Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Attraction

ពីរពាក្យ៖ ៩ វិនាទី! ពេលវេលាជាច្រើនបានកន្លងផុតទៅហើយដែលដំបូលអគ្គិសនីនិងធារាសាស្ត្រដែលមានហ្សុចលាក់ត្រូវបានទុកនៅខាងក្រោយកៅអីខាងក្រោយឬនៅពីលើដើម។ ប្រាំបួនវិនាទីក្រោយមក នៅខាងក្រោយកៅអីគឺជាសំណល់ដ៏ស្រស់បំព្រងនៃដំបូលនេះ មិនមែនជាលោហៈធាតុ ឬក្រណាត់ដែលរហែកនោះទេ។

ខណៈពេលដែលខ្ញុំមិនគិតថាវាសមហេតុផលក្នុងការពិភាក្សាអំពីនំប៉័ងដែលបានសន្យា វានៅតែជាការពិត យ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់ពេលបច្ចុប្បន្ន៖ រាល់រថយន្ត Audi ទាំងអស់ រួមទាំង A3 នេះមានដំបូលក្រណាត់។ ផ្នែកមួយក្នុងចំណោមផ្នែកទាំងពីរនៃគណៈវិនិច្ឆ័យអះអាងថា នេះជាមធ្យោបាយតែមួយគត់ដែលរថយន្តអាចក្លាយជារថយន្តបំលែងពិតប្រាកដ។

សូមឱ្យវាក្លាយជាដូច្នេះ។ ប៉ុន្តែខ្លះទៀតក៏លឺខ្លាំងដែរ ដោយសារបច្ចេកវិទ្យា៖ ដំបូលរឹងគួរតែល្អជាង សំឡេងរំខានគ្រប់ប្រភេទ។ ចម្លើយរបស់ Audi ចំពោះរឿងនេះគឺសាមញ្ញ៖ សូម្បីតែដំបូលសម្រាប់ A3 Cabriolet គឺជាឧបករណ៍បិទសំឡេងដ៏ល្អ។ យោងទៅតាមពួកគេ A3 Cabriolet គឺមានតែមួយ decibel ខ្លាំងជាងរថយន្ត A3 sedan នៅ 140 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដែលពិតជាធ្លាប់ស្គាល់នៅក្នុងការអនុវត្ត។

មានតែក្នុងល្បឿនជាង 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ ខ្យល់បក់ហាក់ដូចជាខ្លាំងជាងយើងធ្លាប់ប្រើជាមួយរថយន្តបុរាណ។

ម៉ាក Audi A3 គឺគ្មានការសង្ស័យទេថាជាផលិតផលល្អបំផុតនៃប្រភេទរបស់វារហូតមកដល់ពេលនេះទាក់ទងនឹងការរចនា និងមេកានិច។ មានតែដំបូលរថយន្ត Mazda MX-5 ប៉ុណ្ណោះដែលនៅជិតវា ប៉ុន្តែគ្របដណ្ដប់តែពីរកៅអីប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណា, រូបរាងមិនទទួលរង; ទាំង​មាន​ដំបូល​ដែល​តភ្ជាប់​និង​បើក​ចំហ A3 នេះ​មើល​ទៅ​ស្អាត។ ស្អាត? ចូរ​អ្នក​រាល់​គ្នា​វិនិច្ឆ័យ​ដោយ​ខ្លួន​ឯង។

ឧបករណ៍បំលែងឬ "ម៉ាស៊ីនខ្យល់" របស់ពួកគេមិនត្រូវបានវិនិច្ឆ័យដោយដំបូលរបស់ពួកគេអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ - ចាប់តាំងពីនរណាម្នាក់បានបង្កើតសំណាញ់ខ្យល់។

ឌីណាមិករបស់ Audi ក៏ធ្វើការងារបានល្អនៅទីនេះផងដែរ៖ ខណៈពេលដែលវាត្រូវបានសម្រួល វាការពារយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពប្រឆាំងនឹងភាពច្របូកច្របល់នៃខ្យល់នៅក្នុង nape នៃអ្នកដំណើរខាងមុខ ហើយការកំណត់ (និងសម្អាត) យន្តការទាំងមូលគឺសាមញ្ញ និងវិចារណញាណ។ ហើយរចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលគឺស្រាលណាស់ ដូច្នេះការដំឡើង (និងសម្អាត) មិនមែនជាបញ្ហាទេ សូម្បីតែដៃទន់ភ្លន់របស់ស្ត្រី ដែលយើងឃើញនៅក្នុងការិយាល័យវិចារណកថារបស់យើងជាអ្នកប្រើប្រាស់ធម្មតានៃរថយន្តនេះ។

