Auris ជាមួយលំហូរ
មុនពេលពិភពរថយន្តត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយរថយន្តអគ្គិសនី យើងប្រហែលជានឹងឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលនៃរថយន្តកូនកាត់។ មានរថយន្តជាច្រើនដែលមានដ្រាយបែបនេះ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះពួកគេភាគច្រើនជារថយន្តធំ ភាគច្រើនដោយសារតែដ្រាយកូនកាត់មានតម្លៃថ្លៃណាស់។ ក្រុមហ៊ុន Toyota បានសម្រេចចិត្តកាត់បន្ថយការចំណាយដោយការកែប្រែម៉ាស៊ីន Prius ជំនាន់ទី XNUMX ទៅជារថយន្ត Auris តូច។ កំណែ HSD ថ្មីៗនេះក៏បានបង្ហាញខ្លួននៅលើទីផ្សាររបស់យើងផងដែរ។
ប្រព័ន្ធដ្រាយដែលប្រើក្នុងរថយន្តរួមបញ្ចូលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង 1,8 VVTi ដែលមានកម្លាំង 99 សេះ។ ជាមួយនឹងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចកម្លាំងប៉ែតសិប។ ជាសរុបរថយន្តមានកម្លាំង 136 hp ។ Auris HSD មានទម្ងន់ធ្ងន់ជាង 100kg ជាងកំណែចំហេះខាងក្នុង ប៉ុន្តែក៏ធ្ងន់ជាង Prius បន្តិចដែរ ដែលមានន័យថា ដំណើរការរបស់វាអន់ជាងបន្តិច។ ល្បឿនអតិបរមារបស់វាគឺ 180 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយរថយន្តឈានដល់មួយរយដំបូងក្នុងរយៈពេល 11,4 វិនាទី។
នៅខាងក្នុងរថយន្ត សញ្ញាដ៏ធំបំផុតនៃការផ្លាស់ប្តូរគឺយ៉យស្ទីកតូចមួយ ជំនួសឲ្យដៃចង្កូត។ នៅខាងក្រោមវាមានប៊ូតុងបីដែលផ្លាស់ប្តូរតួអក្សររបស់រថយន្ត។ ទីមួយពីខាងឆ្វេងមិនរាប់បញ្ចូលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ បន្ទាប់មករថយន្តនេះដំណើរការតែលើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចប៉ុណ្ណោះ ហើយល្បឿនអតិបរមារបស់វាត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយថាមពលដែលផ្ទុកនៅក្នុងអាគុយគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អតិបរមា 2 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅពេលដែលវាបញ្ចប់ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងចាប់ផ្តើមដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
ប៊ូតុងពីរជាប់គ្នាផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្ររវាងការគាំទ្រអគ្គិសនីនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងការកើនឡើងកម្រិតនៃការសន្សំថាមពល និងការងើបឡើងវិញរបស់វាក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំង។
ភាពថ្មីថ្មោងមួយទៀតគឺផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។ មិនមាន tachometer នៅលើនាឡិកាខាងឆ្វេងរបស់គាត់ទេប៉ុន្តែជាសូចនាករដែលជូនដំណឹងអំពីប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធកូនកាត់។ វាលរបស់វាត្រូវបានបែងចែកជាបីផ្នែកសំខាន់ៗ។ ចំណុចកណ្តាលបង្ហាញពីកម្រិតនៃការប្រើប្រាស់ថាមពលក្នុងអំឡុងពេលបើកបរធម្មតា។ ទ្រនិចផ្លាស់ទីទៅខាងឆ្វេង នៅពេលដែលម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចកំពុងស្តារថាមពលឡើងវិញ ខណៈពេលដែលកំពុងបើកបរចុះចំណោត ឬហ្វ្រាំង ហើយទៅខាងស្តាំនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចំហេះកំពុងជួយវាច្រើនបំផុត ប៉ុន្តែប្រើប្រាស់ថាមពលច្រើនបំផុត។
នៅចំកណ្តាលឧបករណ៍វាស់ល្បឿន ដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងស្តាំ មានការបង្ហាញមួយ ដែលយើងក៏អាចសង្កេតមើលប្រតិបត្តិការរបស់ប្រព័ន្ធដ្រាយផងដែរ។ ខែលមួយបង្ហាញពីនិមិត្តសញ្ញាបី៖ កង់ ថ្ម និងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ព្រួញពីម៉ាស៊ីនទៅកង់ និងថ្មទៅកង់ ឬច្រាសមកវិញបង្ហាញថាម៉ាស៊ីនមួយណាដែលកំពុងដំណើរការ និងថាតើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចកំពុងបើកបរកង់ ឬសាកថ្ម។
