សាកល្បងបើកបរ BMW M1 និង Mercedes-Benz C 111: Duel of giants
ក្តីសុបិន្តពីររបស់អាឡឺម៉ង់ពីយុគសម័យនៃការចាប់ផ្តើមនិងសុទិដ្ឋិនិយម
សព្វថ្ងៃនេះយើងអាចបង្កើតឱកាសដែលខកខានជាមួយនឹងការវាស់ជាប្រវត្តិសាស្ត្រនិងប្រៀបធៀប M1 និង C111 ។ កំពូលរថយន្ដអាឡឺម៉ង់ពីទសវត្សឆ្នាំ ៧០ កំពុងប្រយុទ្ធដើម្បីមកុដនៃស្នាដៃវិស្វកម្ម។
វាជាការតាំងពិពណ៌ដ៏អស្ចារ្យពីពិភពលោកថ្មីដ៏អស្ចារ្យ ដែលជានិមិត្តរូបនៃលទ្ធភាពស្ទើរតែគ្មានដែនកំណត់នៃបច្ចេកវិទ្យា។ ការរចនាដ៏សាមញ្ញ C 111 មិនត្រឹមតែជាអ្នកស្រលាញ់ Mercedes ប៉ុណ្ណោះទេ។ ទាំងនេះគឺជាស្មារតីនៃសម័យកាល ដែលជាព្រំដែនដ៏សំខាន់នេះរវាងពីរទស្សវត្សរ៍ និងឆ្នាំនិមិត្តសញ្ញាពីរឆ្នាំ 1969 និង 1970 ដែលហាក់ដូចជាបំភ្លឺអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដោយភាពភ្លឺស្វាងដែលរំពឹងទុក។ សេចក្តីជំនឿនាពេលអនាគតគឺស្ថិតនៅចំណុចកំពូល ការសាងសង់រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ Biblis បានចាប់ផ្តើម អ្នកដំណើរ Concorde បានហោះពីទីក្រុងប៉ារីសទៅកាន់ទីក្រុងញូវយ៉កពីរដងលឿនជាងសំឡេង Apollo 11 បានចុះចតជាមួយមនុស្សនៅលើព្រះច័ន្ទ និង Munch-4-TTS ជាមួយ កម្លាំង ៨៨ សេះ វាគ្រាន់តែជាកង់ដែលត្រជាក់បំផុតមិនធ្លាប់មាន។ នៅឯពិព័រណ៍រថយន្ត Frankfurt ឆ្នាំ 88 រថយន្ត Mercedes C 1969 ត្រូវបានណែនាំដែលម៉ាស៊ីន Wankel ចំណុះ 111 cc មានរ៉ោតទ័រចំនួន 1800 និងឈានដល់ 280 hp ។ នៅ 7000 rpm ពិតជាខូចជាមួយនឹងការច្រាន NSU Ro 80 ដែលមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់។
រថយន្ដទំនើបទំនើបដែលមានតួផ្លាស្ទិចនិងក្បាលម៉ាស៊ីនកណ្តាលត្រូវបានគេសរសើរថាជាអ្នកស្នងតំណែងរបស់អេសអិល ៣០០ ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើវាមិនគ្រប់គ្រាន់នោះប្រាំមួយខែក្រោយមកនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ ១៩៧០ ភាពរីករាយបានឈានដល់ចំណុចកំពូលថ្មី។ ប្រភេទ C 300-II ដែលកាន់តែមានលក្ខណៈជាតិសាសន៍កាន់តែខ្លាំងឡើងដោយអ្នកច្នៃម៉ូដ Bruno Saco និងបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងតាមបែបឌីណាមិកជាមួយនឹងស៊ីអេសអេច = ១១១ បានបង្កើនរបារកាន់តែខ្ពស់។ សូម្បីតែពណ៌ទឹកក្រូចដែលមិនធ្លាប់ស្គាល់នឹងក្លាយជានិមិត្តរូបនៃទសវត្សបន្ទាប់។ នៅពេលនេះម៉ាស៊ីនមានម៉ាស៊ីនបង្វិលចំនួនបួនពីព្រោះដោយសារតែការរចនារបស់វាម៉ាស៊ីនវ៉ែនតាលបានបន្ថែមម៉ូឌុលបន្ថែមទៀត។
