គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 182 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 13,6 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ (ប្រេងសាំង)
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	sedan - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - Cx = 0,33 - ការព្យួរផ្នែកខាងមុខបុគ្គល, ទ្រនុងនិទាឃរដូវ, ធ្នឹមឈើឆ្កាងរាងត្រីកោណ, ស្ថេរភាព - អ័ក្សខាងក្រោយ, ដំបង Panhard, មគ្គុទ្ទេសក៍បណ្តោយ, ឧបករណ៏ស្ព្រីង, ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់កែវពង្រីក - សៀគ្វីពីរ ហ្វ្រាំង ឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) ឌីសខាងក្រោយ ចង្កូតថាមពល ABS, EBD, EVA, ហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្តមេកានិចខាងក្រោយ (ដងថ្លឹងនៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃកៅអីអ្នកបើកបរ) - ចង្កូត rack និង pinion ចង្កូតថាមពល 3,2 វេនរវាងខ្លាំង ពិន្ទុ
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1783 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2505 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង 1850 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង 650 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 100 គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4726 mm - ទទឹង 1854 mm - កម្ពស់ 1856 mm - wheelbase 2823 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1570 mm - ខាងក្រោយ 1548 mm - ជំរៅដីអប្បបរមា 135 mm - កាំបើកបរ 11,2 m
វិមាត្រខាងក្នុង:	ប្រវែង (ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងទៅកៅអីខាងក្រោយ) 1570-1740 មម - ទទឹង (នៅជង្គង់) ខាងមុខ 1530 មម ខាងក្រោយ 1580 មម - កម្ពស់ខាងលើកៅអីខាងមុខ 930-1000 មម ខាងក្រោយ 990 មម - កៅអីខាងមុខបណ្តោយ 900-1100 មម កៅអីខាងក្រោយ 560-920 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 500 mm កៅអីខាងក្រោយ 450 mm - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 385 mm - ធុងសាំង 80 លីត្រ
ប្រអប់៖	(ធម្មតា) ៣៣៨-៦៣៧ លី

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 8 ° C, p = 1019 mbar, rel ។ vl = ៩៥%, ស្ថានភាពម៉ាយល៍៖ ៤០៨ គ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	12,4
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	១២.៣ (IV ។ ) អេស
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	15,5 (V. ) ទំ
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (វី។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	67,6m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	39,9m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	57dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	65dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	63dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	67dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	66dB
កំហុសតេស្តៈ	គម្លាតខ្យល់ប្លាស្ទិចនៅខាងក្នុង។

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• Citroën C8 2.2 HDi គឺជារថយន្តទេសចរណ៍ដ៏ល្អមួយ បើទោះបីជាវាជាការពិតដែលថាកៅអីនៅជួរទីពីរ (និងទីបី) មានទំហំតូចជាងផ្នែកខាងមុខទាំងពីរ ដូចនៅក្នុងរថយន្តប្រភេទ sedan ទាំងអស់ដែរ។ គាត់មិនមានការខ្វះខាតធ្ងន់ធ្ងរទេ ប្រហែលជាគាត់ខ្វះឧបករណ៍មួយចំនួន។ A XNUMX នៅកណ្តាលគឺជាលទ្ធផលត្រឹមត្រូវសម្រាប់គាត់!

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  វាមានរូបរាងទំនើបនិងទាក់ទាញប៉ុន្តែមិនគួរយកចិត្តទុកដាក់។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  បើនិយាយពីភាពធំទូលាយការវាយតម្លៃគឺល្អឥតខ្ចោះ។ ទីតាំងបើកបរនិងភាពជាក់លាក់គឺស្ថិតនៅក្រៅតារាង។ វាមានប្រអប់ធំនិងវ៉ាលីធំមួយ។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ប្រេងម៉ាស៊ូតពិតជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតវាអាចខ្វះបរិមាណប្រហែលកន្លះលីត្រទៅរកភាពល្អឥតខ្ចោះ។ យើងបន្ទោសប្រអប់លេខចំពោះការស្ទះបន្តិច។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  ពួកគេមានការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះទីតាំងផ្លូវការគ្រប់គ្រងនិងអារម្មណ៍ហ្វ្រាំង។ ផ្លូវឆ្លងកាត់មានសារៈសំខាន់ណាស់។ ចង្កូតខ្វះភាពជាក់លាក់។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនមានកម្លាំងខ្លាំងជាងនេះបន្តិចវានឹងបំពេញតាមតម្រូវការតឹងរ៉ឹងជាងមុន។ នេះគឺល្អណាស់នៅក្រោមកាលៈទេសៈធម្មតា។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  តាមពិតទៅវាមិនខ្វះខាតទេ៖ ប្រហែលពីរបីម៉ែត្រតិចជាងនៅពេលចាប់ហ្វ្រាំងដោយកំដៅខ្លាំងឧបករណ៏ភ្លៀងចង្កៀងមុខស៊ីនូនកញ្ចក់ខាងក្រៅខ្ពស់ជាង។

• សេដ្ឋកិច្ច

  បើនិយាយពីការប្រើប្រាស់វិញគឺមិនថ្លៃថ្នូរទេបើនិយាយពីតម្លៃវិញ យើងព្យាករណ៍ពីការបាត់បង់តម្លៃលើសពីមធ្យម។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ការចូលទៅកាន់ផ្ទៃខាងក្នុង

ភាពស្រស់នៃការរចនាផ្ទៃតាប្លូ

ចំនួនប្រអប់

ផ្នែកខាងក្នុង (ភាពបត់បែនពន្លឺ)

ចរន្ត

ចម្ងាយហ្វ្រាំង

កន្លែងអង្គុយបត់

ការអនុវត្តយឺតយ៉ាវនៃការបញ្ជាទិញដោយអ្នកប្រើប្រាស់អគ្គិសនី (បំពង់ធ្នឹមខ្ពស់)

កៅអីធ្ងន់និងមិនស្រួល

ចង្កូត

ភាពមិនសមស្របផ្នែកខ្លះនៃប្រអប់