យើងកំពុងរង់ចាំនរណាម្នាក់ ផ្តល់ជំនួយប្រភេទនេះយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ ដើម្បីឱ្យអ្នកដំណើរពីរនាក់អាចអង្គុយនៅកៅអីខាងក្រោយ ទោះបីជាមានសំណាញ់ក៏ដោយ។ សូម្បីតែនៅក្នុងម៉ាស៊ីនបំប្លែង A3 វាមិនអាចទៅរួចនោះទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្វីៗផ្សេងទៀតដែលធ្វើតាមពី "ម៉ាស៊ីនខ្យល់" នៃរថយន្ត Audi នេះបម្រើរូបរាងជាចម្បង។ ដោយសារដំបូលត្រូវការរក្សាទុកនៅកន្លែងណាមួយ (ហើយវាមិនតម្រូវឱ្យមានកន្លែងទំនេរតិចតួចទេ) ប្រម៉ោយតូចរួចទៅហើយគឺតូចជាង។

គម្របចាប់ផ្ដើមក៏តូចដែរប៉ុន្តែតូចណាស់៖ វាទាបខ្លាំងហើយថែមទាំងខ្លីទៀត។ ដូច្នេះការចូលប្រើធុង (២៦០ លីត្រ) ដែលកាន់តែតូចជាងមុនប្រសិនបើអ្នកទុកកាបូបស្អាតមួយដែលមានកញ្ចក់ខាងមុខគឺពិបាកនិងមិនស្រួល។

សូម្បីតែការពិតដែលថាប្រម៉ោយនេះអាចត្រូវបានរុញទៅពាក់កណ្តាលរហូតដល់កៅអីខាងក្រោយ (រហូតដល់ 674 លីត្រ) និងជាមួយនឹងយន្តការដ៏ល្អ (ដែលមិនមានសោ!) នៅក្នុងការអនុវត្តមិនធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវចំណាប់អារម្មណ៍ទូទៅទេ។ យ៉ាងហោចណាស់ម្តាយវ័យក្មេងដែលមានរទេះរុញទម្លាក់ចេញពីបញ្ជីអ្នកបើកបរដែលអាចមាន។

វាច្បាស់ណាស់ថាវាជាការលំបាកក្នុងការទទួលបានក្នុងពេលតែមួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ A3 Cabriolet នៅទីនោះសម្រាប់អ្វីៗផ្សេងទៀត (លើកលែងតែច្រមុះដែលបានរចនាឡើងវិញបន្តិច និងភ្លើងខាងក្រោយផ្សេងទៀតជាមួយនឹងភ្លើងសញ្ញាឆ្នូតដែលបានបញ្ចប់) ដែលជាដំណឹងដ៏ល្អសម្រាប់អ្នកគាំទ្រ Audi យ៉ាងហោចណាស់។ សរុបមក ផ្ទៃខាងក្នុងផ្តល់នូវអារម្មណ៍គុណភាពខ្ពស់ (សម្ភារៈ ការរចនា និងស្នាដៃ) និងកិត្យានុភាព។

វាអាចមានរូបរាងជាប់គាំងបន្តិច ដោយសារវាលាយបញ្ចូលគ្នា រាងមូល ជ្រុង រាងមូល និងធាតុមួយចំនួនទៀត ដែលមើលទៅហាក់ដូចជាផ្ទុយស្រឡះ។ ប៉ុន្តែជាថ្មីម្តងទៀត៖ សូមឱ្យអ្នករាល់គ្នាវិនិច្ឆ័យដោយខ្លួនឯង។

Audi ក៏មានការរចនាហ្សែនសម្រាប់កៅអីអ្នកបើកបរផងដែរ៖ ដៃចង្កូត (ដែលល្អសម្រាប់ការអូសទាញ) មានផាសុកភាពត្រង់ អ្នកបើកបរអាចអង្គុយទាបបំផុត ដៃចង្កូតធ្លាក់ទៅក្នុងដៃ ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន និងជើងឆ្វេងគឺល្អឥតខ្ចោះ។ ភាពខុសគ្នាដ៏ធំនៃកម្ពស់រវាងឈ្នាន់បង្កើនល្បឿននិងឈ្នាន់ហ្វ្រាំងអាចមានបញ្ហាខ្លះហើយការធ្វើដំណើររបស់ឈ្នាន់ក្ដាប់នៅតែវែងបន្តិច។