ដូច្នេះបរិមាណនៃអង្គជំនុំជម្រះបានកើនឡើងដល់ 2400 សង់ទីម៉ែត្រ 3 ថាមពល - ទៅឆ្កួត 350 hp ។ នៅ 7200 rpm និង ជំរុញរហូតដល់ damn 400 Nm នៅ 5500 rpm ។ ទាំងនេះពិតជាតម្លៃដូចគ្នាទៅនឹងរថយន្ត Ferrari 12 GTB / 365 ស៊ីឡាំង 4 ដែលផលិតក្នុងពេលដំណាលគ្នាហៅថា Daytona ប៉ុន្តែដោយសារឌីណាមិកល្អជាង C 111 នៅទីបំផុតបានឈានដល់ "របាំងសំឡេង" 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ សុបិនដ៏ស្រស់ស្អាតនៃរថយន្ត Mercedes ដ៏មានស្លាប ដែលនឹងបំផ្ទុះរថយន្តទាំងអស់ក្នុងពិភពលោក ត្រូវបានកម្ទេចក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីរក្សាកេរ្តិ៍ឈ្មោះដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់ម៉ាកជាមួយនឹងតារា។ អ្នករស់នៅទីក្រុង Stuttgart មិនមានភាពក្លាហានក្នុងការផ្តល់ជូនអ្នកទិញនូវរថយន្តដែលមិនល្អឥតខ្ចោះ ដូចជាម៉ូដែលកីឡា ពូជសាសន៍ អារម្មណ៍ និងពូជសុទ្ធ។ C 111-II ប្រើប្រាស់ជាមធ្យម 25 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ ដែលស្មើនឹង 600 ដោយមិនមានការប្រឹងប្រែងច្រើន អាយុកាលម៉ាស៊ីនត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 80 គីឡូម៉ែត្រ ដែលបន្ទាប់មកជាកម្មសិទ្ធិរបស់ 000 SE ធម្មតាជាមួយនឹងផ្នែកដែលមានកំហុសរបស់វា។ សូម្បីតែភាពចាស់ និងសុវត្ថិភាពនៅពេលប៉ះទង្គិចនឹងសរសៃកញ្ចក់គឺជាកង្វល់ដ៏ធំ។ ខណៈពេលដែល Lotus, Alpine-Renault និង Corvette មិនមានសម្ភារៈផ្សេងទៀតទេ។
ស៊ីអេ ១១១ បុកពេញផ្លូវតែប្រើវី ៨ ។
គ ១១១- ២ នៅតែជាសេចក្តីស្នេហាដែលមិនបានសម្រេចស្នាមរបួសដែលមិនអាចព្យាបាលបានជាភ្លេងភ្លេងដោយគ្មានការបញ្ចប់ដ៏រីករាយ។ មានតែថ្ងៃនេះទេ ៤៥ ឆ្នាំក្រោយវាហាក់ដូចជាភាពតក់ស្លុតនៃការបាត់បង់ក្តីសុបិន្តរថយន្តត្រូវបានយកឈ្នះ។ រថយន្ដដែលនាំមកនូវសុភមង្គលដល់មនុស្សជាច្រើនជំនាន់បានត្រលប់មកតាមផ្លូវវិញហើយ។ ប៉ុន្តែជំនួសឱ្យអង្គភាពទួរប៊ីនបួនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងវាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន V111 ដែលមានកម្លាំង ២០៥ សេះ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកដែលនៅពេលនោះបានលង់ស្នេហ៍ជាមួយ C 111 