ដូច Prius Hybrid ដែរ Auris ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ បន្ទាប់ពីចុចប៊ូតុងចាប់ផ្តើម សិលាចារឹក Ready លេចឡើងនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង ដែលរួចរាល់ ហើយនោះហើយជាវា - គ្មានរំញ័រពីម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការ គ្មានឧស្ម័នផ្សង គ្មានសំលេងរំខាន។ បន្ទាប់ពីចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនរថយន្តចាប់ផ្តើមវិលយ៉ាងរលូន ហើយបន្ទាប់ពីមួយសន្ទុះម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងចាប់ផ្តើម។ Auris HSD គឺជារថយន្តដែលមានថាមពលខ្លាំង ប៉ុន្តែបង្កើនល្បឿនយ៉ាងទន់ភ្លន់ និងរលូន។ នៅក្នុងការអនុវត្ត ភាពខុសគ្នារវាងរបៀបអេកូ និងថាមពលហាក់ដូចជាតូច។ ក្នុងករណីទាំងពីរនេះ រថយន្តបានបន្ថែមល្បឿនយ៉ាងពេញទំហឹង និងលឿន។ ជាទូទៅព័ត៌មានជំនួយដែលបង្ហាញពីប្រតិបត្តិការរបស់ប្រព័ន្ធកូនកាត់លោតលឿនពីតំបន់អេកូទៅតំបន់ថាមពល ខ្ញុំមិនបានកត់សម្គាល់ឃើញភាពខុសគ្នាច្រើនទេនៅពេលបើកបរ។
អត្ថប្រយោជន៍នៃការចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចគឺជាការប្រើប្រាស់កម្លាំងបង្វិលជុំដែលសមហេតុផលជាងដោយអង្គភាពនេះ - ខ្ញុំរំកិលចុះចំណោតបន្តិចពីផ្ទះ ហើយពេលខ្លះសូម្បីតែរថយន្តមិនមានថាមពលខ្លាំងក៏ចាប់ផ្តើមបង្វិលកង់ក្នុងព្រិលដែរ។ ក្នុងករណី Auris HSD វាមិនដែលកើតឡើងចំពោះខ្ញុំទេ។ ម៉្យាងវិញទៀត ខ្ញុំក៏បរាជ័យក្នុងការចូលទៅជិតកម្រិតមធ្យម 4L/100km ដែលទាមទារដោយ Toyota មិនថាយើងកំពុងបើកបរក្នុងតំបន់សាងសង់ ឬនៅលើផ្លូវនោះទេ។ ខ្ញុំតែងតែមានមួយលីត្រទៀត។ សរុបសម្រាប់រថយន្ត ១៣៦ សេះ។ វានៅតែល្អណាស់។ ខ្ញុំគិតថា Prius plug-in version នឹងមានការចាប់អារម្មណ៍ជាង។ វានឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបញ្ចូលថ្មឡើងវិញ និងបើកចម្ងាយកាន់តែច្រើននៅលើម៉ូទ័រខ្លួនឯង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះទំនងជាមានន័យថាត្រូវការថ្មធំជាងមុន ដូច្នេះ Auris នឹងបាត់បង់កន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់កាន់តែច្រើន។ នៅពេលនេះ នេះគឺជាការខាតបង់ដ៏ធំបំផុត បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកំណែចំហេះ។
ថ្មបានកាន់កាប់ផ្នែកនៃប្រម៉ោយ។ ការបើកទ្វា យើងឃើញជាន់ប្រម៉ោយនៅកម្រិតនៃកម្រិតប្រម៉ោយ។ ជាសំណាងល្អ នោះមិនមែនទាំងអស់នោះទេ - ផ្នែកមួយនៃចន្លោះនៅក្រោមវាត្រូវបានកាន់កាប់ដោយបន្ទប់ធំបី។ បន្ទាប់ពីដំឡើងថ្មរួច កន្លែងដាក់អីវ៉ាន់នៅសល់ 227 លីត្រ ពោលគឺតិចជាង 100 លីត្រជាងក្នុងករណីសាំង
បច្ចេកវិទ្យាកូនកាត់នៅក្នុង Auris រួមបញ្ចូលគ្នានូវប្រភេទដ្រាយនេះជាមួយនឹងមុខងារខាងក្នុងនៃរថយន្ត hatchback តូចដែលមានបន្ទះឧបករណ៍ដែលមានកន្លែងផ្ទុកធំពីរ និងកន្លែងអង្គុយខាងក្រោយច្រើន។ ខ្ញុំមិនត្រូវបានគេជឿដោយមុខងារ ឬសោភ័ណភាពនៃផ្នែកខាងក្រោម លើកឡើង និងផ្នែកដ៏ធំនៃកុងសូលកណ្តាល ដែលប្រអប់លេខត្រូវបានដាក់។ នៅក្រោមវាមានធ្នើតូចមួយប៉ុន្តែដោយសារតែកម្រាស់នៃកុងសូលវាមិនអាចចូលដំណើរការបានសម្រាប់អ្នកបើកបរហើយមិនមានធ្នើនៅលើកុងសូលខ្លួនឯងទេ។ ដូច្នេះហើយ ខ្ញុំមិនមានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ទូរស័ព្ទ ឬឧបករណ៍បំពងសំឡេងទេ។
ខ្ញុំមានរថយន្តស៊េរីទំនើបដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនត្រជាក់ពីរតំបន់ និងការរុករកតាមផ្កាយរណប ដោយកៅអីមួយផ្នែកគ្របដោយក្រណាត់ និងផ្នែកស្បែក។ កំណែជាច្រើនត្រូវបានផ្តល់ជូន។ តម្លៃថោកបំផុតមានពោងសុវត្ថិភាពចំនួន 6 ជាស្តង់ដារ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដោយដៃ កញ្ចក់ថាមពល និងកញ្ចក់ កៅអីខាងក្រោយបំបែក និងបត់ និងវិទ្យុសំឡេង 6 ។
ទោះបីជាតម្លៃទាបជាង Prius Auris HSD មិនថោកក៏ដោយ។ កំណែថោកបំផុតមានតម្លៃ PLN 89 ។
គុណសម្បត្តិ
ការបើកបរថាមវន្ត
ការប្រើប្រាស់ប្រេងទាប
លំនៅដ្ឋានធំទូលាយ
គុណវិបត្តិ
តម្លៃខ្ពស់
ដើមតូច