ការអង្គុយនៅកៅអីខាងក្រោយគឺមិនស្រួលបន្តិច ដោយសារទ្វារពីរនៅសងខាង និងដំបូលទាប ប៉ុន្តែយន្តការសម្រាប់ផ្លាតពីក្រោយ និងផ្លាស់ទីកៅអីគឺល្អឥតខ្ចោះ រួមទាំងការចងចាំទីតាំងកៅអីផងដែរ។

នៅផ្នែកវិជ្ជមានក៏មានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារួមជាមួយនឹងកុំព្យូទ័រធ្វើដំណើរ (ដែលប្រហែលជានៅតែល្អបំផុតមួយនៅពេលនេះ) និង ergonomics នៃការបើកបរ ហើយក្នុងចំណោមអ្វីដែលអាក្រក់បំផុតនោះគឺថា A3 មានថតឯកសារ និងកន្លែងផ្ទុកដែលមានប្រយោជន៍តិចតួចបំផុត។ វាមិនមានកន្លែងសម្រាប់ដបតូចមួយដែល (យ៉ាងហោចណាស់នៅលើឡានសាកល្បង) មិនមានចង្កូតសម្រាប់ប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ (និងការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរ) ដែលការកំណត់សីតុណ្ហភាពដែលចង់បាននៅខាងក្នុងគឺអាស្រ័យលើរូបរាងមិនមែនការប្រើប្រាស់ដែលនៅលើ (រឹង ! ) មិនមានហោប៉ៅនៅកៅអីខាងក្រោយទេ ហើយថា (យ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងឡានសាកល្បង) ប្រភេទនៃសំលេងរំខានត្រូវបានឮឥតឈប់ឈរនៅផ្នែកខាងលើខាងស្តាំនៃស៊ុមកញ្ចក់ ដូចជាប្រសិនបើនរណាម្នាក់ភ្លេចទួណឺវីសនៅពេលដំឡើងនៅទីនោះ។

ខណៈពេលដែលនេះអាចត្រូវបានរាប់ជាសុចរិតដោយការរៀបចំដ៏ស្មុគស្មាញ វាពិតជាមិនសមនឹងទទួលបានការគោរពនោះទេ។

ជាសំណាងល្អមានម៉ាស៊ីនបីបន្ថែមទៀតនៅក្នុងបញ្ជីតម្លៃរបស់រថយន្តអូឌីដែលល្អជាងម៉ាស៊ីនដែលបានបើកការសាកល្បង A3 Cabriolet ។ ជាគោលការណ៍ លទ្ធភាពនៃជម្រើសបែបនេះគឺគួរឱ្យសរសើរ ព្រោះពិតជាមានប្រភេទអតិថិជនដែលមិនមានឱកាសដ៏អស្ចារ្យ។

ម៉ាស៊ីននេះបង្កើនល្បឿនបានយ៉ាងល្អពីល្បឿនទាបទៅប្រហែល 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង វាអាចបត់បែនបាន និងមានភាពអធិបតេយ្យ ហើយជាមួយនឹងការអត់ធ្មត់តិចតួច A3 C ក៏លឿនជាមួយវាផងដែរ។ ល្អបំផុត វាអាចប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈតិចតួចបំផុត ប្រសិនបើអ្នកបើកបរមានការប្រុងប្រយ័ត្នជាមួយនឹងឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។

តើគាត់អាចធ្វើអ្វីទៀត? លើសពី 140 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ភាពបត់បែនមិនសូវល្អ គាត់ក៏មិនចូលចិត្តបង្វិល (រហូតដល់ដើមវាលក្រហមនៅល្បឿន 4.600 rpm ម្ជុល tachometer ស្ទើរតែផ្លាស់ទី) ហើយដើម្បីឱ្យម្ជុលវាស់ល្បឿនប៉ះលេខ 200 អ្នកបើកបរត្រូវ សំណាងបន្តិច បើកបរយ៉ាងហោចណាស់ចុះចំណោតបន្តិច និងមានខ្យល់បក់តិចៗនៅខាងក្រោយ។

ទាំងអស់នេះគឺជាបញ្ហានៃបំណងប្រាថ្នាផ្ទាល់ខ្លួននិងតម្រូវការ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន អ្នកណាក៏ដោយដែលស្វែងរករូបភាព Audi ប្រាកដជានឹងមានការរំខានដោយសំឡេងគ្រហឹម និងរំញ័រ ដែលវាកាន់តែមានភាពស្រឡាំងកាំង ព្រោះនេះគឺជាម៉ាស៊ីនបំលែង។