ហើយនេះមិនពិបាកទាល់តែសោះសម្រាប់ភាពទាក់ទាញរបស់វាត្រូវបានលួងលោមដោយម៉ាស៊ីនបើកបរដែលមិនមានការសម្របសម្រួលមួយផ្សេងទៀតដែលបានបង្ហាញខ្លួនតែបន្ទាប់ពីប្រាំបីឆ្នាំសោកសៅ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1978 វាអាចរកបានសម្រាប់ 100 ពិន្ទុ។ រថយន្ត BMW M000 ។ រថយន្តនេះគឺពិតប្រាកដ ហើយអាចទិញបាន ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ វាមានច្រើនដូចគ្នាជាមួយ Utopian C 1-II ដែលមិនអាចមើលរំលងបាន៖ ម៉ូដែលកីឡាដែលមានម៉ាស៊ីនខ្លាំងនៅចំកណ្តាល តួផ្លាស្ទិចរាងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ធំទូលាយ។ តួខ្លួនទាបជាមួយនឹងរូបរាងដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរតាមអាកាស និង Cx = 111 ដែលផលិតដោយដៃភាគច្រើន។ បន្ទាប់ពីរូបតំណាង 0,34 និង 328 ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 507 ប្រជាជននៃក្រុមហ៊ុន BMW ត្រូវការគំរូរូបភាពជាមួយនឹងមហិច្ឆតាកីឡាម៉ូតូខ្លាំង ដែលជាបណ្តាញផ្លូវដែលបានបញ្ជាក់អំពីរថយន្តប្រណាំង។ គម្រោង M standalone ដំបូងបង្អស់គឺ BMW 70 CSL មើលទៅធម្មតាពេក មិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីលេចធ្លោដូចស្មាតហ្វូនដែលបំភ្លឺជួរម៉ូដែលទាំងមូល។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងកំណែប្រណាំងក្រុម 3.0 ឆ្នាំ 2 នាងបានកាន់កាប់ម៉ាស៊ីន M1974 នាពេលអនាគតរួចទៅហើយ 1 លីត្រ overhead camshaft, បួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំងនិង 3,5 hp ។ នៅ 440 rpm CSL បានក្លាយជាម្ចាស់ជំនួយម៉ាស៊ីន ហើយ Turbo atelier ពីឆ្នាំ 8500 មានដ្យាក្រាមប្លុកទាំងមូលជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនកណ្តាល តួ និងតួ។ ការអភិវឌ្ឍន៍នេះគឺជាការឆ្លើយតបទៅនឹងរថយន្តទំនើប Wankel ។ លោក Paul Braque អតីតអ្នករចនាម៉ូដនៅក្រុមហ៊ុន Daimler-Benz បានរចនាគំរូដើមដែលមានឈ្មោះថា E1972 ដូចដែលគាត់មានពីមុន Bruno Sako C 25 ជាមួយនឹងរូបរាង "រថយន្តក្នុងសុបិន" ធម្មតា ច្រកទ្វារដែលជៀសមិនរួច ចង្កៀងមុខស្តើង និងកម្ពស់ខ្ពស់។ , កាត់ផ្នែកខាងក្រោយ។
ប៉ុន្តែមុនពេលរថយន្ត BMW M1 បង្ហាញខ្លួននៅឯពិព័រណ៍រថយន្តប៉ារីសឆ្នាំ ១៩៧៨ មានឧបសគ្គមួយចំនួនទៀតដែលត្រូវយកឈ្នះ។ Giugiaro បានផ្តល់ឱ្យរាងកាយរាងមូលរបស់ Braque នូវវណ្ឌវង្កដែលមានភាពប៉ិនប្រសប់ជាងមុនដែលនឹងត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងម៉ូដទសវត្សរ៍ទី ៨០ ។ Lamborghini ត្រូវបានគេបញ្ជាឱ្យផលិតរថយន្តស្ព័រដែលមានរាងកាយប្លាស្ទិចប៉ុន្តែកិច្ចសហការជាមួយជនជាតិអ៊ីតាលីបានបរាជ័យ។
ក្រុមការងារ M1
យ៉ាងណាមិញ M1 ត្រូវបានផលិតឡើង ដូចជាយន្តហោះ Airbus ដោយកម្លាំងពលកម្មយ៉ាងទូលំទូលាយ។ BMW បានផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីន និងតួ ប្រអប់លេខ ZF ជាមួយនឹងប្រអប់លេខស្ព័រប្រាំល្បឿនដូចគ្នាដែលប្រើក្នុង C 111-II ។ ស៊ុមបន្ទះឈើត្រូវបានផ្សារដែកដោយក្រុមហ៊ុន Marchesi នៅ Modena ដែលជាក្រុមហ៊ុនអ៊ីតាលីមួយផ្សេងទៀតដែលមានឈ្មោះថា TIR ដែលបានធ្វើកម្រាលលើតួ fiberglass ។ Italdesign បានប្រគល់សាកសពដែលបានបញ្ចប់ទៅទីក្រុង Stuttgart ជាកន្លែងដែល Baur បានដំឡើងគ្រឿងបរិក្ខារខាងក្នុងទាំងអស់ ការបញ្ជូន និងអ័ក្ស។ ហើយនៅទីនេះយើងអាចរកឃើញភាពស្រដៀងគ្នាជាមួយ C 111 ដែលសំបកធ្វើពីសរសៃកញ្ចក់ត្រូវបានផលិតដោយ Waggonfabrik Rastatt ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេបានរក្សាសំណាញ់ដ៏ថ្លៃដែលបានរកឃើញនៅក្នុង 300 SL និង M1 - C 111 ត្រូវបានផ្អែកលើស៊ុមខាងក្រោមដែលរឹងមាំ 2,5 មីលីម៉ែត្រ ជាមួយនឹងបន្ទះដែករមៀលពីរ។
សព្វថ្ងៃនេះយើងពិតជាចង់បង្កើតនូវឱកាសដ៏ខកខានមួយនៃរថយន្តដែលមិនធ្លាប់មានរវាងរថយន្តផ្តាច់មុខចំនួនពីរទោះបីស្ថិតក្នុងស្ថានភាពមិនសូវល្អក៏ដោយ។ ឥលូវនេះអ៊ិនធឺណិតដែលមានថាមពលខ្ពស់នឹងត្រូវតតាំងជាមួយកាំរស្មី V8 ដែលមានរាងដូចតួរលេខគឺ ២០៥ ទៅ ២៧៧ សេះ។ នៅក្នុងការពេញចិត្តនៃ M205 ។ មានតែបរិមាណការងារ 277 លីត្រប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលនោះក្នុងឆ្នាំ ១៩៧៨ ការប្រណាំងរវាងស៊ី ១១១-២ និង BMW M1 គឺជាបញ្ហាដ៏មានកិត្យានុភាពសម្រាប់គូប្រជែងដ៏អស់កល្បជានិច្ចគឺ Mercedes និង BMW ។ នេះគឺជាមកុដនៃវិស្វកម្មអាឡឺម៉ង់! គំនិតម៉ាស៊ីនពីរប្រឆាំងនឹងវានៅក្នុងឡានស្ព័រស្ព័រពីរ។ ម៉ាស៊ីនវ៉េលវែលដែលមានលក្ខណៈបដិវត្តនិងមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសសាមញ្ញដែលមិនតម្រូវឱ្យមានវ៉ាល់និងពេលវេលាវ៉ាល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនស្តុងដែលជឿនលឿនបំផុតអត្ថប្រយោជន៍សំខាន់គឺក្បាលស្មុគស្មាញដែលមានវ៉ាល់បួនក្នុងមួយស៊ីឡាំង។