យោងតាមស្តង់ដារដែលសរសេរដោយ turbodiesel ទំនើប គ្មានអ្វីបូមបានល្អទេ ហើយថែមទាំងប្រកាសដោយគោរពថានេះគឺជា turbodiesel ។ អាស្រ័យលើអាយុ (ការរចនា) ពាក្យស្លោក Audi Vorsprung durch Technik (ភាពជឿនលឿននៃបច្ចេកវិទ្យា) អាចត្រូវបានបម្លែងទៅជា Rücksprung durch (alte Technik) ។

បច្ចេកវិទ្យាដែលនៅសល់គឺល្អណាស់៖ យន្តការចង្កូតមានភាពច្បាស់លាស់ និងសាមញ្ញ ប្រអប់លេខត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងល្អ ហើយដងថ្លឹងរបស់វាមានចលនាខ្លី និងច្បាស់លាស់ តួ (ហើយជាមួយវាទីតាំងនៅលើផ្លូវ) មានផាសុកភាព និងអាចទុកចិត្តបាន ហើយ ហ្វ្រាំងមានអារម្មណ៍ល្អណាស់ កម្រិតនៃកម្លាំងហ្វ្រាំងនៅលើឈ្នាន់។

ជាទូទៅ គ្មានអ្វីពិសេសនោះទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នាដែលបានរៀបរាប់ ចំណុចចាប់ផ្តើមសម្រាប់ការជិះដ៏ងាយស្រួល ផាសុកភាព សុវត្ថិភាព និងរីករាយ។ ដោយមានឬគ្មានដំបូល។

វាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលណាស់ដែលរថយន្តបំលែង A3 បែបនេះលើកលែងតែ Enka Beemve មិនមានគូប្រជែងពិតប្រាកដពីទិដ្ឋភាពបច្ចេកទេសនិងតម្លៃទេហើយ Bavarians ភាគខាងត្បូងមិនផ្តល់ជូន Enka ជាមួយរថយន្តខ្សោយបែបនេះទេ។ ដូច្នេះ A3 ដូចជាឧបករណ៍បំប្លែងកំពូលផ្ទាំងក្រណាត់ផ្សេងទៀត ដំណើរការវាទាំងស្រុងជាមួយនឹងដំបូលក្រណាត់។ ហើយតាមការចោទប្រកាន់ - យោងតាមពាក្យចចាមអារ៉ាមខ្លាំង - ជាមួយនឹងរូបរាងជាទូទៅ។ ប៉ុន្តែតែងតែមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងរវាង Audi និង Beemvee ។

មុខទល់មុខគ្នា

ឌូសានលូគិក

បាទ វាស្អាតណាស់។ បាទ វាមានប្រយោជន៍។ ហើយខ្យល់នៅក្នុងសក់របស់នាងគឺត្រឹមត្រូវ។ ប៉ុន្តែជាទូទៅ នេះនឹងមិនជួយគាត់ទាល់តែសោះ ព្រោះអ្នកនឹងនៅតែឮសំឡេងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមុនលិចទឹកគ្រប់ពេល។

ខ្ញុំសារភាពថាខ្ញុំមិនយល់ថាយីហោដូចអូឌីនឹងពិចារណាដាក់ម៉ាស៊ីននេះទៅក្នុងឡានដូចនេះទេ? តើពួកគេបានបាត់បង់ទាំងស្រុងនូវគំនិតនៃអ្វីដែលត្រូវ និងអ្វីដែលខុស? វាជាម៉ាស៊ីនដែលមិនមែនជារបស់ម៉ាកដែលមានកិត្យានុភាព (មិនមែន Skoda និង Seate លើកលែងតែ VW) ប៉ុន្តែវានៅតែត្រូវបានប្រើ ហើយមនុស្សល្ងីល្ងើរឹងរូសទិញវា។

ក្អែកពាក់កណ្តាល

នេះពិតជារថយន្ត A3 Cabrio ថោកបំផុត (ប្រសិនបើយើងមានន័យថាឧបករណ៍មូលដ្ឋាន) ប៉ុន្តែប្រសិនបើយើងទិញរថយន្តដែលមានតម្លៃ ៣០.០០០ អឺរ៉ូរួចហើយយើងមិនមើលទៅគ្រប់អឺរ៉ូទេ? យ៉ាងហោចណាស់ នោះហើយជារបៀបដែលវាហាក់ដូចជាខ្ញុំ។ ខ្ញុំពិតជានឹងជ្រើសរើសម៉ាស៊ីនផ្សេង ព្រោះខ្ញុំយល់ថា 30 TDI មិនសមស្របទាំងស្រុង។