នៅឯកិច្ចប្រជុំពិតលើកដំបូង C 111-II បណ្តាលឱ្យមានការភ័យខ្លាច។ រថយន្តចម្លែកនេះមកពីទឹកដី Utopia នៅតែហាក់ដូចជាសុបិនក្លាយជាការពិត។ ពណ៌ទឹកក្រូចរបស់វាបង្ហាញពីរូបរាងរាងកាយដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់ ដែលពណ៌សធម្មតាមិនអាចផ្គូផ្គងបានឡើយ។ ទ្វាររាងដូចស្លាបស្ទុះឡើងដូចក្នុងស៊ុមគួរឱ្យអស់សំណើច ហើយអ្នកនិពន្ធដែលញៀន C1 តាំងពីក្មេង ឡើងចូលទៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះដូចជានៅក្នុងអន្លង់អន្លោច។ គាត់ដើរដោយមិនសូវឆើតឆាយលើរនាំងធំដែលដាក់ធុងខាងឆ្វេង ហើយអង្គុយលើកៅអីម្ទេសដែលស្វាគមន៍គាត់ដោយឱបខ្លាំង។ ចង្កូតមើលទៅមានភាពប្រាកដប្រជា កុងតាក់មួយចំនួន និងវិទ្យុ Becker Grand Prix បត់ចំហៀងជាមួយនឹងបន្ទះកាត់ម្ជុលស្រល់ banal ដែលធ្លាប់ស្គាល់ពី W 111/114 ។ នៅពេលដាក់ឱ្យដំណើរការ ម៉ាស៊ីន V115 តូច 3,5 លីត្រក៏ស្តាប់ទៅដូចជាធ្លាប់ស្គាល់ដែរ - នៅផ្ទះម៉ាស៊ីនដូចគ្នាជំរុញ SLC ប៉ុន្តែដោយស្វ័យប្រវត្តិជាជាងស្មុគស្មាញបន្តិចប៉ុន្តែគ្រាន់តែដំណើរការប្រអប់លេខប្រាំល្បឿនប៉ុណ្ណោះ។
Staccato ជំនួសឱ្យឈីស
ហើយជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរដោយដៃស៊ីឡាំងប្រាំបីគឺនៅឆ្ងាយពីការបំផ្លាញដោយកំហឹង។ ពេលខ្លះវាហួចគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបន្ថែមសារៈសំខាន់ប៉ុន្តែនៅល្បឿនខ្ពស់ដែលធ្វើឱ្យអ្នកឈានដល់ការបញ្ជូនកីឡាប្រាំល្បឿនវាស្តាប់ទៅដូចជាធម្មតានៃវីស្តា V8 ។ នៅ ៥,០០០ rpm ម៉ាស៊ីន Wankel ដែលមានបួនរ៉ូបូតទំនងជានឹងស្តាប់ទៅដូចជាសំលេងនៃពិភពក្រោមដែលជាសំលេងស៊ីរ៉ែនដែលគួរអោយស្ញប់ស្ញែងដែលនឹងឈានដល់កំរិតខ្ពស់ជាងនេះ។ ទីតាំងអង្គុយជ្រៅនៅក្នុងស៊ីអេ ១១១ មានឥទ្ធិពលហួសប្រមាណ៖ ជាមួយនឹងខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអី ៥ ចំណុចអ្នកមានអារម្មណ៍ថាស្ទើរតែគ្មានចលនា។ គ្មានដាននៃភាពប្រណីតទេបើទោះបីជាចង្កូតថាមពលនិងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ក៏ដោយ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានរចនាឡើងនៅក្នុងរចនាប័ទ្ម Spartan តួអក្សរនៃគំរូអាចត្រូវបានតាមដាននៅគ្រប់ទីកន្លែង។
ទោះបីជាមានការបញ្ជូនទន់ក៏ដោយ ការបើកបរមានអារម្មណ៍ថាដូចជាការផ្សងព្រេងមួយ ពីព្រោះបរិយាកាសបែបស្ព័រ ធ្វើឱ្យអ្នកគិតពីចង្វាក់ដែលខុសពីការពិត។ អំណាចគឺសមរម្យ ប៉ុន្តែវាមិនស្របតាមការសន្យានៃរូបរាងទាក់ទាញនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះមិនកាត់បន្ថយភាពរីករាយនៃរថយន្ត C 111 ទេ។ នៅទីនេះអ្នកចូលចិត្តការយល់ឃើញជាចម្បង ប៉ុន្តែបើមិនដូច្នេះទេ រថយន្តគឺជាភាពទាក់ទាញពិតប្រាកដ។ តួដ៏ប្រណិតជាមួយនឹងទ្រនាប់កង់ឆ្លងកាត់ពីរ ដែលផ្តល់នៅលើអ័ក្សខាងក្រោយជាមួយនឹងកំណែទីមួយនៃការព្យួរពហុតំណភ្ជាប់ spatial ហាក់ដូចជាមានទុនបំរុងដែលមិនអាចខ្វះបាននៅក្នុងរបៀបព្រំដែន។ លើសពីនេះ វាផ្តល់នូវផាសុកភាពក្នុងការធ្វើដំណើរដ៏រីករាយ។ ពីខាងក្រៅ C 111 នៅតែមានភាពស្រស់ស្អាតដូចកាលពីខែឧសភា ឆ្នាំ 1970 ។ នៅពេលអ្នកបើកបរ អ្នកនឹងមានអារម្មណ៍ធូរស្រាលនៃ R 107 - ទំនុកចិត្ត សុវត្ថិភាព ប៉ុន្តែគ្មានតណ្ហាខ្លាំង។
នៅក្នុងរថយន្ត BMW M1 អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺមានភាពចុះសម្រុងគ្នាឥតខ្ចោះ លើកលែងតែផ្ទាំងគ្រប់គ្រង និងផ្ទាំងគ្រប់គ្រងដែលមើលទៅថោកសមរម្យ។ ទោះបីជាមានសក្ដានុពលទាំងអស់នៃផ្លូវក៏ដោយ រថយន្តនៅតែរក្សារូបរាងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលបានសន្យា។ វាជាម៉ាស៊ីនបើកបរដ៏មានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ដែលធ្វើឱ្យរំភើបគ្រប់អារម្មណ៍។ បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំងដ៏អស្ចារ្យ វាឈានដល់តារានៃម៉ូដែល V12 របស់អ៊ីតាលី ហើយនេះមិនមែនជាការបំផ្លើសនោះទេ។ ប្រព័ន្ធចង្កូតមិនប្រើថាមពលធានាការប៉ះផ្ទាល់និងផ្លូវភ្លាមៗ។ ការបើកបរដ៏អង់អាច និងខ្លាំងមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើឲ្យរថយន្តក្រឡាប់ភ្លាមៗនោះទេ - ទាំងស្រុងនៅក្នុងប្រពៃណីនៃសាលាប្រណាំងបុរាណ ហើយរំឮកយ៉ាងខ្លាំងអំពីអ័ក្ស C 111 ដែលជាគំរូនៃម៉ូដែលម៉ាស៊ីនពាក់កណ្តាល។ M1 គឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពិបាកជាង C 111; ការលួងលោមតែងតែជាអាទិភាពសម្រាប់ Mercedes សូម្បីតែនៅក្នុងរថយន្តទំនើបក៏ដោយ។ វាគួរឱ្យអាណិតណាស់ដែលគ្មានអ្វីអាចមើលឃើញនៅក្រោមក្រណាត់តូចចង្អៀតនៃអង្គភាពស៊ីឡាំងប្រាំមួយជាមួយនឹង camshafts លើសចំណុះពីរដង, manifolds លក្ខណៈ, សន្ទះបិទបើកបុគ្គល និងអក្សរ "Motorsport" ដែលសរសេរដោយដៃខ្មាស់អៀន។