ខ្ញុំមិនយល់ពីរបៀបដែល Ingolstadt ថែមទាំងអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនគ្រហឹមនេះក្លាយជាម៉ាស៊ីនបំប្លែងដ៏រីករាយ ដែលប្រសិនបើមានពីរបីពាន់ទៀត មានគូប្រជែងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ (ហើយជាការពិតតែមួយគត់) ចំពោះ BMW Enka ។ Cabriolet ។

សាសា Kapetanovich

ប្រសិនបើអ្នកបានសម្រេចចិត្តទិញរថយន្តបែបនេះរួចហើយ ដំបូលដែលអាចដកថយបានគួរស្ថិតនៅក្នុងបញ្ជីគ្រឿងបន្លាស់។ នេះពិតជាតុសសកុដិដ៏ល្អបំផុតមួយនៅលើទីផ្សារនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ ក្នុងនាមជាអ្នកតំណាងនៃអ្នកបើកបរខ្ពស់ ខ្ញុំអាចនិយាយបានថាមានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់នៅខាងក្នុង។

ក្បាលរបស់អ្នកនឹងមិនមើលទៅលើគែមដំបូលទេ ហើយជើងរបស់អ្នកនឹងត្រូវបានពង្រីកយ៉ាងស្អាតឆ្ពោះទៅកាន់ឈ្នាន់។ ខ្ញុំនឹងមិននិយាយច្រើនអំពីម៉ាស៊ីនទេ។ ហើយមិនមែនដោយសារតែគ្មានអ្វីត្រូវរិះគន់នោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារតែសហការីពីក្រុមវិចារណកថាបាននិយាយគ្រប់យ៉ាងរួចហើយ។

Vinko Kernc, រូបថត៖? អាឡៃផាវឡេធី

Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Attraction

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	Porsche ស្លូវេនី
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	29.639 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	34.104 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	12,3 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅ ២ ឆ្នាំការធានាទូរស័ព្ទគ្មានដែនកំណត់ការធានាវ៉ារនីស ៣ ឆ្នាំការធានា ១២ ឆ្នាំលើការច្រែះ។
រាល់ការផ្លាស់ប្តូរប្រេង	15.000 គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	1.176 €
ឥន្ធនៈ៖	11.709 €
សំបកកង់ (1)	1.373 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	2.160 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.175 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 34.837 0,35 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - mounted transverse in front - bore and stroke 79,5 × 95,5 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.896 សង់ទីម៉ែត្រ? - ការបង្ហាប់ 18,5:1 - ថាមពលអតិបរមា 77 kW (105 hp) នៅ 4.000 rpm - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 12,7 m/s - ថាមពលជាក់លាក់ 40,6 kW/l (55,2 hp/l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 250 Nm នៅ 1.900 rpm ។ នាទី - 2 camshafts នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា) - 2 valves ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - Exhaust gas blower - charge air cooler.
ការផ្ទេរថាមពល៖	ដ្រាយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 5 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,778; II. 2,063 ម៉ោង; III. 1,348 ម៉ោង; IV. ០.៩៧៦; V. 0,976; -ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 0,744 - កង់ 3,389J × 6,5 - សំបកកង់ 17/245 R 45 W, រង្វង់មូល 17 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 185 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងក្នុង 12,3 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	អាចបំប្លែងបាន - ទ្វារ 2, កៅអី 4 - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខបុគ្គល, ជើងនិទាឃរដូវ, គ្រោងឆ្អឹងបី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, ស្ព្រេស, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) ផ្នែកខាងក្រោយ ឌីស ABS កង់ក្រោយហ្វ្រាំងមេកានិច (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion ចង្កូតថាមពល 3 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 1.425 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.925 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: 1.400 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 750 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: គ្មានទិន្នន័យ។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ទទឹងរថយន្ត ១.៨៧០ ម។ ម, ផ្លូវខាងមុខ ១.៦១៥ ម។ ម, ផ្លូវក្រោយ ១.៦១០ ម។ ម, បោសសំអាតដី ១១.៤ ម។
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹងខាងមុខ 1.480 mm ខាងក្រោយ 1.280 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 520 mm កៅអីខាងក្រោយ 510 mm - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 365 mm - ធុងសាំង 55 លីត្រ។
ប្រអប់៖	វ៉ាលីអាកាសចរណ៍ ១ × (៣៦ លី); វ៉ាលី ១ (៦៨.៥ លី)