កាន់តែមានភាពរស់រវើកដែលអ្នកចូលរួមក្នុងការបង្ហាញសំខាន់ៗនៃម៉ាស៊ីន - ជាសេចក្តីរីករាយដ៏អស្ចារ្យ ពេលនេះការផ្លាស់ប្តូរដ៏ងាយស្រួលអស្ចារ្យនៃប្រអប់លេខប្រាំល្បឿនយ៉ាងជាក់លាក់។ លើសពី 5000 RPM មានការលោតយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងការខិតខំប្រឹងប្រែង - គ្មានអ្វីអាចយកឈ្នះម៉ាស៊ីនដែលចង់បានដោយធម្មជាតិជាមួយនឹងល្បឿនលីនេអ៊ែរដ៏ឆ្ងាញ់ទៅកាន់ទីលានខ្ពស់បំផុតដែលមានតុល្យភាពល្អ ហើយមិនអើពើនឹងកម្លាំងនិចលភាពលំដាប់ទីមួយ និងទីពីរនោះទេ។ នៅទីនេះសូម្បីតែម៉ាស៊ីន Wankel បួន rotor នឹងត្រូវតែតឹងតែង។ ការប្រកួតរវាង M1 និង C 111 បង្ហាញឱ្យឃើញគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ថាពេលខ្លះការពិតអាចមានភាពស្រស់ស្អាតជាងខ្លាឃ្មុំតុក្កតា។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
កម្មវិធីនិពន្ធ Alf Kremers៖ Car idol នៃយុវវ័យរបស់ខ្ញុំ - C 111. ខ្ញុំជាម្ចាស់ម៉ូដែលខ្នាតតូចទាំងអស់ - ពី Märklin ទៅ Wiking ។ សូម្បីតែជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន V8 ខ្ញុំយល់ថាវាគួរឱ្យរំភើបទាំងស្រុង។ ការពិតដែលថាវាមិនត្រូវបានផលិតយ៉ាងច្រើនធ្វើឱ្យខ្ញុំខកចិត្ត។ M1 គឺពិតប្រាកដ ជាមួយនឹងការលោតមួយ វាបានតាំងលំនៅនៅក្នុងទីផ្សារពិសេសនៃរថយន្តទំនើបអាល្លឺម៉ង់ ហើយសូម្បីតែគ្មាន V12 បានជួយសង្គ្រោះមោទនភាពរបស់ប្រទេសជាតិ។
អត្ថបទ៖ អាល់ហ្វាក្រេមឺរ
រូបថតៈ Arturo Rivas
ព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេស
| BMW M1, E26 (ភេទប្រុសឆ្នាំ ១៩៧៩) | រថយន្ត Mercedes-Benz C 111-II (ផលិតឆ្នាំ ១៩៧០) | |
|---|---|---|
| បរិមាណការងារ | ៥៩០០ ស៊ី | ៥៩០០ ស៊ី |
| ការប្រើប្រាស់ថាមពល | ២២០ hp (១៦២ kW) នៅ ៤៤២០ rpm | ២២០ hp (១៦២ kW) នៅ ៤៤២០ rpm |
| អតិបរមា កម្លាំងបង្វិលជុំ | ៣៨០ Nm នៅម៉ោង ១៧៥០ rpm | ៣៨០ Nm នៅម៉ោង ១៧៥០ rpm |
| ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គ។ ម / ម៉ | 6,5 ស | 7,5 ស |
| ចម្ងាយហ្វ្រាំង ក្នុងល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង | មិនមានទិន្នន័យ | មិនមានទិន្នន័យ |
| Максимальнаяскорость | 250 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង | 220 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង |
| ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម ប្រេងនៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ | ៧.៣ លីត្រ / ១០០ គ។ ម | ៧.៣ លីត្រ / ១០០ គ។ ម |
| តម្លៃមូលដ្ឋាន | មិនមានទិន្នន័យ | មិនមានទិន្នន័យ |