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel ។ vl. = ៣៤% / ស្ថានភាពម៉ាយល៍៖ ១,១០៩ គ។ ម / សំបកកង់៖ មីសែលលីនភីលីស្ទីត ២២៥/៤៥ / R១៧ វ៉ា
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	12,0
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	១២.៣ (IV ។ ) អេស
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	14,0 (V. ) ទំ
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (វី។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	65,9m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	38,4m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	66dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	68dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	67dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	42dB
កំហុសតេស្តៈ	រអ៊ូរទាំនៅក្នុងស៊ុមកញ្ចក់

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• ម៉ាស៊ីន​ដែល​ហួស​សម័យ និង​មិន​ល្បី​ឈ្មោះ​ដែល​លើស​ពី​វា​ឆ្ងាយ​ពី​ពិន្ទុ។ បើមិនដូច្នោះទេវាច្រើនឬតិចល្អឬល្អ វាមិនមានគូប្រជែងទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិទ្យា និងតម្លៃនោះទេ ប៉ុន្តែវាគឺជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់អ្នកដែលកំពុងស្វែងរកម៉ាស៊ីនបំលែងតូចមួយ។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  រថយន្ត Audi ធម្មតាគឺស្អាត និងចុះសម្រុងគ្នា សន្លាក់មានភាពច្បាស់លាស់ ស្នាដៃគឺល្អឥតខ្ចោះ។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  សម្រាប់រថយន្តដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានផ្នែកខាងក្រោយក៏ធំទូលាយនិងមានផាសុកភាពផងដែរ។ កាលីប័រល្អ ប្រម៉ោយតូច ថតច្រើន និងកន្លែងផ្ទុក។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ម៉ាស៊ីនដ៏ល្បីល្បាញនៃម៉ាកនេះបច្ចេកវិទ្យាហួសសម័យ។ សមាមាត្រប្រអប់លេខល្អ លក្ខណៈនៃការបញ្ជូនដោយដៃល្អណាស់។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  ការបើកបរប្រកបដោយភាពរួសរាយរាក់ទាក់, មានអារម្មណ៍ហ្វ្រាំងល្អណាស់, ដៃចង្កូតល្អ, តួល្អឥតខ្ចោះ។ ទីតាំងល្អនៅលើផ្លូវ

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  ការសម្តែងម៉ាស៊ីនខ្សោយគឺជាមូលហេតុនៃការសម្តែងយានយន្តអន់។ ល្អរហូតដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង អាក្រក់ជាង 140 ។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  កញ្ចប់សុវត្ថិភាពអកម្មនិងសកម្មល្អណាស់ពិចារណាលើការរចនាដែលអាចបំលែងបាន។ ការសម្តែងហ្វ្រាំងបានល្អទោះបីជាមានការព្យាយាមជាច្រើនដងជាប់ៗគ្នាក៏ដោយ។

• សេដ្ឋកិច្ច

  ការប្រើប្រាស់ប្រេងទាបណាស់ជាមួយនឹងការបើកបរកម្រិតមធ្យម។ ស្លាកតម្លៃខ្ពស់ប៉ុន្តែជាការខាតបង់បន្តិចបន្តួចដោយសារតែនេះគឺជារថយន្ត Audi ហើយដោយសារតែវាអាចប្តូរបាន។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ដំបូលយន្តការល្បឿន

កម្លាំងបង្វិលម៉ាស៊ីនរហូតដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

ទីតាំងបើកបរ

កៅអីអុហ្វសិត

ការប្រើប្រាស់ប្រេង

គុណភាពខាងក្នុង

ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន និងការគាំទ្រជើងឆ្វេង

ergonomics នៃការត្រួតពិនិត្យ

ដំណើរការម៉ាស៊ីនមិនល្អ (រំញ័រ សំលេងរំខាន)

មិនមានឧបករណ៍បញ្ជាអូឌីយ៉ូនៅលើចង្កូតទេ

គាត់មិនមានជំនួយការចតរថយន្ត និងការគ្រប់គ្រងការបើកបរទេ។

ប្រអប់មានប្រយោជន៍និងទំហំផ្ទុកមិនគ្រប់គ្រាន់

កម្លាំងបង្វិលម៉ាស៊ីនលើសពី 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

នៃបច្ចេកទេសទាំងអស់ មានតែដំបូលទេដែលពិតជាលេចធ្លោ